进入2022年，全民都在喜迎油价上涨，而这种喜迎是一轮接着一轮，自从2022年开年以来，油价已经已经历了“五连涨”，下一轮调价成品油是上涨还是搁浅，我们还需拭目以待，如今95号汽油更是打破纪录的迈入了“9元时代”。

那么在高油价的打击下，燃油车的销量会不会受到影响呢？我也走访了几家传统燃油车的4S店，看车的客户并不多，不过燃油车的价格却在一轮又一轮的下探成交价格。比如雪佛兰科鲁兹优惠价格超过3万、别克英朗优惠超过4万、大众宝来和朗逸的优惠报价均在2万元以上（数据来源：走访4S店，不同城市各有差异）。虽说售价在一直下探，但消费者仿佛并不买账，来看传统燃油车客户真的是寥寥无几。

之后，我们再去比亚迪、特斯拉和小鹏汽车新能源汽车的体验店走访，反而又是另一番景象，虽说价格普遍上调，但前来看车购车的客户则是一波接着一波。虽然燃油车在通过打折促销等手段挽救销量，但从CPCA乘联会的数据我们可以看出，2022年2月份，新能源汽车零售量达到272,624辆，同比增长180.9%；燃油车零售量985,010辆，同比下降10.4%，新能源汽车销量依然保持着强劲的增长趋势。

从2月份销量榜单可以看出，比亚迪在新能源车销量榜单中用霸榜来形容也毫不夸张，整体销量再次突破九万大关，其中新能源车型高达87473辆，同比上涨764.1%，高销量也可以证明出色的产品力和极具性价比的表现。

如果问为什么燃油车优惠价格会不断下探，相信谁都知道，因为客户太少、新车太多导致的。那么新能源车涨价的原因就比较复杂了，我们先看看各家的涨价幅度，比亚迪在关于车型价格调整的说明中宣布，3月16日期零时起提价，涨幅在3000元到6000元不等，涨幅在3000元的主要为DM-i车型、涨幅在6000元的主要为纯电车型，元PLUS等最新款车型也在涨价范围内；而小鹏汽车三款车型的涨价幅度则是1.01万元-2万元不等；最夸张的是特斯拉，一周内3次调价，上调幅度在1.42万元-2.1万元不等。关于这一波涨价潮，本编在此总结三点原因：

补贴政策退坡。

2021年12月31日起，财政部等四部委联合发布通知，2022年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上退坡30%，新政策于2022年1月1日起开始施行。

缺芯

近两年，车企一直在缺芯片的困扰中，除了动力电池涨价，昂贵的芯片采购价也增加了新车的制造成本，我们也可以看出比亚迪的涨价幅度相对较小，和自产自销的IGBT芯片也有一定关系。

电池原材料价格上涨

新能源动力电池的原材料主要是镍、碳酸锂、钴等，根据相关数据显示，3月17日，电池级碳酸锂的综合报价在每吨48万元涨价至每吨52.2万元，而在2021年初碳酸锂的价格为每吨5万元；镍的价格也从5万美元上涨至10万美元一吨；钴的价格也从去年初的每吨30万元上涨至每吨56.8万元。

说到电池这块，不仅原材料影响新车售价，自主知识产权也非常重要，比亚迪近几年一直致力于研究新能源车型，在全球市场中，比亚迪的刀片电池不仅有着更低的生产成本、还有更长的使用寿命，更有着强大的安全性，这也让刀片电池在新能源市场中成了抢手货，比亚迪官方也称：你们能够想到的汽车品牌都在跟比亚迪寻求合作。电池电机、芯片模块、电池都实现了自主研发，核心技术掌握在自己手中，也就解释了在车用芯片和动力电池成本大幅上涨，行业普遍大幅上调售价的情况下，比亚迪的DM-i和纯电车型却只有3000元-6000元的小幅度上调了。

虽然今年国家取消了新能源补贴，但是非补贴的优惠政策等隐形福利还在，也就是说新能源车今后不再直接补贴钱了，但是用车的隐形福利会越来越多，比如新能源车在我国的部分城市享受不限行不限号的措施、免征购置税、更高贷款补贴额度等优惠政策，部分地区还有新能源车无需摇号、公共停车场免费等扶持。在未来，可能还会有对新能源车车主的个税抵扣、早晚高峰可短暂占用公交车道行驶、停车和高速收费优惠等福利待遇，由此也可以看出，新能源车的优势越来越明显。