说起豪华 MPV，我想各位第一个想到的或许是丰田的埃尔法，毕竟这也是目前路上能见度最高的一款豪华 MPV 车型，而这次我们则是来到武汉，来体验一款国产豪华新能源 MPV 车型，它就是岚图的梦想家。

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其实在去年广州车展的前一天，我就已经体验过四座版的梦想家了，不过当时是首次亮相，所以只有静态的简单体验，但这台车还是给我留下了很深的影响，并且无比期待体验到七座的车型。

那么今天，我终于是来到武汉，来体验七座版的梦想家，那么这款车的实际体验究竟如何，下面就让我们通过本篇文章一起来看看，岚图梦想家的具体表现，能不能像我起的标题一样，成为豪华 MPV 中的新标杆。

目录

1. 动态感受
2. 外观解析
3. 内饰解析
4. 乘坐空间
5. 储物空间
6. 座舱体验

一、底盘质感超越同级水准

梦想家的外观和内饰我想各位应该都看过不少了，所以我们开篇先来聊聊动态体验。作为一款车长超 5300mm 的车型，说实话我是第一次开这么大的车，但我能负责任的告诉你，这台车开起来完全感觉不到这是一台大车。

首先在动力方面，新车依旧是增程的动力形式，但此次的增程与此前的都有所不同，岚图官方表示这套叫超级增程，其实简单来说就是在一定工况区间，发动机会直驱，就有点类似 PHEV 的形式，但主要还是通过增程的方式来驱动车辆。

参数方面，我们此次试驾的超级增程版，搭载了最大功率分别为 130kW 和 160kW 的前后电机，峰值扭矩可达 610N·m，百公里加速 6.9 秒。

悬架方面，新车采用了前双叉臂后五连杆式的独立悬架，这套悬架的硬件是非常不错的，并且在此基础上，梦想家还配有空悬、CDC 和“魔毯”功能。

在实际体验中，这套悬挂的感受也是非常棒的，各位座 MPV 多，或者开 MPV 多的朋友应该感受过过坑洼路段的时候，车辆是除了有前后晃动外，还有左右晃动，这点是特别难受的。

但在梦想家上，由于悬架硬件不错，并且在调校上有较深的功力，所以我们在路上实际行驶的时候，只会感受到车辆有较为明显的前后晃动，但并不会感受到左右的一个晃动，这主要是得益于这套 CDC 功能，很好的抑制了车身的左右晃动。

不过此次我们测试的这款试装车，我个人感觉后悬还是会有点多余的弹跳，并且滤震方面会感觉稍微有点硬，当然，这也是因为试装车的缘故，所以量产版会有一个较为明显的改善。

而在隔音方面，这两天我们开着这台车也走了各种路况，首先硬件方面，前排的玻璃采用的是双层夹胶隔音玻璃，而后排的玻璃则是一个单层玻璃。

不过就实际体验来说，在高速和城市快速路上，我们也基本是压着限速跑的，但并没有感受到一个较为明显的风噪，说明整车对风噪的抑制还是非常不错的。

但在胎噪方面，有些颗粒较大的沥青路面上会有一个较为明显的胎噪，在这点上，隔音效果并不是特别好，但在正常的道路上，整车的隔音是完全没有任何问题的。

虽然这是一台尺寸不小的 MPV，但我们还是能来聊聊操控的，在普通模式下，方向盘的重量是非常轻的，一只手非常容易操作，并且转向手感方面也是非常线性的，并不会有明显的虚位。

而在运动的模式下，方向盘的重量也会明显变重，但一只手操作也是没有太大问题的，不过按照规定还是得保持着双手握方向盘。

在转向的时候，车头会非常愿意入弯，并且车尾部与车头的动态表现是一致的，并不会有一个车头变道完，但车尾是甩过来的感觉，这点对于一个大型 MPV 来说是一个很不错的表现，确实让你开起来感觉到明显的不一样。

驾驶模式方面，新车共有五种模式，分别是经济、舒适、高能、郊游和个性化；

而在动能回收方面，新车共有三种模式，分别是低、标准和强。

由于是有空悬的车型，所以我们也拍了一个车辆空悬高度的演示。空悬在最低状态下（需要开启舒适进入功能），轮眉与轮胎的距离为两指；

悬架中的模式下（驾驶模式经济、舒适、高能状态下的悬架高度），轮眉与轮胎的距离为四指；

悬架最高的模式下（驾驶模式为郊游），轮眉与轮胎之间的距离为一拳一指。

动态方面，梦想家给我的感觉确实不像一台这个尺寸的 MPV 车型，并且这套底盘的质感也是非常的强悍，量产版车型在座椅上也会增加一个对振动进行抑制的硬件，所以交付的量产版车型会有一个更好的体验。

