2 月 24 日，法拉第未来 FF 91 迎来了正式准量产车型下线。FF 91 现在承担和扮演的角色远超我们的想象，成功与否确实都靠它了。  

那对于这款车型，你会想到什么？

是长达六年的造车之旅最终圆梦？还是 “PPT 造车 ” 、 “ 割美国韭菜，还中国债 ” ？

关于法拉第未来与 FF 91 的“故事”，让我们一一道来。

一、“长跑六年”的跨时代产品—— FF 91

2017 年 1 月 4 日，法拉第未来发布了一款“全球最快的量产电动车型”—— FF 91 ，它标志着的是超前的动力续航模块、外观内饰设计以及智能化系统，不过在当时由于资金问题最终不了了之。

不过，直到今天，终于结束了长达六年的爱恨情仇， FF 91 量产车型正式下线 ......

那就先让我们回顾一下关于这款车型的辉煌和落魄。

FF 91 在 2017 年刚亮相的时候，外观真的是非常惊艳的，有着区别于当时车型的独特设计语言和风格，超前的设计也被人们称之为未来汽车的形态。我认为即使放到今天，这样的设计都不会落后，甚至会更接近“智能化”的模样。

同时 FF 91 的车身尺寸长宽高分别为 5250*2283*1598mm ，轴距达到了 3200mm ，这足够给车内带来无比宽敞的乘坐空间，跟迈巴赫 S 级相比也毫不逊色。

当然在细节和豪华感也非常独特，对开门设计、 B 柱的智能显示屏，能够展示车辆续航等数据，另外该车还可以和苹果手机关联，只需要唤醒 Siri 说出开门的指令，车门就会自动打开了，豪华感和科技感确实满满当当的。

车内也是它的亮点之一， FF 91 应该是最早在中控台位置采用三块屏幕的车型，并且车内共配备了 11 块屏幕，主打的用户交互，能够在车内实现移动办公、影音娱乐、游戏购物等等场景。

同时车内配备了四个“零重力”座椅，后排可完全放倒休息，拥有加热、按摩、通风功能，车顶还拥有黑科技配置— PDLC 玻璃，能够瞬间达到私密和遮阳的效果。

这样来看，FF 91 也算得上是“移动家具”了，还是挺期待实际交付后的产品体验，不知道未来国产品牌会推出哪款车型与它对垒呢。

当然在动力系统方面也是当年一直被争论的地方。

FF 91 搭载了前一后二的三电机组合，最大综合功率可达 1050 马力，峰值扭矩超过 1800Nm ， 2.39 秒便可完成百公里加速。

放在过去是这是相对恐怖的存在，要知道 F1 赛车的最大马力才 800 － 900 马力，扭矩 1200N·m，百公里加速 2.5-2.8 秒。所以一辆量产级汽车能达到 1800N·m ， 2.39 秒是非常惊人的。

不过现如今特斯拉新款的 Model S Plaid 也达到了 1020 马力，百公里加速达到了 2.1 秒，这也导致 FF 91 的“全球最快的量产电动车型”的名号被剥夺，成为了仅次于特斯拉 Model S Plaid 的第二快电动车型。

来到电池续航部分， FF 91 配备容量为 130kWh 的电池组， NEDC 续航超过 700km。这放在 2017 年的时候，有哪家车企能做到 130kWh 的电池组？所以这就是 FF 91 被争议的地方。

现如今，再把 FF 91 放进现款或者即将推出的产品里，好像并没有那么惊讶了，比如蔚来正在研发的固态电池， AION LX Plus 的 1008km 续航，都打破了这续航边界。即使如此，FF 91 还是处于如今超一线的水准。

同样，高度智能化也是 FF 91 的标签，全车提供了 36 种传感器，包括 1 个激光雷达、 10 个摄像头、 12 个超声波传感器和 13 个雷达。辅助驾驶芯片也是采用了当下流行的英伟达 Orin 芯片，高速算力和多传感器的加持，也让这台车充满了科技感。

不过此前声称的高速、城市和泊车的自动驾驶在此次发布会上并未提及，实际落地是否能使用还是个疑问，不过对于国内的驾驶环境，我认为还是有挺大的难度的。

目前，FF 91 也正式开启了预售，其中 FF 91 未来主义者联盟版预售价为 5 万元（限量 300 辆，目前已售罄）， FF 91 未来主义者版的预售价为 2 万元。

