张一根

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原创文章

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当前，德系三大豪华品牌宝马、奔驰、奥迪均在向电动化加速转型，以应对全新的市场竞争。但与国内自主品牌、造车新势力们相比，传统豪华品牌的电动化步伐一直被批太过缓慢。

来到 2022 年，BBA 三家传统品牌在电动化市场上也看到了一些成效。其中宝马在 2022 年一季度在华的纯电车型销量更是达到去年同期的三倍。表示今年全球量产及试生产纯电动车型将达 15 款，覆盖约 90% 的细分市场。

而今年最令人瞩目的就是宝马创新纯电动 BMW i7。 那么这款被宝马寄予厚望的“电动旗舰轿车”，究竟能给宝马带来什么呢？ 

一、全新家族化设计，搭载发光双肾格栅

首先在外观方面，BMW i7 采用了宝马全新的家族化设计语言，区别于现阶段宝马系列车型的设计风格。而此前作为旗舰车型之一的 X7 也是率先完成了设计转型。

从前脸来看，宝马 i7 前脸换装了宝马最新设计的分体式头灯组，上方为“眯眯眼”的日间行车灯，而下方为远近光一体式激光大灯。 这两部分单独看都没有问题，但组合在一起看的话就感觉会显得非常别扭，当然全新的设计转型也需要一定时间消化。

在格栅部分，不出意外“双肾”又双叒增大了，格栅的整体轮廓也变成了八边形造型，并且加入了动态灯光效果，官方称其为“环形光耀格栅”。

在 2021 年 XM 概念车发布会的时候，宝马官方就表示未来车型都将会加入动态灯光的效果，这预计就是未来宝马车型中的标志性设计之一了。

侧面造型方面，宝马 i7 运用了非常平直的腰线设计，相比上一代 7 系来说会更加的硬朗，并且配备了隐藏式门把手设计，减低风阻的也能兼顾整车的美观性。

同时，i7 还配备了能够自动开启的电动吸合门，上下车更方便也更有仪式感了。

从细节来看，标志性的霍夫迈斯特拐角在宝马 i7 上也得到了优化，此次采用了比较明显的尖角设计，相比上一代 7 系也显得更干练，同时突出的新轮拱也为新车提供了很强的未来感。

尺寸方面，宝马 i7 的车身尺寸相比上一代 7 系大了一圈，长宽高分别为 5391/1950/1548mm，轴距为 3215mm。相比奔驰 EQS 也是略大一些。

尾部方面，i7 的整体设计改动比较大，尾部的造型非常方正，运用了较多的横向线条设计，看上去商务气息十足。如果挡住宝马 LOGO，可能我都认不出这是一台是“宝马”。

在细节方面，尾灯与前脸相互呼应，采用了细长的 3D 立体悬浮 LED 尾灯造型，并且取消了上一代 7 系的贯穿式灯带设计。

不过现如今 i7 的尾部层次感也更为丰富立体了。3D 立体悬浮 LED 尾灯纤细而简约，延伸至车侧，拉宽了视觉效果。尾灯两侧装饰矩阵式几何暗纹，又精致又很优雅。

二、 “内装”科技旗舰

内饰方面， 宝马 i7 同样搭载了与 iX 相同的 12.3 英寸+14.9 英寸一体式悬浮曲面屏设计，相比上一代 7 系来说，确实大了不止一点半点。

这个曲面屏还有小细节，就是整个角度会向驾驶员位置倾斜，之所以这样是让中控的交互主要以驾驶员为中心，不过这样的设计也对于副驾驶位置的观看和操作有一定的影响。

同时，宝马也表示未来车型都将全面采用这种中控设计风格。

在车机系统方面，据官方介绍，中控搭载了 My Modes 全新主题模式和最新一代 BMW 8.0 iDrive 操作系统：

• 全新主题模式可支持个人需求设置车辆的驾驶特性和车内氛围；
• iDrive 8.0 车机系统也让 i7 更加聪明，全新的 BMW 智能个人助理支持前后排唤醒，并新增多达 20 个功能，包括开关车门、激活指定座椅按摩等。