二、外观颇为大气

虽然此前已经拍摄过四座版车型的外观了（可以点击链接回看四座版车型的实拍文章），但七座版车型还是首次进行一个较为详细的实拍，所以下面就让我们来看看七座车型的一个外观情况。

先插句题外话，梦想家在外观方面共有六种车身配色，分别是日耀金、杜若白、皓月银、青云灰、旭日紫和玄英黑，这几款配色我基本都见到了，我个人比较喜欢青云灰，看上去既不像深色那样沉闷，也不会像淡色那样太过耀眼。

首先在外观方面，映入眼帘的依旧是一个尺寸非常大的格栅设计，竖置的设计看上去也是非常的大气，并且与车头的整个气场也非常的相符。

车灯方面采用了贯穿式的设计，并且车标与 FREE 一样，都是能发光的，点亮后的效果可以参考下方的四座纯电版车型。

在车标下方便是为环视服务的前置摄像头。

格栅的细节图能看到，由于是增程车型，所以内部是有非常多的开孔的，毕竟增程器需要进行一个散热。

车侧的镀铬装饰采用了倒 L 形的设计。

在配置方面，车头有 6 个超声波雷达，在看得见的位置有一个毫米波雷达，而在车头两侧还有两个隐藏式设计的毫米波雷达，所以车辆前部一共有三个毫米波雷达。

车灯方面采用了 LED 光源，但夜间的具体表现如何就得等到长测车来了之后才能实测了。

车身侧面的整体造型符合这个尺寸的车型该有的气场，所有线条基本都是平直的一个设计，腰线采用的也是上扬式的设计，但幅度并不大，显得很庄重。

尺寸方面，梦想家的长宽高分别为 5315*1985*1820mm，轴距为 3200mm，其实不对比来看，各位应该也能感受到这款车型的尺寸是非常大的，毕竟车长都达到 5.3 米了。

而从下图能直观的看到，除了比埃尔法在高度方面稍逊一筹外，在其他数据上都比这三款车型要强，就算是标轴的奔驰 V 级，轴距也只是与梦想家打成平手。

梦想家车头到驾驶位的距离有 1600mm，我们当天还测量了一下 GL8 和埃尔法两款车型的车头到驾驶位距离，另外两款车型的距离在 1500mm 左右。

梦想家的车头到驾驶位距离长这么多主要还是为了碰撞安全方面考量，但这种设计会导致一个较大的盲区，虽然有 360° 环视功能，但在两个镜头图像拼接的位置还是会存在盲区，所以开车需要万分小心。

细节方面，新车的轮毂采用了多条幅设计，看上去非常的奢华，并且是有一个电镀设计的，这种设计一般在美系车型上较为常见。

轮毂轮胎尺寸方面，梦想家采用的是马牌的 UC6 轮胎，尺寸为 255/50 R20，价格在 1400 元左右。

后视镜采用了与车身同色的一个设计，毕竟这是一台 MPV 车型，所以统一颜色的后视镜看上去整体性会强不少。配置方面，集成有一个侧向环视摄像头和转向灯。

门把手采用的是与 GL8 类似的设计，前后门的两个门把手是相连的，看上去整体性会强不少。前门的配置方面集成有无钥匙进入功能，后车门标配双侧电动门，所以只需拉动把手即可开门，开门的时间也不长，在 6 秒内，这个速度还是能接受的。

视频上传成功

既然是豪华 MPV，那么侧滑门的导轨肯定是采用隐藏式设计的。梦想家的隐藏式导轨也在后窗的下方，这个位置也是一个常用的隐藏式导轨位置，从细节图能看到，导轨的这条缝隙其实并不大。

