引子

如果说极氪001是过去两年中最具话题的电动车，恐怕不会有人反驳。它的话题不但在于超强的配置与性价比，同时还伴随着一家自主品牌转型再创业的艰难历程。在这过程中，本人作为车主也亲历了企业在求变过程中的思考与不断进取。随着产品服务的不断完善，2022年以来的极氪生态已全面提速，而大版本2.0车机系统OTA的推送更是为极氪产品带来了核心竞争力的提升，面对短时间内的快速响应，这个成立不到一年的品牌正在用自己的实力证明“极氪速度”是如何让用户认可的。

2.0大版本更新

有人说智能电动车的“灵魂”在于智能驾驶，也有人认为“灵魂”是加速度。而对于购买极氪001的大多数用户来说，在这个价位买到的科技配置以及百公里加速3.8s是同级别乃至更高价位产品所给不到的，而今天的极氪001正在赋予自己双“灵魂”的能力。

3月23日推出了ZEEKR OS 2.0正式版，该版本共优化了33个ECU单元，新增5项功能，极氪针对用户的持续反馈进行了59项功能的提升优化。如：One-pedal体验优化；自动门手动模式优化；驾驶模式记忆优化；座椅及后视镜调节便捷性；蓝牙及语音体验优化等。

除此之外，本次升级中还新增了包括ZAD极氪智能驾驶辅助系统功能。我们知道，ACC自适应巡航功能大多数车型已经配备，而带有排队功能的自适应巡航极大的方便了长途驾驶的用户，极氪001的自适应巡航可以在0-150km/h全域范围内根据前车车速自动调节，可以实现起步停车的自动跟车。通过多功能方向盘左侧触控板进行激活，HUD会显示当前车速及跟车距离的调整。

本人亲自体验后整体的感受是该功能的完成度较高，可以精准的识别前方车辆的时速，加减速的动态表现也较为线性，尤其是在高速或环线长时间行驶时大大降低了驾驶员的疲劳程度。

对于智能辅助驾驶的另一利器，则是AEB前向碰撞减缓，它更多的是针对城市道路设计的一项主动安全技术。当车速在5-150km/h范围内时，车辆可以识别前方移动目标，包括机动车、行人、自行车等。当出现前方碰撞危险时，首先车辆会发出蜂鸣或震动预警，如果驾驶员还未作出制动反应，车辆会自动进行紧急制动。值得点赞的是，如果在驾驶员制动力不足的情况下，系统也会帮助驾驶员增加制动力度来避免碰撞。

在我看来，FCTA前方交叉路口来车预警是AEB的功能延续，它本身也分为预警以及紧急制动两个阶段。不同的是FCTA主要监测交叉路口的左右来车，这个功能重点使用场景同样在城市道路，主要针对“鬼探头”的情况下使用。需要注意的是FCTA在车辆4-15km/h范围内，以及对方车辆4-60km/h范围内才能生效。此外，基于两侧摄像头的监测范围，当驾驶车辆两侧被遮挡时，会影响摄像头以及系统的判断。所以，特殊情况下不能完全依赖系统的保障。

最后一项驾驶辅助功能则是LDW车道偏离报警，它的使用场景更多在高速或环线公路，并可以配合ACCQA来用。笔者在体验的过程中，发现车道识别的能力较为精准，当你即将偏离车道线以外时，车辆会进行蜂鸣或方向盘震动提示。尤其是在长途高速公路驾驶时很好的避免了驾驶员长时间直线驾驶带来的安全隐患。此外，这个功能还有后续升级的空间，基于LCC的车道保持功能可以更进一步提升车辆的自动化驾驶。

据悉，ZAD智能驾驶辅助第一阶段推送后，第二阶段将会实现高速与城市快速道路场景下的自主领航以及部分泊车功能，第三阶段则是继续扩充领航场景与泊车场景，可以预见这一套组合拳下来ZAD功能的完成度就相当高了。

可以说，2.0版本的推送标志着极氪在智能辅助驾驶上迈出了坚实的一步，这背后是源自SEA浩瀚架构的有力支撑，极大的带宽与高效灵活的电气方案可以让软件迭代周期缩短50%。而FOTA的加持则让极氪001的自我进化能力变的更加容易，智能时代快速响应用户的需求，实现真正与用户的共创。