在细节方面，宝马为了体现更加精致的制造工艺和全面提升旗舰车型的内饰氛围，i7 还采用了精致高档的环抱式水晶光带来覆盖中控台以及车门面板。

这套环抱式水晶光带取代了传统的饰板，并且当选择不同驾驶模式时，灯带都会做出反应，以不同颜色的灯条来呼应你。

此外，宝马 i7 还把所有实体调节按键都嵌入在环抱式水晶光带内，带来智能化的同时，也为车内带来了更多高级感。

方向盘方面，宝马 i7 采用了传统的两幅式设计，左侧为辅助驾驶区域，而右侧为多媒体按键区域。

座椅调节和座椅记忆按键都被布置在了车门上，并采用了“水晶材质”，相比奔驰的设计，我认为这次宝马胜。同样开门拉手也被电控按键取代。

iDrive 控制面板集成在了中控扶手台处，杯架处的面板采用了木纹材料设计，而控制面板处采用了类似钢琴烤漆的材质，虽然不及木纹面板，不过豪华感也并没有削弱。

后排才是 i7 的重点照顾对象，宝马 i7 在后排配备了一块 BMW 悬浮式 31 英寸巨幕，尺寸非常夸张，拥有 32：9 的超宽比例和高达 8K 的分辨率。

这款 31 英寸的屏幕与天窗结合在一起，平时折叠在天窗玻璃下部，需要时可随时呈现在后排乘客面前。

这块巨屏还能根据需要进行比例的自定义调整，16:9 或者 21:9 的比例都不在话下，而且还能根据当前播放的内容让用广自行调整，甚至可以手拉播放画面到屏幕的任何位置。

后排在门板处还配备了 5.5 英寸扶手触控屏，能够调节后排的各种设置，比如一键切换“影院模式，座椅角度，按摩功能等等。

在“影院模式＂下，车内氛围照明及遮阳帘将自动调整，辅以 1965kW ，40 个扬声器的 Bowers & Wilkins 4D 钻石环绕音响系统，为后排打造出一个专属的移动私人影院。

另外，宝马 i7 的前后排座椅首次提供了皮革/羊绒组合，后排后背调节最大可达 42.5°，同时配备一体式无缝腿托以及按摩功能，只需一键启动，前方副驾座椅即可向前移动，为后排提供足够宽敞的空间，充分享受到后排 VIP 乘客的舒适感受。

三、动力性能如何？

动力部分，目前宝马 i7 只发布了 xDrive60 一个车型版本，该车型版本搭载第五代 BMW eDrive 电驱系统，前后双电机最大功率 400kW（544 马力），零至百公里加速仅需 4.7 秒，百公里能耗最低18.4kWh。

续航方面，宝马 i7 配备了 101.7kWh 的电池组，拥有超过 600km 的续航里程能力。

此外，据悉宝马 i7 还将推出后驱和双电机四驱版本车型，此后还有望推出 M 版本的高性能车型。

编辑总结：

BMW i7 作为宝马全面迈向电气化的重要布局，背负着是重要的责任。

从此次亮相的外观内饰设计上也能体现出不负豪华品牌之名的品质感，在操控上我认为 i7 也将会继承宝马深厚的驾驶底蕴，从它身上也能看出宝马在电动化、智能化转型后的努力。

但从目前推出的几款车型来看，整体销量表现确实没有那么抢眼。对于目前国内消费者来说，也会更加倾向于国内自主品牌以及新势力造车品牌。

如果要想真正把握未来，宝马还需要有壮士扼腕的勇气。在燃油车上留恋的时间越长，未来的路就会越窄。

回到最初的问题，宝马 i7 能否与奔驰 EQS 掰手腕？我觉得完全可以，后排的 31 英寸屏幕、各种舒适配置以及一些小细节，足以看出比 EQS 更加有诚意。