充电口位于车辆的右侧，增程版车型仅配备了慢充口，值得一提的是，在插上枪充电之后，右侧的侧滑门就无法电动打开了，并且手动打开也会有个限位器来防止车门撞到充电口。

侧面也有两处位置加入了镀铬元素，分别是侧面车门下方和悬浮车顶的位置，下方的镀铬装饰采用了 L 形的设计，增加了视觉方面的长度感。

而在顶部的镀铬装饰则是让车侧的豪华感得到了一定的提升，在后方向下的镀铬装饰上还有一定的鳞片设计，在阳光下经过反射后是非常好看的。

外观的最后部分，我们来看看尾部的。梦想家的尾部整体层次感还是非常足的，尾部的后挡风玻璃面积也非常大，从车内看的视角非常好，能很清楚的看到后方的一个车辆情况。

尾灯采用了大量的 L 形的灯带设计，点亮后的效果非常不错，从下图能看到车灯内部的每个小凸起都在对外反射着光，细节极强。

尾灯并没有采用一个贯穿式的设计，所以中间位置的岚图英文全称就采用了放置在外部的设计。

在车标的下方就是后置环视摄像头，在摄像头的右侧是电动尾门的开启按键。

尾部标识方面，车尾左侧是品牌标识，右侧则是车型标识。

尾部配置方面，看得见的配置有 6 个超声波雷达，而看不见的还有两个毫米波雷达。

三、科技与豪华相融合

FREE 的内饰我相信大家的印象还是比较深刻的，有种豪华游艇的环抱感，而来到梦想家后，这种设计得到了延续。从下方的内饰图能看到，内饰的整体设计依旧是环抱感十足。三联屏的加入增加了不少的科技感，由于芯片采用了骁龙 8155，所以流畅度以及使用上都有极大的提升。

配色方面，内饰会有两种配色，分别是驼棕和棉米，我们此次实拍的车型基本都是驼棕，而棉米也有实拍，但是不太大。

内饰我比较喜欢棉米，但浅色确实不太耐脏，所以如果不太像经常打理的话，骆棕也会是个不错的选装。

方向盘采用了三幅式设计，并且是一个双色的搭配，看上去不会显得太过单调。

方向盘的配置方面稍微有点低，采用的是手动调节，不过我们此次试驾的车型为中配车型，所以不排除高配车型会采用电动调节，毕竟有电动调节的方向盘才能组成完整的驾驶座记忆功能。

方向盘的多功能按键方面，首先来看左侧，左侧主要集成了辅助驾驶相关功能的按键，并且需要注意的是，梦想家的辅助驾驶功能开启是可以一键开启的。

右侧的多功能按键则是用来控制娱乐功能的，除了音乐控制外，还有车内自拍的一键式按键。

拨杆方面，左侧的拨杆是用于转向灯和远光灯控制的。

右侧的拨杆则是用于控制雨刮器的。

在主驾左侧下方的这个位置，梦想家有一个小的储物盒，并且这个储物盒的空间也不小，放个行驶证还是很合适的。上方还有灯光开启和调节的按键。

在中控台的中间位置，梦想家也有 FREE 相同的内部驾驶员监测摄像头，主要负责车内驾驶员的疲劳监测。

在屏幕方面，梦想家虽然也是三块屏幕，但尺寸与 FREE 是完全一致的，均为 12.3 英寸，整体 UI 与 FREE 的基本一致。

在中控台区域的起始位置，这里有一块用于控制前排空调温度的触摸面板，虽然梦想家有实体的空调调节区域，但由于是触摸式的按键，所以盲操作上并不便利，还是得用眼睛看着才能方便调节。在空调调节面板的下方则是手机的无线充电区域。

接着往下看，梦想家的挡把采用的是与 FREE 完全相同的设计，后方有电子手刹的按键和自动驻车功能的按键，侧面则是水杯架。

在中控台区域的下方，梦想家做了一个掏空的处理，在这个区域内有两个 USB 接口和一个点烟器接口，并且这个掏空的区域空间不小，能放不少东西，但由于两侧没有隔档，所以如果放圆形的东西会非常容易滚出来，这点需要注意一下。