FF 91 可以说是一直都处于科技圈与汽车圈的风口浪尖上。自 2017 年发布，到去年 10 月份的预售，再到今天的正式量产下线，以及未来的正式交付，慢慢地这台车将不再是“谎言”，以事实来回应质疑，毕竟他们确实拿出了真正的产品，到底怎么样让我们拭目以待。

二、从亮相到准量产车下线 FF 91 都经历了什么？

2017 年 1 月 3 日，法拉第未来在美国拉斯维加斯正式发布了旗下首款量产车 FF 91 ，这也是我们首次正式见到 FF 91 。

但就在新车发布随后的一年时间里， FF 91 却又销声匿迹，相关消息可以说是少之又少。 2017 年 12 月，有外媒报道称 FF 工厂内破败不堪，完全不像是正常运作的样子，网上关于 “ FF 骗局“的讨论再一次冲上热点。

但仿佛是提前预谋一般，当月 13 日 FF 便宣布完成了 10 亿美元的 A 轮融资。次年年初 CES 期间，FF 又在美国拉斯维加斯举办了小范围的 FF 91 试乘活动。

就当大家开始憧憬 FF 91 的未来之时，除去在 18 年曝出有白车身抵达 FF 汉福得工厂以外，这台车又再次消失在了公众的视野。

随后经常出现在媒体消息中的便是 FF 公司内部的各种调整以及不断的投资或融资以及恒大的入股，但车辆的正式量产在当时仿佛是遥遥无期了。

在 2019 年 9 月，法拉第未来任命毕福康为全球 CEO ，曾经的 FF 核心人物贾跃亭则辞去了原 CEO 职务，出任CPUO（首席产品和用户官），到了这个时间段，大家对于 FF 91 能否量产也已不报希望了

时间快进到 2021 年 7 月 22 日，在通过与 SPAC 合并之后，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市并举办了敲钟仪式。但曾经的创始人贾跃亭却未曾出现在敲钟仪式中，这是否也表明贾跃亭在法拉第未来中已经被“边缘化”了呢？

同年 9 月，在法拉第未来（FF）于北京举办的 919 未来主义者共创节上，FF 的中国团队在活动上首次亮相，并且公布了与吉利以及珠海国资合作的相关信息。这个消息一经曝光，很难不让人去遐想，难道 FF 91 离量产的目标又进了一步吗？

就在公众对其依旧表示怀疑之时，法拉第未来公布的一则消息又为 FF 91 的量产打上了一剂“加强针”，FF 美国汉福德工厂预订的 626 套焊装设备已通过中国供应商包船装运，并且工厂内的生产设备大部已完成安装。 

虽然通过不断的合作与融资使得法拉第未来短暂的解决了资金问题，但这仍然是其目前最大的掣肘而且没有之一，加快车辆的量产节奏、尽快保证交付、向有合作/投资意向的客户证明自己才是当务之急。

而来到现在，FF 91 的准量产车终于迎来了正式亮相，并且未来还会有更多的准量产车完成下线，参与到车辆标定以及各项测试中去。其官方也放出消息表示，量产车型将于今年的 7 月份开始交付。

三、准量产寓意何为 法拉第未来还有未来吗？

其实在讲述上面 FF 91 的故事时还忽略了一方面，就是法拉第未来从 2017 年到现在曾多次被做空机构盯上，内容也都是在质疑法拉第未来的造车能力。

其中最知名的一次便是 2021 年 10 月，美国知名做空机构美奇金投资针对法拉第未来发布了做空报告，其中该机构一针见血的指出：“ 我们不认为 Faraday Future（一家借壳上市的纯电车企），会卖出一辆汽车。到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里收集资金，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。 ”

