先说暂时的结论：

1. ACC并不会明显增加能耗，至于ACC的相关硬件耗电更是无稽之谈。

2. 在一定条件下，ACC会增加总体能耗，因为回收的能量变少了。

下面是实验数据及测试条件：

我仔细观察了ACC工作时的情况，在通过下穿桥的下坡时，右侧实时功耗量表从未显示有过能量回收，而关闭ACC手动控制时速时，即便在下坡的前段时速略微变高，也会反馈有短暂的回收。

正是因为这个原因，最后统计出的总回收量差异比较明显。甚至关闭ACC使用的是运动而非经济模式（皆为高回收），仍然比ACC开启时的0.9kwh多回收了64%的能量。这仅仅是5 x 100米的下坡，占单程里程10%，而且下坡后段为了维持80kmh时速即便手动也没法回收。

主要原因可能是ACC时机械刹车始终优先。这个通过ACC跟车更容易判断，因为安全原因这里就不放图了，可以自行实验一下。如果前车减速，实际上你看到的的即时功率量表里的回收量大约只有手动刹车（或以能量回收，前提是关闭ACC）的一半左右，这说明机械刹车是一直介入的。当然实际上可能远远不到一半，因为回收量表是会很容易破表的，但如果你开着ACC，那不管前车减速多快，你都很难看到回收能量充满。

这可能是部分车友反馈ACC在市区明显耗电的原因，我们知道某些路况下可以达到总消耗能量50%以上的回收能量。而这其中至少一半要被ACC无处不在的机械刹车浪费掉。

当然这样设计也可能是还未深度优化，也可能是基于安全原因考虑。

期待更广泛的测试以及后续固件的更新。

不过就测试的暂时结论来看，在不太拥堵的高速路或快速路上使用ACC的话能耗差异不大，可放心使用。