随着北京路边迎春花开始绽放，对于北京来说一个漫长的冬天终于结束了。在早春的季节，清冷的早晨，温暖的中午，对于电动车已经比较友好了。我也准备进行一次两周通勤的记录。希望得到极氪在友好了一点的气温条件下的能耗水平。

首先说下记录条件：

车型：WE712

电量：98%-12%，86%的电量，理论nedc，612公里，实际续航504公里，折扣率82折

驾驶模式：经济模式+高动能回收单踏板（80%），舒适模式+高动能回收单踏板（20%）。

路况：单程通勤35公里左右，城市道路为主，周末跑了往返70公里小高速。

其他能耗：早上有几天比较冷开了方向盘加热和座椅加热，均未开热空调，还有3月6日周日中午室外停了两小时车，开了会冷风。全程音乐+氛围灯。

停车条件：公司家双地库

第一天去了园博园，真无聊啊，往返67公里，电耗14.7kw/h

一个周末+4天通勤，总共行驶200公里，表显还剩485公里，这几天有几天堵车比较严重+早上开方向盘加热和座椅加热，能耗，比单纯周末的通勤能耗有微微上升，到14.8kw/h。记录到这里，比较好的是，每天停车基本不咋掉电，折扣率对比nedc的标准能耗也比较准确。

第五天通勤记录了早晚高峰的表显数据：

早上通勤18.1公里，掉电25公里，早上堵车7折左右；

晚上通勤17公里，掉电19公里，晚上通常9折左右；

又过了一个周末加两天通勤，总里程来到403公里，表显剩余218，总里程从200公里时685公里总和降到了现在621公里，这其中有折扣，还有很重要的一点就是，电量低于40%之后，每天晚上停车都会掉4-5公里，之前掉电大概只有2公里左右。所以至此总共记录天数11天，停车消耗在30公里左右，

又通勤两天，总里程来到471公里，表显剩余128公里，这一段，行驶了68公里，表显掉了90公里，同样主要表现在晚上掉电比较严重，虽然表现百公里能耗已经很低了到14.5kw/h，但是续航掉的还是更快了。

最后一天通勤结束，总共行驶504公里，怼上奶嘴儿，开始充电！

最后总结下，非极寒的北京情况下，在多天通勤状况下，极氪满足中等强度通勤两周的使用。在整个记录的前半段，1.1.1版本的车机表显剩余里程比较扎实，掉电线性，给人以信心，但是后半段，行驶表显依旧靠谱，但是停车掉电明显增多，续航算法依旧需要改进。同时，也思考一下停车耗电和早上折扣率高的问题。

这里共创一下，早上折扣率高应该还是因为需要电池预热，结合冬季续航比较拉胯的情况。看来 100 度的电池加热到极氪认为的理想温度确实需要消耗不少电量。在保证行车的安全情况下，是否可以做到智能电池加热管理？增加电池加热通勤模式和长途模式，通勤模式可以设定自己通勤距离，然后系统根据距离预热部分电池包，比如加热 20% 的电池包就足够我 17 公里的单程通勤了，甚至很多车友的通勤距离在 10 公里以内，刚跑到目的地，电池包也没热，相当多的电量都耗在了加热电池上。在长途模式保持现有加热逻辑。既然特斯拉可以做到，导航去充电站开始预热电池，相信电池包的动态管理还是有 OTA 的余地的。