要说最近的网红车，理想L9肯定榜上有名，每个周三放一波新车信息，都能上热搜。目前已经透露了涵盖内外饰、座椅、音响、HUD，以及最重要的动力系统等方面的信息，而且申报图也已经曝光。

今天咱们来分析一下，理想L9怎么在这个豪华品牌林立的细分市场中站住脚。

理想的支持者可能会说：我们全栈自研、8155、前双叉臂后五连杆、5屏交互、1315公里续航，怎么站不住脚！

理想的黑粉可能会说：45-50万，凭什么，等死吧！

客观来讲，双方说的都有道理。在这之前，45万以上的车，自主品牌里只有蔚来做的还算有模有样，其他的要么早早夭折，要么依旧深陷泥淖。蔚来可以一骑绝尘，是因为他的车有不错的底子，外加无人能及的服务。那么理想L9呢？

不错的底子我们看到了，全新的4缸增程器，热效率达到了40.5%，很不错了；前双叉臂，后五连杆的悬挂，加上理想自研的底盘控制系统，配合CDC连续可调阻尼减振器，我愿意相信在底盘这块儿理想L9会有一个很大的进步。此外还有旗舰级的6张座椅、5屏交互、HUD，以及理想还没有公布的自动驾驶的信息，这些都是很不错的底子，符合甚至超过了过去45万-50万这个价位里，原本汽油车的水准。

但是，这些只能让亲近理想的消费者为他买单，却无法让更多的路人为他买单。理想L9需要一颗能一下把人击穿的炮弹。找到这颗炮弹的关键，其实在理想汽车的老板——李想。

他是个非常出色的产品经理，以至于理想ONE 和理想L9，都有他浓重的个人风格，我们可以说这两辆车都是被李想这个产品经理定义的车。

比如曾经在理想one身上出现的第二排座椅扶手取舍的问题；还有屏幕左右滑动和上下滑动的问题，都凸显了李想对于产品的认知。

理想L9上同样也有这样的故事，比如后尾门是否要用上下对开的天地门的形式，李想非常直白的告诉大家，我是宝马 X7 和 X5M 的车主，从自己的实际体验来看，最不满意的功能就是天地门。

还有第二排左侧座椅的腿托和小桌板为啥不给配的问题，因为对全尺寸的SUV而言，这个位置想要很舒服的用腿托和小桌板，要么牺牲主驾的舒适度，要么侵占第三排空间，前者李想个人不同意，因为开车的是一家之主又不是专职的司机；后者做不到，因为相比MPV，SUV的后悬更复杂，轮胎更宽，还有空气悬挂，需要更多的空间。

你看，这些产品点的取舍是不是有浓浓的李厂长风格。放眼望去，国内好像还真没有哪家车企的老板有这么强烈的个人风格，而且还深深的影响到了自家的产品，非常像罗永浩。

可能有人会说，这种带着强烈个人风格，且场景化痕迹严重的特点，会吸引路人为理想L9掏腰包吗？我不知道，但是目前来看，至少理想ONE 的销量告诉我们，这事儿有戏，而且他们擅长抓住这个点，去说服消费者。