说起奥迪，各位想到的应该都是咱们国家早些时候的官车，而且有很大一部分都是 A6。而提到奥迪里的性能车，除了亲民的 S3 和 RS3 外，最有代表性的就是 RS6 了。

而来到纯电时代，奥迪推出了 e-tron 作为首款纯电车型，不过并不是全新的平台来的，再后来又推出了 e-tron GT，这是跟保时捷 Taycan 同平台的车型，所以在售价方面也是一个不低的价格，当然，目前国内售价还不得而知。

而在去年的上海车展上，奥迪官方发布了首款纯电轿车 A6 e-tron 的概念车，这将会是奥迪的首款纯电轿车，量产版车型将会在今年年内亮相。

既然 A6 e-tron 的概念车都出了，那么对于奥迪来说，旅行版肯定也是不能落下的，所以这次的 A6 Avant e-tron 就应运而生了。

在大致了解一个外观前，我们先来看看这台概念车的一个动力参数。双电机车型采用的是前后各一个电机的组合，最大功率可达 350kW，峰值扭矩可达 800N·m，百公里加速成绩在 4 秒内；而后续还会推出单电机的车型，电机采用的是后置的一个布局，虽然没有公布具体功率，但官方表示百公里加速成绩在 7 秒内。

电池方面，配备了 100kWh 的电池包，WLTP 续航里程可达 700km。在充电方面，该车具备 800V 充电技术，充电功率可达 270kW，官方表示充电 10 分钟可以行驶 300 多公里，5%-80% 充电时间仅需 25 分钟。 

外观方面，奥迪 A6 Avant e-tron 的整体造型与 A6 e-tron 基本一致，但车头部分各位对比上下两张图也能看到，车头细节方面还是有区别的。

A6 Avant e-tron 并没有采用一个像特斯拉的车身同色中网设计，而是依旧通过线条来区分除了一块全封闭式的中网，虽然还是很有有车的感觉，但就造型来说是能更让人接受一点，并且车标也采用了一个发光的设计。

车灯方面值得一提，A6 Avant e-tron 采用了数字矩阵式 LED，大灯可投射堪比影院品质的画面。例如，当 A6 Avant e-tron 停车充电时，驾驶员与乘客可将游戏画面投射至车辆前方的墙壁上，通过游戏打发时间。借助数字矩阵式 LED 大灯技术，用户不需要盯着驾驶舱的小屏幕，也能尽享大画幅游戏体验。

概念车在轮毂方面采用了 22 英寸的大轮毂，配合短前后悬以及一个低矮座舱和动感顶线设计使 Avant 车型比例极富跑车风格。

车身尺寸方面，A6 Avant e-tron 的长宽高分别为 4960*1960*1440mm。

后视镜方面采用了电子后视镜，但量产版车型肯定会有常规后视镜的，毕竟目前国内的法规还是不支持电子后视镜车型上路的。

门槛板上方特殊设计的电池区域与轮拱相连，并通过奥迪品牌电动车标志性地黑色镶嵌件装饰。

都说屁股是一款旅行车的精髓，A6 Avant e-tron 的屁股还是非常“性感”的，并且尾翼也采用了一个轻微向下的设计，让整车的整体感更好。

尾翼采用了一个镂空的设计，这也是有助于提升空气动力学的。那么根据官方信息，A6 e-tron Avant 版本风阻系数比 A6 e-tron 稍高 0.02，达到了 Cd=0.24 的一个成绩。

尾部能看到，A6 Avant e-tron 的尾灯采用的是与 A6 e-tron 相同的设计风格，当然，细节上会少有不同。尾标也是采用了一个自发光的设计，并且光源为红色。

官方表示，新一代数字尾灯结构和贯穿式灯带构成了车辆尾部的主要元素，打造出显示屏般的效果。数字化灯光图案与动态灯光秀可根据客户的个人品味实现多种定制设计。

数字 OLED 尾灯采用全新三维结构，与车身形态适配，实现夜间设计与整体外观的完美结合。不仅可呈现以往的二维动态灯光秀，用户还可体验惊艳的 3D 立体效果。

从下图能看到，A6 Avant e-tron 的尾部层次感是非常不错的，并且底部还有两个尺寸不小的扩散器，这两个大尺寸的出风口同样采用深色饰条并与保险杠形成有机整体，引导气流涌出的同时降低扰动，降低空气阻力，提升下压力。

对比着两车的尾部来看，整体设计上还是有非常多相同之处的。

PPE 平台是专为纯电动驱动系统而设计的，因此可充分发挥该技术的所有优势。核心元件是车桥之间的电池模块，在奥迪 A6 e-tron 概念车中，该模块拥有约 100kWh。利用整个车辆底盘可实现相对平整的电池布局。由此，PPE 平台既能生产离地间隙较高的车辆，又能生产如奥迪 A6 Avant e-tron 概念车极具动感、架构扁平的车辆。

即使没有传动轴的占位，奥迪用户也可享受奥迪标志性的 quattro 四轮驱动系统带来的非凡性能。未来的 PPE 平台车型可在前后桥各安装一个电机，通过电子控制，按需提供全轮驱动，在动态表现和效率之间实现完美平衡。

此外，奥迪还将推出拥有最低耗能和最大续航里程的基础版本，也就是单电机版车型，而单电机车型的电机布局将会采用一个后置的布局。

其中，奥迪 A6 Avant e-tron 的双电机版本可提供 350kW 的总功率和 800N·m 的最大扭矩。得益于浑然电车的高扭矩优势，即使是注重能效的入门级车型也能在 7 秒内加速至 100km/h。高性能车型中，百公里加速时间甚至可缩短至 4 秒内。

而在悬挂方面，新车的前轮通过专为电动车优化的五连杆独立悬架连接，后轮采用多连杆独立悬架，并配备带自适应阻尼控制的空气悬架。

奥迪 A6 Avant e-tron 及未来 PPE 平台每一款车型驱动技术的核心是 800V 电子电气架构。与之前在奥迪 e-tron GT quattro 上一样，这一技术使得车辆能够在快速充电站进行功率高达 270kW 的直流充电，极大缩短充电时间。这项革命性技术将首次通过 PPE 平台进入高销量的中级车和豪华车市场。

PPE 平台技术可将充电时间趋近于传统加油停车所需时间。充电 10 分钟就足以行驶 300 多公里。25 分钟内可将奥迪 A6 e-tron 的 100kWh 电池的电量从 5% 提高至 80%。

奥迪 A6  e-tron 与 A6 Avant e-tron 概念车基于全新技术平台打造。首批车型为 C 级车型，后续该平台还将推出 B 级和 D 级车型。此模块化平台由奥迪与保时捷联合开发。自 2023 年起，首批基于 PPE 平台的奥迪量产车将陆续亮相。

编辑总结：虽然目前奥迪 A6 Avant e-tron 还是一款概念车，但至少奥迪说了这款车会在 2023 年正式推出，而反观奔驰，已经宣布将在 2030 年停产旅行车了，所以值得庆幸，在新能源时代奥迪还是在坚持旅行车这条路。

但说实话，对于国内市场来说，虽然 A6 Avant e-tron 会是一款让人有新鲜感的车型，但按照奥迪目前的规划来看，要到 2023 年才会发布量产版，而交付时间也还未知，这个进度确实有点慢，毕竟国内目前也有很多车企有这方面车型的一个布局，所以能不能得到这块市场就看谁快了。