当时这个报告在业内也掀起了一阵讨论的热潮，贾跃亭本人也在朋友圈公开叫板这家做空机构，并且也放出了 7 月份量产车亮相的消息。

当 FF 91 准量产车亮相的时候，似乎一切都已尘埃落定，但事实真的如此吗？

对于法拉第未来而言，现在其自身有工厂、有资金、也有 APP，拼图的最后一块似乎就剩下能够交付给客户的产品了。

虽然法拉第未来官方以及贾跃亭都放出消息称 FF 91 量产版将于 7 月份亮相，但对于 FF 来说时间还是很紧张的，在数月的时间里，其要完成对 FF 91 的车辆标定以及各项测试，以及要保证企业与工厂的资金链稳定，一旦某个环节出现问题，继续“跳票”也不是没有可能。

即便是车辆成功量产，法拉第未来的“未来”真的是一片光明吗？

要知道 FF 91 是定价百万级别的新能源豪华车型，这也就注定了其不可能成为一台走量的车型，留给 FF 的利润空间也不会很可观，当然这还是建立在他们的车能卖得出去的前提下。

早前 FF 官方曾公布信息，FF 91 的订单量已经达到了 1.4 万台，但此前在应对做空机构的“不实之言”时，法拉第未来还成立了调查委员会，但比较乌龙的是，这个调差委员会居然发现了自身 FF 91 订单量的真实性问题，表示 1.4 万台的订单量存在误导性，实际已支付的订单远远达不到这个数字。

说了这么多，FF 91 究竟还有机会“存活”到量产吗？我个人的观点是会的，但准确的时间依旧不能保证。贾跃亭六年磨一剑的产品究竟能不能带给我们惊喜，还有待验证。

四、深耕造车 贾跃亭信得过吗？

提起贾跃亭，相信大家也是十分了解的。作为乐视控股集团的创始人，当年的成功大家也是有目共睹的。其本人也不至于乐视这一家企业，但走的“最长久”似乎也只有乐视。

单论乐视，其布局的产业包括了流媒体视频、影视产业、体育直播、电视产业、手机产业、汽车产业等等，但最后也都不可避免的走向衰亡，其中压死骆驼的最后一根稻草或许就是乐视汽车。

在投入了数十亿资金，车辆还停留在纸面设计之时，乐视这座已经千疮百孔的大厦却轰然倒塌。

后面的故事大家也十分熟悉了，贾跃亭所持的乐视股份被全部冻结，并且由于无力履行无息借款与增持承诺被列为失信被执行人。 在证监局责令其回国时，也只是简单发布了一则尽快履行责任的通告便没有了下文，贾老板何时能上演《真还传》也成为了网友们茶余饭后的谈资。

虽然乐视汽车被大家笑称为 PPT 造车，但似乎造车的种子，还依旧深植于贾跃亭心中。

在 2017 年 12 月 13 日，贾跃亭出任法拉第未来公司公司 CEO，继续延续着自己的造车梦。 “99% 的人不看好的事情，才有可能成就颠覆。” ，贾跃亭在打造乐视时讲出的这番话放在当时更像是一句玩笑，不过现在看来，他确实把这种信念延续了下来。

是否借造车之名继续圈钱，也是大家现在对贾跃亭的猜忌。但至少目前看来，贾跃亭确实是想将 FF 91 的量产变为现实，即便现在已不再是法拉第未来的 CEO ，但这样做对于 FF 的发展来说，有利无弊。

可以说，FF 91 可以算作是贾跃亭的最后一搏，法拉第未来面临的资金问题也一直都未很好的解决，但这也不妨碍 FF 91 成为一款令人期待的产品。这款被深藏了六年的产品是否会发光发热，还得敬请期待。

四、总结

单论产品而言，FF 91 即便放到现在也有可能会成为一款划时代的产品。当年打造出超前的造车理念放到现在也有很大的可能会成为现实。

但法拉第未来现在面对的依旧是许多初创车企面临的最大问题，那便是资金以及对资金使用的规划，最好的例子便是拜腾，烧光 80 亿资金而造车计划仍停留于纸面。

而法拉第未来现在确实都将资金用在了刀刃上，但仍不可避免的陷入资金短缺的泥坑，投资者对其望而却步很大一部分也是由于其创始人身上自带的“光环”。

如今距离 FF 91 真正量产的时间也越来越近，届时是否会“跳票”也还是个未知数，但法拉第未来命运的转折点，贾跃亭能否有能力兑现回国诺言，或许都将锁定在 FF 91 量产之时。