后排地台并没有像以前的 MPV 那样采用一个双层的台阶，而是采用了一步到位的设计，这主要是因为底部的滑轨导致的，但由于梦想家有空悬，所以上车并不会特别麻烦。

在脚踏板的离地间隙方面，梦想家在开启舒适进入模式后，车辆会降到一个非常低的高度，轮眉与轮胎的距离为两指，而脚踏板与地面的距离为 38cm。

在开启郊游模式后，车辆的离地间隙会达到一个最高水平，此时轮眉与轮胎的距离为一圈一指，脚踏板与地面的距离为 42cm。

在升到最高后，对于 180cm 的我来说，上车也会有点麻烦，需要把裤子稍微拉起来一点。

并且在开门后能看到在 B 柱上有扶手，所以上车还是挺方便的，不会像 GL8 一样跨度那么大。

后排小桌板在梦想家上也是有的，并且是两个座椅都有，但桌面上没有什么凹槽设计，所以如果遇到一些特殊情况，那么桌板上放置的东西会有乱滑的风险。

在小桌板下方还有一个储物空间，不过这个地方也仅仅只能用来夹一些书之类的东西。

在 B 柱位置还有侧滑门的电动开启和关闭按钮，在门把手的基础上增加这一个按键还是很不错的，至少多了个选择。

后门内部的功能区域是不少的，从下图能看到，布置的非常紧凑，首先上方是内部门把手，中间黑色饰板位置是后排车窗的按键，接着往下是扬声器的位置，最下方则是一个储物空间。

在第二排的中间位置，梦想家一共有三个可开启的区域。

第一排打开是两个水杯架，放两瓶矿泉水是完全没有问题的，但如果要放咖啡的话可能会有点晃，因为这个杯架的深度并不是很深。

第二层打开是较为丰富的一个接口区域，有一个 USB 接口，一个 Type-C 接口和一个点烟器接口。

最下方则是一个储物盒，深度、长度和宽度的表现都挺不错。

在第二排的车顶位置，放有第二排空调温度调节的按键，这个位置除了能调节空调的温度、风量以及风吹什么位置外，还有第二排天窗遮阳帘的一个调节功能。

在出风口方面，无论是第二排还是第三排，主出风口都在车顶两侧的位置，而第三排左侧下方还有一个腿部位置的空调出风口，而第三排右侧下方则没有。

在第三排，吐槽的点还是有的，例如除了枕手处是软质材质外，其余部分全是硬塑料，在这一点上的感受不是特别好，如果能稍微包一层软质材质的东西的话能更好的提升一个第三排的舒适性。

接口方面，第三排的也是左右均有一个 USB 接口，在充电方面，梦想家还是很好的满足了三排乘客的。

天窗采用了分段式的设计，并且配备有物理的遮阳帘，我们也测试了一下在太阳下暴晒后的一个车窗内外温度情况。

测试当天的天气预报温度为 23°，但在太阳下晒过之后，从车外测量天窗的温度为 49.5°，而从车内测量天窗的温度为 50.6°，差距在 1° 左右，这主要是因为我们在测试时车外有不小的风，所以也会对测试温度造成一定的影响。

在关闭遮阳帘后，遮阳帘的温度是有明显降低的，温度达到了 38.4°。

全车的所有空调出风口与空调设定温度的差距在 2° 内，这是在一个可以接受的范围内。

四、后排座椅配置极高

在座椅配置已经乘坐空间方面，梦想家的第二排座椅配置是非常高的，但前排座椅会稍逊一筹。

我们还是先从前往后看。梦想家的座椅从观感上来看感觉是非常厚实的，实际上坐上去的感觉也是很不错的，舒适性方面得到了保障，但在功能方面，实拍车型仅有座椅通风和座椅加热功能，并没有座椅按摩功能。

并且头枕虽然也是采用了一个与后排座椅相似的设计，但头枕两侧是不支持一个夹角的调节，虽然夹角不能调节，但前排头枕支持前后调节，能更好的适应每一个人的需求。

在座椅调节方面，前排主驾座椅支持十向调节，但坐垫长度并不支持单独调节。

副驾座椅的老板键也是有的，对于后排乘客来说，MPV 车型有老板键就不会是一个有点奇怪的配置了。

后排座椅采用的是与前排相同的设计，视觉效果看上去也是非常的舒适，而视觉体验方面也是一致的。

在功能方面，从下图的褶皱看到，后排的头枕就是支持夹角调节的，并且与前排相同，也支持前后调节，能更为舒服的承托好头部。

安全带方面采用的是与座椅相连的设计，并不像一些车型那样采用在 B 柱上的设计，这种设计能很好的避免在安全带勒紧的时候导致勒脖子，并且也不会收到座椅前后调节带来的影响。

梦想家的后排扶手我是非常喜欢的，两侧采用的是可活动的扶手，而中间位置采用的则是固定扶手，两侧采用可活动扶手方便了乘客上下车，不会因为固定扶手而导致上下车变得麻烦。

配置方面，后排座椅给的相当足，此次试驾的中配车型拥有包括座椅加热、座椅通风和座椅按摩功能；而在座椅调节方面，除了前后调节是手动操作外，靠背调节、腿拖调节和腰部支撑调节采用的都是电动调节。