FOTA是进化之本

对于OTA功能在汽车产品上的普及，可谓是一件双向互利的举措，这也得益于移动通讯的快速发展。一方面，厂商针对车辆的软件功能不断优化与BUG修复，为用户提供更好的行车服务，免除传统车型需用户到店升级的时间成本。另一方面，用户反馈回来的建议与新增功能可以通过OTA升级到车机，这与现在的智能手机升级策略是一致的。

OTA本身分为SOTA （Software Over-The-Air软件在线升级）与 FOTA（Firmware Over-The-Air固件在线升级）。SOTA一般针对非核心ECU，也就是信息、影音娱乐上。例如：我们所用的智能手机APP更新即属于SOTA范畴，通常需要较低的系统权限；而FOTA针对的主要是核心ECU基础功能的提升，比如加速、减速、制动等都属于基础功能，牵一发而动全身，难度更大。

极氪001正是采用后者方案，整车全生命周期的OTA。这是一项基本且关键的能力，它可以让我们的车变得越来越好，也可以让用户体验越来越出色。极氪001可以持续进行FOTA，针对核心ECU进行功能提升。OTA能力是技术能力+整个公司体系化能力的展现。在OTA的不断更新迭代中，不仅极氪001可以快速学习，持续自我进化，成为懂用户的智能电动汽车，极氪也在快速完善和提升整个用户体验闭环的体系化能力。

此前，极氪智能科技副总裁谢保军也表示：2022年极氪将进行5次大版本以及若干次小版本的OTA更新。同时，在体验优化、下载与安装上的时间会进一步减少，而针对ZAD智能驾驶辅助系统方面，会陆续推送更多安全可靠的功能。

完善体系化布局

如果说OTA是极氪在产品层面快速响应用户需求的利器，那么完善生态体系则是极氪在基建层面的体系化布局。

在线下渠道上，2022年的极氪加速线下触点布局，2月18日首个极氪中心全球旗舰店在上海落成，占地千余平米的旗舰店定位于品牌空间、社区营地、城市驿站三大属性，上下两层的结构分别用于车辆展示与用户互动，这正是极氪渠道体系的全新拓展与用户服务体系的持续创新。据悉，在今年年底，全国极氪门店规模将超过300家，包括极氪中心、极氪空间、极氪交付中心，将全方位服务用户。

在补能体系上，极氪能源自建充电站已在全国20个城市上线，更多自建充电站也在同步建设中。第三方充电网络的引入已覆盖全国331个城市，充电终端超过了32万个。而代客帮充以及电极送业务也已在多个城市完成布局上线。就笔者所在城市为例：极氪自营充电站有3座，分布在城市的北部、南部与东部，这样无论是上下班还是出游，加电距离不超过10公里，而每月1000度电的免费额度完全满足日常使用。

疫情下的新能源汽车产业伴随着巨大的供应链压力，而极氪仅用110天创造了高端智能纯电品牌首款车型交付破万的最快记录，截至到3月31日极氪累计交付量达到了14248台。随着产品交付的深入，极氪生产供应体系正在提速。经过此前与威巴克的多轮沟通，空悬零部件专属生产线已经投产并在3月中旬已经实现稳定量产。

总结

有人说：“极氪是传统车企出来的品牌，它们做不来用户服务。”在我看来，正是基于数十年的行业深耕才可以深度了解用户的诉求与方向。车企面对消费者总要用产品力说话，过度的用户营销与服务不是企业立足之根本。因此，在去年极氪订单爆仓之后我们认为极氪在产品层面是最懂用户的，而对于用户共创的理解，我更赞同极氪智能科技CMO杨学良的观点：共创不等于盲目的制造，真正的出发点是为用户研发技术、打造产品和体验，并始终坦诚面对用户的反馈，为用户提供多种沟通渠道。

我们相信，背靠吉利“巨人力量”的持续赋能，随着极氪渠道服务端的持续发力，用户服务体系进一步完善，技术研发投入更加深入，极氪发展将持续提速，不断为中国智能纯电汽车发展带来有益探索。