先说一个结论性的个人感受——说实话开完之后，我就觉得这是最强的十万级纯电精品车，电动飞度毫无争议。

我本人是个合资油车车主，95后～。合资油车的品控、驾驶感受还有设计细节方面还是很成熟见功底的。所以，我难免会拿自己的油车标准和比亚迪海豚做对比。两天开下来，我对海豚有些自己的看法......

新出行小马哥告诉我这是海豚骑士版（其实一开始报名的时候也是知道的）。

按顺序来，先说刚提车时坐进车内的第一印象（外观后面才仔细看了一遍），海浪风格（他们叫海洋美学吧）的圆润过度曲线非常舒服；其次，看下图，这个Dilink智能网联系统的开机交互界面超级舒服的有没有，可能和我做前端工作有关，对设计相对关注的多一些，我觉得这个虽然不是很重要，但是是无形的感受，水滴开频和音乐都很人性舒适。第一次认真接触比亚迪的车，之前都是键盘车手，哈哈～啥都新鲜。

上图～

顺便吐槽下，屏幕可以旋转真的大可不必，大部分时间都用不到，还多一个电动旋转机构，徒增成本、车重、故障率。

签完协议后，我就从新出行开出来了，忘了说，“新出行小院子里真是只有电动车能进啊”五花八门的电车都砸这里，感觉有七八个不同厂商的充电桩。海豚旁边的好像是七八十万的国产纯电车——高合。只能说牛批～

今天正好去交警大队办事，路程三十多公里，70%的深圳城区高速，30%的城市路况，有点像新出行的XCX测试的感觉，哈哈～就是路程稍微短了点。我顺便感受了下电动车的续航，老实说，这也是我最关心的东西，说实话智能驾驶什么的，这些我反而感觉不是很好用（体验过一些辅助驾驶的车），现在真正需要的是一台性价比高的精品纯电车，这也是我愿意体验海豚的原因。续航长一点当然更好，但是关键要准确，才会让车主有把握。我今天就是正常开，深圳今天上午温度17～20度，拿到车的时候显示238KM剩余续航，近50KM的百公里能耗是14.7kW·h；我开始还觉得挺一般的，后来我自己在绝大部分高速80～100km时速跑完后，续航显示207KM，续航比例接近1:1了，能耗降到了11.8kW·h/100km；

我只能说e平台3.0是有点东西在里面的，这种技术带来的好处，只能是开过坐过才能感受到价值所在。再一次给点个赞～

同样的，上图～

哦，忘了说，这车方向有点偏，应该是个例，要调一下。

驾驶感受方面，我只能说非常好开，一开始拿到车的时候是sport模式，方向比较紧，点油门的时候反应比较快，好几次狭窄地区倒车都差点碰到（不是技术原因，是不习惯加上起步快的不适应导致的）。后面我试着调整到了舒适模式，我个人还是觉得舒适模式好一些，要不然，怎么叫“舒适模式”呢！这里我想顺带吐槽一下的是——倒车雷达的反馈声音，总得来说就是太温柔了，容易失去提醒的作用，我好几次都不觉得雷达响了，以至于差点碰到。这点和我家的燃油车那种稍微刺耳的‘滴～滴～滴～’各有利弊吧，需要适应～

但是海豚的其它交互声音真的不错，转向灯的声音、换挡声音等确实比很多车的提示音都舒服，是用心做了用户调查的。

Dilink智能网联系统反应很快，不比不知道，这比我的燃油车好太多，有点像划时代的东西，哈哈哈～因为使用场景和时间的关系，我基本都是用语音导航和听音乐，这几点的交互理解都很快，智能是配的上的，但是对于一台2022的在售电车来说倒也没啥特别要夸的。就说一点，每次唤醒语音时空调风量和其它输出的声音都会相应降低以方便说指令，这确实是造车经验和理念的结合了。这里，我的赞不吝啬的再给一个。

在实际驾驶体验中，这款车内部空间大，外在尺寸不占地方，我开起来很放心；今天正好走进一个死胡同，倒出去的时候拍了个照片，大家可以看下这种车的灵活之处。还有就是下那种写字楼的螺旋车道的时候，心里踏实很多。

上图～

空间部分咱们也可以看下我的视角，其实，这车已经上市有些日子了，大家也可以去店里看。看看你我的感受是不是和你的一样。

总的来说，我键盘了很多次比亚迪，包括e平台3.0，最终我第一次驾驶比亚迪的车就是这台e平台3.0旗下的第一台精品车型，我觉得可以打一个90分。因为他满足了我对电车的需求——好开、空间大、操控好、整体尺寸灵活、性价比高、有颜值。部分细节不太习惯也在能接受的范围内。感谢新出行给我这次的体验机会，第一次试驾就是这么好的车，以后标准又高了。最后，欣赏下海豚的正式美图，哈哈哈～升华一波，也祝像比亚迪这样的自主品牌能继续造更好的车，崛起～