相信关注新能源车型的网友一定对哪吒品牌不算陌生，这个“为人民造车”的品牌在近几个月的销量接连突破万台，大有围堵蔚小理之势。开年1月，哪吒汽车交付11009台，同比增长了402%，而刚上市10个月的哪吒U Pro单月交付就达到了近5000台，累计产销突破10万台。稳居新势力销量第一阵营。

有句名言“群众的眼睛是雪亮的”，我想在这里换成“人民”也是一样的。打造高性价比，人民买的起的车是哪吒品牌的核心诉求。而我们今天参加的哪吒智能驾驶workshop，似乎厂家也要告诉用户，我们不但“平民”，同样也够“智能”。

用厂家的命名，“山海”一词来自中华文明中特有内涵，取其意，山的高大巍峨，海的波澜壮阔，是一种沉稳自信的状态与信念。而我们今天要聊的正是在山海平台下的智能驾驶系统——TA PILOT。

全系享受“智能驾驶”

此次与我们分享的是哪吒智能驾驶负责人王俊平，在他看来哪吒TA PILOT分为四个阶段，目前在以及量产的U系列以及V系列车型实现的2.0可以认为是一个基础版本，主要实现的功能为高速/城区的ADAS，包括：ACC自动巡航系统、AEB自动制动系统、LDW车道偏离预警系统、自动泊车辅助等功能。而3.0版本会在后续的车型上新增高速领航辅助等功能。

突显哪吒实力的应该算是4.0版本，也正是哪吒所说的“一代追平”，4.0版除了以上功能还会增加NCP城区领航辅助等，同时它也是应用到搭载山海平台哪吒S的首款落地之作。而更为高阶的5.0版本我们目前只能在畅想阶段，从厂家给出的信息看，该版本为全栈自研，总算力大于1000TOPS。

因此，我们可以看到哪吒全系车型无论入门还是高端均已标配智能驾驶系统，哪吒也并不会因为平民化而去降低智能电动车应有的标准。

从全栈自研到快速响应

当前智能电动车市场的“军备竞赛”之风刮的盛行，哪吒却在克制。此前，CEO张勇也表示：现阶段硬件过度的堆砌对于用户来说是一种成本转嫁，产品没必要去拼算力。以山海平台的首款车型哪吒S为例，搭载华为MDC平台+主机厂软件自研模式的智能驾驶量产方案，其中MDC610算力为200TOS，配合2颗激光雷达、5个毫米波雷达以及11个摄像头、12个超声波传感器的配合，综合智能驾驶方面的产品力与当前主流车型配置打平，正所谓“一代追平”。

在王俊平看来，全栈自研也是当下智能电动车水到渠成的一件事，首先在国内电动车企业百花齐放的时候，各家都是在摸着石头过河，只不过有先出发后跟进的，大部分智能解决方案没有可供参考的，传统主机厂的经验很难提供一个完整的解决方案。其次，当下购车用户对于智能化部分越发成熟，需求与个性化要求也越来越多，此时如果不把智能驾驶掌握在自己手中，便无法满足用户的快速迭代需求，以小步快跑的互联网开发形态通过数据闭环最终形成体验感新颖且安全可靠的技术方案。

强化“场景+” 弱化驾驶等级

哪吒汽车在智能驾驶技术上逐步弱化驾驶等级概念，转而增强场景的表达。在我看来自动驾驶标准固然重要，但如何从用户角度去思考造车更为落地。与其对外标榜具备多少级自动驾驶能力，不如从用户的真实使用场景出发去逐一实现每个场景的自动驾驶能力更为实际。

所谓“场景”，就是将高速延展到城区主干路、停车场、小区、直至覆盖全部半封闭非结构化道路，增强跨场景功能体验的连贯性，从而实现点到点通行覆盖。在行业中，全场景覆盖的难点在于解决无高精地图覆盖区域驾驶能力，城市末端，半封闭和封闭区域，因为地图数据采集成本高和信息限制等因素，无法实现高精地图全域覆盖。为解决这个问题，哪吒汽车专注于“最后5公里”场景，并且研发了依靠感知能力为主的解决方案。

此外，还有一点要说的是，最后5公里场景（无高精地图覆盖地区）通过融合导航地图与车载传感器实时生成局部地图构建，通过激光雷达和前视8M camera加持，障碍物类型识别更加丰富，环境刻画更加精准。

小结

此次哪吒汽车智能驾驶workshop，也是哪吒汽车首次对外进行的大规模技术传播，除“场景化”、“全栈自研”、“小步快跑”等明确的技术思路，哪吒100亿的研发投入也颇为大手笔，此外每年持续8-10亿的投入以及1000+研发人员可以确保哪吒“智造”的高效动力。哪吒不单要造人民买的起的电动车，而且要造智能化的电动车，而在这个月销破万的新势力阵营中，哪吒已用结果证明了自己的实力。