“敢和宝马 X5L 对标，蔚来确实有胆量”，这就是力洪总在官宣对标产品后我下意识的反应。而再看新出行群内同学们的反应，更想知道在当前时间点蔚来 ES7 和 ES6 之间该选哪款。

群内的观点碰撞异常激烈，有兴趣的同学可以扫码入群，和大家一同分享关于蔚来 ES7 自己的看法。

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那么本篇内容我就以目前蔚来 ES7 得到的信息与蔚来 ES6 进行一个差异对比。当然部分配置信息属于预测，不完全保证参数的确定，但可以以此来作为参考，希望对大家有帮助！

一、内外饰部分

在蔚来 ES7 谍照曝光时已经发现，车型设计语言传承目前在售的蔚来 ET7，采用了全新的 X-Bar 设计。

换装最新家族化外观设计 

蔚来 ES7 取消了大尺寸的六边形进气格栅，换装了目前主流的的封闭式前脸，以折线与凹面完成视觉过渡，整体视觉效果相比目前蔚来 ES6 更为内敛、含蓄。 

前脸设计部分相比蔚来 ES6 来说更加圆润，线条更加柔和。来到尾部，相比蔚来 ES6 的勺子型尾灯，ES7 采用了目前蔚来最新的贯穿式尾灯设计，尾部层次分割更加明显。

对于蔚来的内饰，大家肯定也能想到是长什么样子了。参考目前蔚来 ET7 的内饰设计，蔚来 ES7 内饰设计相比 ES6 肯定会得到进一步优化。

内饰更为简约 豪华感是重头戏

整体造型看起来相比现款 ES6 会更为简约，相比目前蔚来 ET7 的商务风格及 ET5 的简约运动风格，蔚来 ES7 的座舱则主打舒适豪华，可能会在内饰材质和配色给予我们不同的观感。

内外饰部分给出一个形象的解释，大家可以把蔚来 ES7 看作换装 ET7 内外设计的蔚来 ES6。但车身整体尺寸相较蔚来 ES6 要稍大一周，之前的文章我也做出了关于蔚来 ES7 车身尺寸方面的预测，为 4920*1965*1757mm，轴距 2960mm。

但考虑到 ES7 对标的是宝马 X5L，X5L 在国产后尺寸全面加长，那么蔚来 ES7 的车长或许在 5000mm 左右，轴距或许在 3000mm 左右。

二、与蔚来 ES6 相比 ES7 有哪些配置？

其实说到配置，现在蔚来 ES6 依旧能够给予到用户比较好的用车体验，但蔚来 ES7 毕竟是最新平台的产品，同样都是大五座，更多的是来自配置层面的不确定让很多同学纠结这两款车到底该如何选择。首先大家关注的就是智能化部分蔚来 ES7 和 ES6 之间的区别

NAD、8155 悉数搭载

智能化方面，蔚来 ES7 肯定会采用 NT2.0 平台最新一代数字座舱技术以及高通最新数字座舱计算平台；

基于 NIO Aquila 蔚来超感系统 、 NIO Adam 蔚来超算平台等蔚来自动驾驶技术 NAD，配备包括激光雷达在内的辅助驾驶感知硬件与英伟达 Orin 芯片，算力也为 1016TOPS 。

也有很多同学抱有不一样的观点，部分同学表示不需要如此高的辅助驾驶硬件规格，当前蔚来 ES6 辅助驾驶配置已经完全足够日常使用。

而车内智能化方面，后续蔚来 ES6 也会升级高通骁龙 8155 芯片，那么在蔚来 ES7 铁定涨价的情况下，蔚来 ES6 完全有购买理由。

我个人完全同意这些同学的看法，在软硬件够用的情况下花费更少的资金购买车辆是非常划算的事情。但此前蔚来也有提到过，即使升级高通骁龙 8155 芯片后的蔚来 ES6 也只能体验到部分新系统功能，说白了就是不完全体的 Banyan 系统。

个人认为对于智能化追求较高的同学可以先等等蔚来 ES7，毕竟以蔚来 ES6 的智能化表现恐怕很难满足这些同学的需求。

继续搭载碳化硅电驱系统

动力部分也可以参考蔚来 ET7 的动力配置，其搭载的是前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统，前电机最大功率 180kW、后电机最大功率 300kW 。

蔚来 ES7 也将沿用此套动力系统，首发在蔚来 ET7 上的碳化硅电驱系统也会在 ES7 上装配。

配备国产中鼎空悬 驾驶体验为主要关注点

底盘部分，蔚来 ES7 配置同样参考蔚来 ET7，蔚来 ES6 和 ET7 相比在悬架类型有差别，其余底盘部分的配置相差不大。

至于空悬，蔚来 ES7 肯定会进行搭载，但个人认为蔚来 ES7 的空悬会使用和 ET7 相同的中鼎，但调教和优化还是需要拿到实车后才有定论。

其他配置

音响方面大家完全可以参考蔚来 ET7 的音响系统，蔚来 ES7 或许完全一致。拥有 23 个扬声器，1000w 功率的同时标配杜比全景声。相比蔚来 ES6 的 7 个扬声器和 5.1 音响系统，参数方面有了质的提升。

充电接口蔚来 ES7 和 ES6 相同都在前翼子板右侧，并不是像 ET7 在车辆尾部。

蔚来 ES7 不会保留交流充电口，不过会给用户提供充放一体的充电枪，以便于用户在充电条件不好的地方使用。另外，可以使用充电枪进行对外放电，对外出游玩等场景做出深度优化。但这个充电枪的价格可能不会很低。

编辑总结：

作为蔚来 NT2.0 平台的首款中型豪华纯电 SUV 蔚来 ES7，从纸面参数来看其相比蔚来 ES6 更多的升级在于智能化及辅助驾驶方面，另外蔚来 ES7 在 ES6 的基础上有了诸多细节方面的提升。

很多朋友依然非常纠结是选择 ES6 还是继续等待 ES7，个人还是非常建议做个“等等党”，虽然价格有提升，但所升级的部分与价格成正比。但这也并不代表蔚来 ES6 不值得购买，个人猜测在蔚来 ES7 上市后 ES6 会进行部分车型取消或价格调整，到那时显然蔚来 ES6 更适合预算不多但追求品质的同学！

新出行也会在接下来做出蔚来 ES7 的假想图，欢迎大家继续关注，同时大家可以进入新出行-蔚来 ES7 探索群同厂商、编辑一起共话蔚来 ES7！

41-51 万元这个价位的产品当前市场本就不多，而一个在纯电领域拥有不错的品牌影响力加各方面相对均衡的纯电 SUV 产品能精准切入市场，刚好满足了大多数消费者的需求。