目前，根据奔驰官方宣布，梅赛德斯-奔驰 VISION EQXX 概念车在欧洲完成了首次真实交通中的能效之旅。

最终 VISION EQXX 概念车以 140km/h 的高速续航和 87.4km/h 的平均时速完成了单次充电超 1000km 的行驶记录，平均能耗仅为 8.7kWh，并且到达目的地还剩余 140km 续航里程。

这次奔驰用事实证明了自身在新能源领域硬实力，同时也是向其他新能源品牌、新势力“炫耀”：“如果你也能做到单次充电 1000km，那就尽管试试。”

那到底 VISION EQXX 概念车的 1000km 续航能力到底真不真实？拥有哪些“黑科技”赋能？那就让我们来解读解读！

一、续航 1000km 到底实不实？

首先在行程以及路线方面，根据官方介绍，EQXX 概念车从德国辛德芬根出发，经过瑞士和意大利，最后到达目的地法国南部马赛附近的港口城市卡西斯。

其中全程经历高速公路、山路隧道等多重路况，1000 公里的路途中，EQXX 概念车以 140km/h 的高速续航和 87.4km/h 的平均时速完成。从这平均速度来看，EQXX 概念车在整个行程中的行驶速度还是非常快的。

其次从 8.7kWh/100km 的能耗看来，能够在高时速的情况下还能保持一个低电耗的表现，可以说奔驰在 EQXX 概念车上的三电技术还是非常有“料的。

不过，8.7kWh/100km 的能耗表现还是有一些“投机取巧”在的。从地形来看，德国的地形更富有变化，总体地势南高北低，而辛德芬根处于德国西南部，整体海拔较高。而往西北方向的法国行驶，呈高到低的趋势，并且山路下坡较多。所以借助下坡的能量回收系统，能够优化部分的续航表现。

当然，整体的路程表现还是得依靠车辆的三电系统以及其他方面的优化才能达到 8.7kWh/100km 的能耗水平，所以 EQXX 概念车跑满 1000 公里还是非常真实的。

二、极致化空气动力学

 在正式开始之前，先要来说一说 EQXX 后缀“XX”的灵感来源。奔驰首席技术官薛夫铭解释道，“VISION EQXX 概念车后缀 XX 的含义是：第一个 X 代表了 X-factor，即超越电动出行的常规思维，第二个 X 代表了 X-divisional，即以采用迅捷的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯-奔驰的品牌力。

回到正题，先让我们从外观的“黑科技”看起吧。首先我们可以看到 EQXX 概念车在外观设计上是采用了一种全新、强调纯粹主义的设计风格。

EQXX 的前脸线条和车顶曲线都非常光滑流畅，如水滴一般优雅地延伸至车尾，打造出了 2.12 平方米的极低迎风面积 ，这也是空气动力学工程师和外观设计师共同打造出的成果，既兼顾美观和空气动力学表现。

从细节处也可以看到，EQXX 的前机盖为更极致空气动力学做了镂空设计，显得十分的流畅和力量感。

从侧面造型可以看出，EQXX 是一台四门的大型旗舰轿车，而其后尾与前脸截然不同，采用了一种很锋利且强势的设计语言；前圆后方的感觉。从大体来看，它很像上个世纪美国汽车工业为了纪念火箭发射做出来的“火箭车”。

转到车尾部分，EQXX 的尾部也有为空气动力学服务的主动式后扩散器。当其收起后，无缝地融入车身，保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化的美感； 当车速达到 60km/h 的时候， 主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而显著降低风阻系数。

同时，梅赛德斯-奔驰与普利司通合作，将 EQXX 概念车轮胎的滚阻系数降至 4.7，进一步优化了能效性能。

从而凭借以上的外观设计以及空气动力学，打造出了 Cd=0.17 的超低风阻系数，使 EQXX 概念车以高达 140km/h的速度疾驰向前，几乎也不受气流困扰。

三、轻量化车身设计+95%传统效能

EQXX 概念车在材料选择到创新仿生结构，VISION EQXX 概念车都实现了全面轻量化的设计理念。

EQXX 概念车的车门由 CFRP（碳纤维强化塑料）、GFRP（玻璃纤维强化塑料）和强化铝合金混合制成。这种设计不仅拥有重量优势，在发生碰撞时还能够恰到好处地平衡刚度和延展性。同时，车门的下边缘更采用新的聚酰胺泡沫进行加强，进一步优化了侧面碰撞时的能量吸收。

电池顶盖采用源自 F1 方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料，BIONEQXX™ 后底板铸件也使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比， 重量降低高达 20%。在其他的很多方方面面，EQXX 也有着为轻量化和安全服务的设计。

