今天汽车界最大的新闻，福特分家。

根据昨天福特总部的一份公告，这家美国老牌车企将推进一项名为「Ford+」的计划， 福特的民用汽油车和电动车将被拆分为「完全独立但战略上相互依存」的两个部门 。

其中汽油车部门将被命名为 Ford Blue，电动车部门则是「Model e」，也就是 2014 年差点成为特斯拉 Model 3 命名的「e」。

「这是亨利·福特扩大 T 型车生产规模以来，福特集团最大的增长和价值创造机会」 ，福特集团总裁兼 CEO Jim Farley 在官方文稿里面这样表示。

根据福特自己的定义，两大事业部门分别拥有不同的战略目标和愿景：

Model e 将致力于吸引最优秀的软件、工程、设计和用户体验人才；开发纯电汽车平台，实现三电领域技术领先；搭建软件平台和可联网的车辆架构。

Ford Blue 将致力于新的衍生车型（皮卡、原有的产品家族等）；为Model e 提供工程、测试等基础领域支持；降低成本、提高质量、创造盈利等。

2022 年，福特以全新的组织架构开场，新的 Model e 部门可以让福特的智能电动进程加速，甚至是质变吗？汽油车部门面对变革的时代，又将何去何从？

下面开始。

一、Model e「终于」登场

这是一桩电动汽车老粉听到，都会会心一笑的陈年往事。

特斯拉的 8 款量产车型首字母，按照原来的规划，是可以组成「SEXY CARS（性感的车）」两个单词的——除了 Model 3。

马斯克接受 CNN Money 采访时表示，2014 年他跟一个朋友透露了特斯拉轿车会命名为 Model E 的消息，然后就是那场名字之争，最终特斯拉没能保住自己的 SEXY CARS。

不过直到今天，我们才知道 Model e 对于福特来说并不是一款车，而是一个事业部，e for electric。

Jim Farley 表示，福特的抱负是 再次成为一家「真正伟大、改变世界」的公司。 如果想要实现这一点，智能电动汽车，也就是Model e事业部，需要「启动速度，以及毫无顾忌的创新」。

对于一家超过百年历史，甚至在马斯克还没出生就已经在美国上市的汽车企业来说（福特于 1956 年 1 月 18 日 IPO），能说出「unbridled（毫无顾忌的）」这样的词语，盘根错节的董事会已经做出了相当的让步。

Model e，可以理解为让步、迫切、进取等种种情绪和动力下，福特集体转身的第一步。 某种意义上，Model e 和最近两年的大众比起来，是有过之而无不及的 ——因为前者是集体的力量，而后者更像领导者的呐喊。

来说说 Model e 事业部的主营业务和领导结构吧，毫无疑问的「智能+电动」，以及「新血液」。

福特官方对它的定义，是 「创新中心」 ，一个由「世界上最好的软件、电子电气和汽车人才」构成的团队——软件放在了第一位。

至于 Model e 的愿景和智能，福特总结为 4 点：

• 吸引并留住最优秀的软件、工程、设计和用户体验人才，完善可在整个福特企业中应用的新技术和概念；
• 采用全新的方法来设计、推出和扩展突破性的、用于零售、商业和共享移动性的大容量电动和互联网产品和服务；
• 开发关键技术和能力——例如电动汽车平台、电池、电动机、逆变器、充电和回收——以创造突破性的电动汽车；
• 创建软件平台和完全联网的车辆架构，以支持令人愉悦、始终在线和不断改进的车辆和体验。

以上 4 点其实可以这样理解：福特将在 Model e 事业部上尽最大的能力，减轻来自董事会和股东的压力。以更像「新势力」的姿态轻装上阵，以软件导向的思维造车。

有意思的另一个地方，在于官方这句话：「Model e 还将率先为未来的电动汽车客户创造全新的购买和使用体验，包括简单直观的电子商务平台、透明的定价和个性化客户支持」。

什么意思？

福特在美国国内的经销商体系叫做「Ford location」，截止到 2022 年初，全美一共有超过 3000 家 Ford location，在地图上是这个样子的：

如果想实现「直观」、「透明」和「全新购买体验」，这 3000 多家 location 和 Model e 之间的合作，或者是博弈，会成为新电动事业部的重要任务。

方向定了，接下来就是钱和人的事情了。

福特表示，2022 年将为电动汽车业务投入 50 亿美元，比 2021 年增长两倍。未来五年内，福特的电动化总投资将达到 500 亿美元，比此前 300 亿美元的计划高了足足 2/3。

在更垂直的组织架构和规模更大的投入支撑下，福特的电动化销量目标，也达到了 2026 年销 200 万辆的级别——约占福特全球产量的 1/3——2030 年进一步扩大比例到 50%。

为了实现以上的目标，福特为 Model e 搭建了足够「电动」和「智能」的高管团队。

Doug Field，这位曾经的苹果汽车总工程师，以及特斯拉 Model 3 的首席工程师，在进入福特体系半年之后，被任命为 Model e 部门的首席电动汽车与数字系统官，向集团 CEO Jim Farley 汇报工作。

直接向 Doug 汇报的，则是一位福特体系里面成长起来的「电动化之星」，2008 美国汽车名人堂「青年领导力和卓越奖」获得者 Lisa Drake，她将担任 Model e 电动汽车产业化副总裁。

Lisa 此前的职务是福特北美首席运营官，而「电动」则是她履历里面的精华：2007-2010 担任福特全球混合动力和电动汽车总工程师期间，她曾领导了福特和林肯多款主要车型的混动化研发。