不过有一点需要注意，在下车的时候我们的腿会经常误触座椅加热功能，导致一个不小心就打开了座椅加热，这点希望后续能更好的优化一下。

储物方面，座椅内侧有一个小储物盒，放个手机是完全没有问题的。在前方还有一个 USB 接口，所以充电方面，如果觉得前方的较远的话就能直接通过座椅上的接口来取电。

座椅的尺寸方面，坐垫长度为 49cm，坐垫宽度为 52cm，坐垫与地台之间的高度为 33cm。

由于座椅中间的扶手是固定式的设计，所以中间过道是否能较为方便的挪动到第三排也是一个重要指标，我们测量的过道宽度数据为 18cm，对于一般的成年人和小朋友来说还是能很方便的通过的，但对于一些块头较大，或者比较胖的朋友来说就不是那么的友好了。

第二排座椅导轨长度方面，我们实际测量出来的结果为 75cm，算是一个很不错的水平，向前滑动能滑到一个非常近的距离，可以很好的保证第三排座椅的一个腿部空间。

第三排座椅采用的是三座设计，座椅整体坐上去的感受是非常软的，有一个很好的凹陷感，并且实际体验的表现也非常不错，虽然由于轮供侵占了一定的座椅底部空间，但实际坐起来的感觉并不会受到太大的一个影响。

第三排座椅我们实测数据如下，坐垫长度为 46.5cm，坐垫宽度为 114cm，坐垫与地台的高度为 34.5cm。

具体乘坐方面，体验者身高 180cm，前排座椅调至最低且符合我个人的驾驶坐姿后，头部空间有两拳的距离。

在保持前排座椅空间不变的情况下，来到后排，我们把第二排座椅调至最前后，腿部空间还有一指的距离，而头部则依旧是两拳的距离。

在第二排座椅一指距离的情况下来到第三排，腿部空间有一拳两指的距离，第三排头部空间也有一拳两指的一个距离，腿部承托方面从下图能看到，承托表现是非常不错的，不会有一个小板凳的情况。

第二排座椅调至最后时，腿部空间有差不多一个小臂的距离。

在第二排调整至一拳腿部距离后，第三排的腿部空间为四指的距离，对于 180cm 的我来说我觉得是能接受的，毕竟前排和后排的舒适性都能得到一个不错的保障。

后排座椅在躺平并开启腿拖的状态下，从下图能看到，对于一个身高 180cm 的人来说空间还是稍微有点局促，小腿不能有一个很好的伸展。

除此之外还能看到外侧的扶手也因为限位器的缘故，导致两侧扶手不能放到同一水平位，这点希望后续能优化一下，不然一侧放平一侧翘起会有点难受。

五、后备箱容量远超同级

储物空间方面，整车的储物空间还是比较常规的，但毕竟尺寸放在这，所以门板的储物空间还是很可观的，前面放两瓶水是完全没有任何问题的。

中控台的常规水杯架位置除了能放两瓶矿泉水外，中间还有一定的储物空间，放点零碎的小东西还是不成问题的。

中央扶手台内放四瓶矿泉水是没有太大的问题的，不过这个位置并没有接入空调的出风口，所以无法实现给水降温和保温的效果。

后排中央的水杯架上面也说过，深度会稍微有点浅，放矿泉水没什么问题，但如果放大杯的咖啡就有一定晃动的风险。

下方的这个储物盒的深度是非常不错的，两瓶矿泉水放进去后，前方都还能再放一些小物件。不过这个位置也没有接入空调管道，所以也无法实现给水降温和保温的功能，还是有点可惜的。

