关于Baas和买断电池谁划算的金融计算、心理按摩已经有很多了，相信每个人也有自己的一套计算方式，有自己认可的两种方案等值的时间平衡点。我在此也分享一下我的思路给大家。

大家都认可电动车上贬值最厉害的部分是电池，电池寿命一定是低于车架寿命的。租用电池可以无视电池贬值问题，那么买断的电池会贬值吗？

我的看法是会贬值的，但不是我们通常认为的跟随整车一起第一年贬值20%，以后每年10%这样。有人说自己用车几年后换电拿走了一块相对较新的电池，自己买断的电池就不贬值/少贬值/随整车贬值了。那么问题又来了，整个电池体系里的电池总是在贬值的，谁来承担喃？

蔚来提供换电服务是让所有人共同承担电池损耗，也就是贬值。为了保证换电站的电池都是在一个良好的健康度，随着时间推移需要不断淘汰老旧电池换入新电池，这是有巨大的成本的。这些成本只能是在官方回收二手车的时候来算账，也就是根据里程（你所用到的电池包循环次数）来决定你的二手车电池部分的价值。

购买了服务无忧一年最多可以做3次免费保养，说明官方认为一年60000公里差不多是一般用户的上限了。按20度/百公里来算60000公里耗电大概是12000度电上下，即70度电池包完整循环171次的容量。从网上查到的资料三元锂电池包循环约1000次后容量衰减到80%，这么算来5.85年电池包就衰减退出了。有趣的是70度Baas的静态资金平衡点恰好是5.95年，相当接近。如果换用100度电池包，车主每年行驶60000公里需要电池包循环120次，电池包预估寿命是8.33年，而100度baas的静态资金平衡点只在7.21年，这应该是电池包成本原因导致的。 

于是我有了一个大胆的推测：按电池包寿命1000次来算，买断70度电池包的车主们每用完一次70度电，电池包残值减少了70元。买断100度电池包的车主每用完一次100度电，电池包残值减少128元。

我的看法是，蔚来会按里程（电池包循环次数）来评估买断电池用户的电池包的残值。车辆里程越多，最后卖二手车的时候电池包部分贬值会相当狠，官方回收给你算0元，甚至算负资产也有可能，到时候外面二手车商给的价格还更高些。而不管是买断电池还是Baas用户的车架残值会按通常我们认可的年限和里程综合考量。

最后结论：先计算出符合自身资金情况的买断电池和baas的两种方案等值的时间点，结合换车年限，短年限选Baas，长期持有就选买断；换车年限恰好在平衡点前后无法确定的，根据自己行驶里程来，里程特别多的请选Baas，里程少的选买断。