卓越的重量效率不仅得益于其搭载的轻质 F1 副车架和配备铝制制动盘的纯电动底盘，电池同样功不可没。

在一辆电动车极为重要的动力电池部分，EQXX 则交由 AMG 团队操刀负责。而梅赛德斯-AMG HPP 专为 EQXX 开发了全新的电池组，借由 F1 方程式赛车的研发思路和专业的机械设计、先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组。

EQXX 概念车的 1000km 续航能力是基于 100kWh 专用电池包实现的，而目前市面上搭载 100kWh 或以上的电池车型有：极氪 001（NEDC 续航 712km）、蔚来 ET7 （CLTC 续航 675km）、EQS （CLTC 续航 849）。

不过相比目前以上车型来说，EQXX 概念车电池包能够实现尺寸却缩小 50% （ 200 x 126 x 11 厘米）， 重量减轻 30% （重 495 千克），这使其 EQXX 概念车达到了 1755 千克的超轻量化车身。

此外，通过全新技术以及材料，VISION EQXX 概念车电池密度也达到了每升 400kW 的新高度。

动力性能部分，EQXX 概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司（HPP）的 F1 专家合作研发。

其峰值输出功率 180kW ，并能够将高达 95% 的电池能量直接传递给车轮 。为了最大化地增加续航，梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将 EQXX 概念车传动系统（电动机、逆变器和变速器）的损耗降低了 44%。

此外，在补能方面，EQXX 概念车也首次应用了 900V 的电气架构，远高于 400V 的行业标准，高于保时捷 Taycan 使用的 800V。这意味着将来在相关的补能设施铺开后便无需担心 EQXX 的补能速度和续航里程。

四、能量回收“黑科技”

在能量回收方面，EQXX概念车也拥有制动能量回收功能，EQXX 概念车能够从任何类型的坡度和制动中回收能量，提升续航里程。在这其中，EQXX 概念的电动制动几乎无需传统机械制动参与，从而令更为轻便的新型铝制制动盘替代钢制制动盘成为可能。

此外，VISION EQXX 概念车还采用的太阳能板的“黑科技”，该项技术由梅赛德斯-奔驰与弗劳恩霍夫协会的太阳能系统研究所——欧洲最大的太阳能研究机构合作开发。

其次，这块太阳能板主要应用的地方是 12V 轻质磷酸铁锂电池，所以 VISION EQXX 概念车会有两套电池系统，一套是专供车辆行驶的高压电池系统，另外一套是由太阳能支持的 12V 低压电池系统。

EQXX 概念车在车顶位置共配备了 117 个太阳能电池，为 12 伏电池系统供电，进而为低压系统进行供电。太阳能充电能为 EQXX 概念车提高了 2% 以上的续航里程 ，在这全长 1000 多公里的旅途中，相当于提供了 25 公里的额外续航里程。

五、高效能量管理系统

在能量管理系统方面，EQXX概念车拥有主动和被动的冷却系统，这也使整套电动传动系统几乎不会产生废热。首先通过被动冷却系统，安装于车辆底板的散热板、冷却水管可利用气流对传动系统进行均衡降温，令车辆增加 2% 的续航能力。

当穿行炎热天气需要开启空调制冷，或寒冷环境中运行热泵时， EQXX 概念车可自动开启主动式进气格栅的“智能气帘” ，打开额外的空气导流通道。

空气导流通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的空气阻力实现高效的热管理。即使“智能气帘”处于开启状态，风阻系数也仅增加 0.007。

除了硬件以外，软件对于提高能效系统也起到了至关重要的作用。一体式大屏的 UI/UX 可以给驾驶员多样化信息提示，例如 可根据能量流、电量、地形，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，提供最高效的驾驶风格建议。

同时，软硬件的结合也能帮助车辆降低能耗，比如，能够模拟人脑神经元计算逻辑的神经形态计算就是软件和硬件相结合的应用，这项技术通过智能化的计算方式使整车运行更加高效。

当然，那有人问 VISION EQXX 概念车的意义是什么呢？

其实 VISION EQXX 概念车是诞生于一个奔驰正在开展的项目，这一项目描绘着汽车工程界的未来蓝图，这正是 VISION EQXX 概念车的意义。

而这个项目正是下一代梅赛德斯-奔驰模块化 MMA 架构，所以说 EQXX 概念车能够实现的功能也会被应用于未来的量产车型中，而该平台的首款量产车型有望于 2024 年发布。 

编辑总结：

从零开始到整车落地，历经 18 个月，VISION EQXX 概念车作为创新技术计划的一部分，这项计划将量产车以史无前例的速度完成研发并投入量产。

该项目采用全数字化运行，对于奔驰来说是创新也是挑战，如果未来能够在量产线上实际采用，那就能够大大降低开发成本、提升开发进度。 可以说，VISION EQXX 项目为梅赛德斯-奔驰品牌在全面电动道路上所发挥的作用，它代表的不是某款单一产品的迭代，而是奔驰品牌在电动化、智能化、数字化战略上的探索体现。