先说吐槽：驾驶质感没有升级前好，电能回收、电门、功耗逻辑变得难以捉摸。

这篇不讨论电门、电耗，只推测动能回收的内在逻辑，看看大家有没有同感。仅以我车为例（动能回收设置为中间档位），开了两三天，总结如下

1. 电量在500km以上，接近满电时，动能回收极弱，约等于没有；
2. 电量在400～500km，动能回收弱，但偶尔会变强；
3. 电量在100km以下，动能回收很强，很明显的拖拽感。

我最开始以为电量就是影响动能回收强弱的因素，但仔细想想事情没那么简单：

如果电量是影响因素的话，在400～500km时为什么有时候弱有时候强呢？这说明电量只是其中一个影响因素。

会不会和车速有关？在剩余100km的时候我是在省道上跑了40km左右，车速在65-80之间，拖拽感明显；满电之后大都在市区跑，车速很少上55，动能回收几乎没有。

综上，我得出的结论是：随着电量和车速的变化动能回收效果也在变化！也就是说，速度一样的情况下剩100km电和剩400km电的动能回收效果是不一样的！动能回收是动态的！会随着车速、电量变强变弱！

这样确实会让续航变得更准确，但是却增加了上手难度，也让驾驶变得更累，比如：上午驾驶动能回收很强，所以中等距离可以让车自己停下；下午电量、车速的变化导致动能回收也发生了变化，如果还按照上午的习惯很可能发生事故

简单说：升级前我知道在什么距离松油门而不用踩刹车，现在是松油门后时刻观察动能回收力度，力度轻，刹车得随时准备着；力度大，随时补一脚油门，又因为电门调教，我又得准备刹车

结果就是：刹车和电门踩的更频繁，驾驶员更累

写到这儿，我其实感觉影响因素其实远不止这些，电门、动能、电耗这三个因素应该是互相影响的，逻辑应该不仅仅是我猜测的那么简单

我感觉这大概率是有的人感觉动能变强有的人感觉动能变弱的原因

你们对这次动能的逻辑有什么猜想？