第二排门板也是有储物空间的，但由于是侧滑门的设计，所以这个位置其实的储物空间并不是特别实用，但放一瓶矿泉水还是完全没有问题的。

第三排除了有一个水杯架外，就没有多余的储物空间了。

得益于车身尺寸，梦想家在七座状态下的后备箱空间也是非常不错的，放四个 24 寸的行李箱是完全没有任何问题的。

在放倒第三排座椅后，我们能看到后备箱有一个明显的凸起，不过放倒后的第三排座椅靠背还是很平整的。

后备箱放倒后的具体数据我们也有测量，在四座状态下，后备箱的深度可达 120cm，宽度在 102-124cm，第三排放倒后与地台的高度在 26cm。

七座状态下，后备箱的深度为 53.5cm，宽度与四座状态一致。

尾门的开口尺寸我们也进行了测量，开口的高度为 91cm，开口宽度为 126cm，配合后空悬的下降，放置和拿取后备箱的物品会更加方便。

就后备箱的大小我们对比了两台车，当然此次对比仅为图片对比，并没有测量具体的数据，等后续拿到长测车后我们会测量一个具体的数据对比。

在七座状态下，我们能看到梦想家与 GL8 和埃尔法之间除了埃尔法的后备箱基本没有储物空间外，梦想家和 GL8 都还有一个不错的储物空间。

在四座状态下，梦想家与 GL8 采用的是相同的是相同的第三排座椅收纳方式，而埃尔法则是唯一一个采用侧挂收纳第三排座椅的车型。

后备箱下方的盖板打开后能看到有拖车钩和三角警示牌的放置位，并且还有一些能放细碎物品的储物空间。

梦想家的小电瓶位置在后备箱的右侧，打开盖板就能看到。

六、可能是 MPV 中的最强座舱

看过我岚图 FREE 座舱体验文章的朋友应该都知道，我对 FREE 的座舱功能是很认可的，但由于芯片原因，导致体验不是特别好。

不过在梦想家上，芯片这个硬件原因得到了补齐，因为此次梦想家的座舱芯片搭载的是来自高通骁龙的 8155 芯片，所以在看完上面的体验后，我们最后来看看座舱方面的表现，能不能称得上是 MPV 中的最强座舱。

此次测试车机的系统版本为 V1.0，量产版是否会使用此版本交付目前还并不清楚。

副驾屏幕支持投屏功能，并且不需要链接数据线就能实现，在使用投屏功能后，你就能直接在副驾屏上看你想要的内容，不会受限于 APP 的影响。

流畅度方面，我们依旧用拖动地图来测试，从视频中能看到，拖动跟手率是非常高的，这是一个正常的 8155 芯片车机的水平，不过由于网络问题，所以放大地图和缩小地图方面地图显示会有所延迟。

还有一点需要说明一下，梦想家的车机是支持 5G 的，不过由于我们此次测试的是工程车，并非量产车，所以没有连接 5G 网络，量产版车型在交付后将会是支持 5G 网络的。

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在副驾屏幕语音方面，连续对话和可见即可说功能目前都是已经有的了，并且体验感受也不错，反应速度也是非常的快，但在调节分辨率方面目前还不支持，不过像快进几分钟这种还是没有问题的。

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梦想家配有六音区识别的硬件，但在实际体验中并不会像理想那样，如果是后排唤醒，理想同学就会说“后排请讲”，并且在屏幕上也会显示具体是左侧还是右侧在唤醒。

而梦想家则并不会有这个提醒功能，会与前排唤醒一样，在左侧位置显示唤醒的各种指令，这点是需要改进一下的，这样可以增加人机交互的体验感，而不是冰冷的对着车机说话。

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座舱方面，总的来说相比 FREE 是有了非常大的进步，但这个进步目前仅限于硬件提升带来的流畅度提升，而在语音方面仍有不少地方需要通过 OTA 来持续优化，例如后排语音对话方面，并不会像理想那样回复后排请说之类的话，这点对于梦想家来说还是需要改进的，毕竟硬件是支持六音区识别的。

更深度的一个座舱体验就等我们之后拿到长测车之后再来实测，毕竟现阶段的软件还并不是一个最终量产版。

编辑总结：我相信各位在看完此次体验文章后，对梦想家这款车已经有了一个大概的了解，应该也有了一个结论，那就是梦想家能不能成为豪华 MPV 中的新标杆。

那么我在体验完梦想家后，我决定成为新标杆是没有任何问题的，但这是在极氪和腾势的 MPV 出来前的看法，梦想家能否在这两款车型出来后继续成为标杆就需要等三款车型共同测试之后再说了。

不过就目前来看，梦想家在驾驶、隔音、乘坐以及储物空间方面都做的非常不错，相比丰田的埃尔法也有许多可取之处。

新车的预售价也已经公布了，38-48 万的一个价格区间，对于七座版来说还是比较有性价比的，毕竟同级中，像埃尔法和奔驰 V 的起售价都不低，并且低配车型的配置也并不高，而 GL8 适合购买的陆尊版车型起售价也在 31.79 万。

所以总的来说，梦想家是一款相对比较宜商宜家的一款国产新能源豪华 MPV，当然，尺寸方面各位还是需要考虑一下的，虽然开起来不像一台 5.3 米的车，但在停车的时候就能感受到车长带来的弊端了。