近日，一位湖南岳阳小鹏P7车主称，在国道正常使用辅助驾驶过程中，正前方出现了一辆侧翻在道路中间的事故车，在车主进行刹车的干预下智能辅助驾驶没有紧急操作，撞了上去。也有不少网友质疑车主错把油门当刹车，而车主称自己有7年驾龄。在这则事故中，责任方是智能驾驶系统还是车主呢？我们来分析一下。

疑点一：事件发生时车辆是否处于自动驾驶状态？

在车主曝光此次事件之后，小鹏官方也分享了该车的行车记录与车型配置信息。值得一提的是，根据车主分享的视频信息可以看出， 该款P7车型并非搭载Xpilot3.0硬件的版本，而是P7 Xpilot2.5单目+毫米波雷达的辅助驾驶系统，也就是说这款车不支持高速NGP功能 ，车主所说的车辆处于自动驾驶状态并不成立。小鹏官方给出的回应也验证了这一点，该车辆只开启了ACC和LCC功能。

疑点二：车主是否错把油门当刹车？

据车主称，车辆在碰撞前没有任何预警提示，在发现前方路况异常后尝试紧急刹车，车辆也没有反应。

口说无凭，我们结合车辆的行车记录仪来进行分析。在侧翻车辆出现在摄像头视线范围内时，辅助驾驶系统确实没有进行任何预警提示，小鹏P7 Xpilot2.5在场景识别或许存在部分空白。而在碰撞发生前，加速度G值不断增加，也就是处于加速状态，而非车主所说的尝试刹车辆没反应。

而在智能辅助驾驶系统的操作规则当中，刹车会退出辅助驾驶，打方向只会退出车道保持自适应巡航还在，踩下加速踏板自适应巡航会退出车道保持还在，任何时候都是驾驶员的操作优先。或许，我们也可以将此次事件理解为，车主对智能辅助驾驶过于信赖。

事实上，目前国内法规并不允许L3级别以上的自动驾驶乘用车辆上路，新能源汽车主流的L2级别智能辅助驾驶与L3级有着明显的界限，车企与作为车主的我们均需“敲醒警钟”。

为了让车主更加明确智能辅助驾驶的使用界限，小鹏汽车也推出了智驾分，需要车主进行智能辅助驾驶相关知识测试。车主使用智能辅助驾驶的过程中，并不是事不关己高高挂起，而是需要时刻关注路况变化，做好接管方向盘的准备。换个角度来说，作为驾驶员，你真的放心将自己的生命安全交给系统吗？系统有修复的机会，但我们的生命仅此一次。