最近蔚来et7和智己L7陆陆续续的发布了很多消息，新出行铺天盖地的都是这些讨论，作为一个极氪车主怎么能不来蹭一蹭热度呢，那么我从一个业余第三方的角度来看一看这两款车的竞争力和优缺点，算不上专业，尽量做到客观。对比的具体车型是智己L7 pro和蔚来ET7 2021 100kwh 首发版。

1、售价

智己L7 pro售价是40.88万元，而蔚来ET7 2021 100kwh的售价实在52.6万元，二者售价相差十几万，其实这十几万的差距已经让ET7筛选掉很大一部分人群了，虽然ET7也有更低端配置的版本，但二者配置上的差距就相差甚远了，但蔚来一直以来都并不是标榜自己是性价比之选，而且新能源车品牌力、产品成熟度、服务支撑都是品牌溢价的来源，从这个角度上来说蔚来确实比智几更胜一筹，至于这10几万的差距值不值，一方面见仁见智，一方面也要看配置差别。

2、车身尺寸

ET7的尺寸是5101x1987x1509 ，轴距3060，而L7的尺寸是5098x1960x1485 ，轴距3100，整体外观尺寸来说二者差距不大，ET7稍微大了一点点，但轴距上L7却比ET7要多了40，虽然说轴距并不必然代表乘坐空间更大，而且都超过了3m本身也绝对和拥挤无关了，但仅从此而言，L7还是有可圈可点的地方。这里放一个这个级别燃油车的标杆，奥迪a6的尺寸， 5038x1886x1475 ，轴距是3024，虽然新能源汽车和燃油车比不公平，但有个参照物大家更直观。说个题外话，怎么感觉新能源车都比传统燃油车要宽啊，感觉动不动就将近2m了，有没有懂老师来说一下，是为了空气动力还是因为摄像头等等传感器。

3、外观

我一直认为审美是非常私人的东西，大的角度大家一致，但细致的地方各有各的想法，所以选了两张颜色一样的照片给大家做个比较，我姑妄说之，您姑妄听之。

et7前面还是使用的家族式的x-bar前脸，但相较于之前的设计，感觉更轻了，没有更多复杂的构建，整体性更好，可能也是为了更低的风阻吧，背面的尾灯大改，放弃了之前比较标志性的小胡子尾灯，用了现在更加常见的一体式贯穿尾灯，怎么说呢，好看是好看了，但是现在贯穿尾灯优点烂大街了，以前看到贯穿尾灯不是林肯就是保时捷，现在可猜不出来了。目前可以查到的颜色有深空黑、南极星蓝、星灰、极光绿、黎空银、云白、霞光橙七种，个人比较中意黎空银 。

L7的前脸有点像没有进气栏栅的雷克萨斯，有木有？当然比雷克萨斯要扁很多，也很有科幻感。灯组的造型，说真的挺好看的，但不知道为啥，总让我想起炫迈，可能是折了太多次了。后面同样也是贯穿式尾灯，但肌肉感要比蔚来多一些，可能两款车的定位不同吧，L7更运动一些，ET7更商务一些。颜色上有毕沙罗白、塞尚黑、伦勃朗灰、拉斐尔茶四种亮面，还有加1w8的两款哑光车漆莫兰迪灰、狄安娜白。说实话1w8，就算是哑光的我觉得也不值，有这钱可以贴个车衣加改好几个色了。看图片我还挺喜欢拉斐尔茶的，但是鉴于过去香槟金颜色的很容易翻车，如果我自己选的我觉得塞尚黑比较安全。这里额外提一句，L7橙色卡钳是免费送的，蔚来ET7的 卡钳是3k5选装的，考虑到两个车的售价，我觉得L7还是挺厚道的。

4、内饰

这里吹一句，内饰质感上面ET7同级无敌，皮革与木纹饰板的搭配高级感直接出来了，这一点值得表扬。新能源车的内饰基本上有一个发展方向，最开始的时候和燃油车一样，然后学习特斯拉，再之后再特斯拉的设计风格基础上进行堆料nappa真皮、翻毛皮就往上面堆，但我们消费者看起来还是特里特气的，怎么样解构之后再重新塑造自己的品牌风格，才是当下各个品牌需要探索的地方。

相较来说L7的内设设计不能说不好，只能说比较中规中矩，可能最大的亮点还是那个贯穿屏吧，设计语言有一种你看我这个大不大的感觉，稍显粗暴。

5、动力参数

ET7选择了前永磁后异步的电机配置，最大功率480kw（653匹），100kwh的电池，续航里程675公里（CLTC）,0-100加速成绩3.8s，而L7选择的是双永磁同步的电机配置，最大功率425kw（578匹），93kwh的电池续航里程615公里（CLTC），0-100加速成绩3.87s，以前和大家聊过永磁同步和交流异步电机的优缺点，个人认为一个永磁一个异步是未来的趋势，无论从极速、成本、续航、加速、能量回收等等角度来讲都比双永磁要更有优势。当然这里面不得不提智几l7给前轮转子加了一个离合器，可以避免拖曳力矩带来额外的能耗损失，从而实现双电机与单电机的切换，不过国内使用这个方案的比较少，效果怎么样有待观察。所以从某种角度上来说L7更像是一个后驱车，而ET7更像是一个前驱车。

6、

两款车都主打科技配置，有一些虽然很实用，但是大家都很熟悉的就不提了，比如hud啊、电吸门啊。

在智能驾驶方面，双方配置很相似，都是英伟达的辅助驾驶芯片，智己用的是xavier，但蔚来用的是更新一代的orin*4，单片算力orin有254，而Xavier只有32，可以说吊打了，但具体实用上算力是否溢出，芯片的成熟度如何，还要看实际测试。车机芯片也都是高通的8155，没什么说的。

摄像头这里数据很乱，l7的数据我在网上看有说12个11个15个的，应该是吧辅助驾驶的和其他的摄像头混合了，我这里倾向于l7的传感器方案应该是和ET7是一致的，毕竟都是英伟达的方案，那么就应该是11个摄像头12个超声波雷达和五个毫米波雷达，此外et7还有一个激光雷达，而L7只是留一个升级的槽，后面支持升级。可以说再辅助驾驶的硬件角度，ET7完胜L7。

暂且先写到这吧 太长没人看 要是反响好再更新