二、Jim Farley，超越迪斯的变革决心？

如果说 Doug 和 Lisa 是 Model e 事业部的干将，那么 Model e 事业部总裁，福特集团 CEO Jim Farley 吉姆·法利，则是领导福特集团集体转身的「元帅」。

今年即将年满 60 岁的吉姆与福特渊源匪浅，他的外公 Emmet Tracy 是福特 Model T 工厂的 389 号员工。

然而吉姆并没有一直在福特体系中成长，进入福特之前，他曾经是丰田北美的天之骄子——即使他自己的第一款车甚至是一辆 Mustang。

如果你觉得迪斯在狼堡掀起的改革浪潮足够波涛汹涌，那么吉姆在阿尔伯恩，实际上迸发了同样的改革热情。

时任纽约时报底特律社长的 Bill Vlasic 曾经在《从前的汽车》一书里面这样写：吉姆 2007 年进入福特不久后，在一次与下属的会议中大喊 「Fxxk GM！」

吉姆的激情与投入度，可见一斑——而这样的激情和专注力，也许正是福特董事会愿意让他「赌一把」的原因。

怎么赌？把福特汽油车部门拆出去，并且告诉全世界 「我们要把在汽油车上赚的钱补贴到电动车研发去」 。

Ford Blue，这是福特汽油车部门的新名字。Blue 在这里严格意义上不算是环保意象，而是代表着百年传统的福特蓝，以及百年传统的汽油车业务。

在福特官网上，对于 Ford Blue 部门职责的定义是：

• 重点升级客户喜爱的标志性福特汽车，例如 F 系列、 Mustang 等；
• 帮助客户挥洒激情、充实日常生活，特别是在需要内燃机能力的场景下；
• 为客户提供由 Model e 事业部赋能的全新、互联、个性化和始终在线的体验；
• 让品质和服务成为用户选择并始终与福特同行的理由；
• 根除浪费并显着降低产品、制造和质量成本；
• 通过工程、采购、制造以及车辆测试和开发能力，为 Model e 和 Ford Pro 提供支持。

简单总结下，Ford Blue 将成为福特集团的 「奶爸」 。

扩大传统项目如皮卡等汽油车型的优势，这是开源；降低不必要的成本，这是节流；同时 Ford Blue 极有可能将不再负责软件开发，由 Model e 事业部负责。

Jim Farley 在接受彭博社采访的时候表示，500 亿美元（电动汽车）资金完全来自福特现有核心业务，这也是成立 Ford Blue 的核心理由—— 福特需要盈利能力更强的汽油车，支撑其电动汽车业务的成长 。

支撑，是福特对 Ford Blue 事业部的最大期待——2026 年福特要实现的目标不仅有 200 万辆电动车，还有 10% 的息税前利润率。

如何在这 5 年间推动福特智能电动汽车的技术进步和成本下降，段子里「老白男」的标配座驾，还得为新时代再添一把柴火。

这把火同样属于 Jim Farley 。

在他 2020 年上任之前，福特六年里面换了两位 CEO。截止至今天，Jim 也才在任一年半。但从「Ford+」计划看来，董事会起码短期内，依然放心把改革的权柄授予他。

「他能让别人努力，因为他自己就很努力」 ，前任福特集团 CFO Bob Shanks 曾经这样评价他，「他可以做一些艰难的决定，并且真的可以鼓励人们（去实行）」。

同样是 60 岁左右的改革者，Jim Farley 和迪斯，他们职业生涯最后一场硬仗，第一枪都已经开火了。

三、剪不断，理还乱？

文章最后一段，我们希望提点问题。

今天过后，福特将会迎来全新的企业结构。除了上文提到的 Model e 和 Ford Blue，还有商用车部门 Ford Pro、数字互联部门 Ford Drive、自动驾驶部门 Ford AV，以及豪华品牌林肯。

「山头林立」也许不至于，但部门之间的 协同、分工，甚至是博弈 ，一定会成为福特电动化改革路上的议题——和上文有关经销商和直营的逻辑是共通的。

福特要怎样万众一心？新的组织架构效率会有提升吗？

今天过后，另一个结论可能会让人遗憾：今天过后，曾经的「爱迪生团队」计划，也许要成为福特历史上被翻过去的一页了。

2017 年，福特宣布将成立「team Edison」 ，这是福特专注于智能电动汽车的首次尝试，主要由福特欧洲团队负责。

时任福特自动驾驶汽车和电气化副总裁 Sherif Marakby 接受《福布斯》采访时表示，「最重要的是让这个团队思考全局、快速行动、反应敏捷」。

然而我们没等来属于福特的 Model 3，反而福特在 2021 年 6 月与大众签订协议， 将使用 MEB 平台打造福特的电动汽车 ——我们可能会等来福特的 ID.3。

Jim Farley 足够激进，福特从组织结构上向电动化狂奔，今天已经震撼了不少业内的朋友。

不过福特还有很多问题需要解答。全球适用的领航辅助驾驶什么时候推送？入门级纯电平台车型什么时候发布？中国市场什么时候能迎来第二款纯电车型？

今天拆分消息公布之后，我们采访了福特电动车事业部用户运营及传播副总裁张俊伟，他向我们传递了对福特电动化的信心：

「中国这边已经先行一步了，福特电动车已经是独立运营的体系了。我们会和全球一道，继续加快电气化转型。」

祝福特好运。