20 万左右能选择怎样的纯电轿车？特斯拉 Model 3、小鹏 P7 还是比亚迪汉 EV，市场给到消费者的选择也就这区区几款车型。若是再追求年轻运动，剩下的也就只有特斯拉 Model 3 以及小鹏 P7 了。

当然比亚迪也意识到了这一点，其即将推出的 e 平台 3.0 的首款轿车海豹，瞄准的便是这个还稍有空缺的市场了。

本篇文章，我也不再赘述大家已经看腻的车型参数对比；而是从“感性”的方面和大家聊聊这些话题。其中也是最值得去解析的两个问题是「海豹拿什么打 Model 3 ？」、「海豹能否成为比亚迪的颠覆之作？」。

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一、 海豹拿什么对标 Model 3 ？

放眼整个新能源市场，特斯拉完全可以算作“行业标杆”的存在。在国产化后，特斯拉 Model 3/Y 销量的迅猛增长大家也是有目共睹的。

就拿特斯拉 Model 3 来说，在 2021 年虽然起伏较大，但每月的交付量大部分都在万台以上，也可看见市场对其的肯定。

而作为国内新能源市场的“巨头”车企之一，比亚迪也自然看到了这一点。虽然官方并没有发表过任何言论，但我们明显可以认知到，e 平台 3.0 的首款轿车海豹就是冲着特斯拉 Model 3 去的。

1、对标 ≠ 模仿 两车外在有何不同？

你对比亚迪品牌的映像是否固化了呢？当我们谈到比亚迪的产品时，貌似并不会将其与年轻和运动挂钩，更多的似乎是中庸以及国人在打造产品时特有的“实用主义”。

这也就造成了在聊到比亚迪的车型时，我们对其往往不会有太多的形容词。更多的是“没啥问题”、“挺好的”、“性价比很高”，比亚迪当然也意识到了这一点，而海豹就是要打破这种现象的首款产品。

作为主打年轻运动的车型，在车辆的整体风格上双方都走的是同一种路线。低趴的车头、流线型的车身、紧凑的车尾都是这两台车所拥有的共同点。

还有就是，海豹基本已经可以确定不会配备无框车门了，我认为这对于一台主打年轻运动的车型而言是不应该的。早前 Model 3 也因为无框车门而饱受用户投诉噪音大，但其也确实给出了解决方案，就是在后续车型上换装了双层隔音玻璃。

但毕竟无框车门就是用来提高观赏性的产物，也有用户表示无框车门对自身并没有太大的意义，每个人的观点都不相同，好坏还是得大家自身去评价。

细节层面，根据部分海豹的谍照来看，轮毂部分带有伪装的肯定是比亚迪为海豹全新设计的轮毂。据悉海豹或将会和 Model 3 相同有 19 寸的轮毂供大家选择，至于是选装还是根据车型进行配备目前还没有明确的消息。

总而言之，海豹在对标 Model 3 的同时也打造出了属于自身的风格，对比亚迪品牌而言也是走出全新路线的第一步。

2、内在差异明显 两车各有优劣

在车辆的动力配置上，比亚迪海豹也是做出了与以往不同的改变，海豹将会是比亚迪推出的首款带有后驱的车型。而四驱版本瞄准的自然就是 Model 3P 。

在驾驶层面，相信开过 Model 3 的用户都会给到其一个不错的评价，紧致的底盘以及优秀的操控都是它的优点之一。海豹在悬架方面大概率会搭载前双叉臂后五连杆的配置，而特斯拉则是前双叉臂后多连杆，相信海豹在操控上的表现也会很不错。

在内饰上，大家对于 Model 3 的评价也是两级分化的存在，有人认为这是“极简主义”的最佳证明，但也有人称其为“毛坯房”，也有消费者对 Model 3 没有仪表盘更没有 HUD 的设计表示不满。

海豹的内饰相信大家也看过之前广为流传的谍照了，与 Model 3 一样搭载了全景天幕。但在前排座椅方面却是一体式的，这就是比亚迪对于海豹运动性的体现了，并且海豹将在部分车型上搭载 HUD 也是有很大概率的。

至于在这方面为何不去参考 Model 3 ，其中某些原因也是 Model 3 从未标榜过自己的运动性。特斯拉在打造 Model 3 时的初衷就是电动化的国民买菜车，而自带的运动属性也算是机缘巧合的产物。

车内空间方面的预测我们之前也根据车辆的 L113 参数给出了分析，大家可点击 《从谍照图的 L113 聊聊海豹的车内空间》

而前备箱的有无也是大家集中讨论的一个重要点，特斯拉 Model 3 的前备箱容积也是很可观的。不过海豹究竟有无前备箱目前还是无法下定论的，不过根据目前各方的消息来看，可能性并不高。

而从有无前备箱看车辆设计的整体性，我个人持保留意见。若是海豹真的不配备前备箱，其中的原因也要等到见到实车后才能下定论了。

并且海豹也将搭载宽温域的热泵空调，这对于冬季能耗表现以及制热效果也会起到很大帮助，这点则是 Model 3 不具备的。

智能座舱方面，特斯拉可谓是开创了这方面的先河，其在与车机交互以及 UI 界面的设计上还是十分优秀的。而作为后浪的比亚迪，在语音以及软件生态方面也是有着很大的优势。

并且 BYD OS 也正在持续推进，我们也能看到其在功能性服务方面相较于现在还是有着很大的提升的。

辅助驾驶就是 Model 3 的天下了，比亚迪目前只能做到 L2 级别的辅助驾驶。而海豹或许也将搭载更高阶的辅助驾驶系统，至少在软件算法层面，此前情报局的预测是比亚迪或将与 Momenta 合作开发并首先应用于海豹之上。

特斯拉 Model 3 的售价目前是 26.56-33.99 万元，而海豹此前也曾放出消息，售价或为 22-28 万，当然到其正式公布售价之时还会进一步降低，相关解析可点击 《评海豹 22-28 万元的预售价！》 。

在拉开了价格之后，相较于 Model 3 来说，海豹还是更具有一定的性价比的，但对于比亚迪品牌来说，过高的定价不一定能满足消费者的期待。但在其所有的配置都没有明确之时，海豹的价格又能否称得上“真香”还有待考量。

二、不止于成为 Model 3 海豹对于比亚迪的意义何在？

从上面我们可以看到，比亚迪海豹在面对 Model 3 时并没有绝对的优势，在最终售价以及配置出来之前也不敢对其是否极具“性价比”下定论。

但对于比亚迪品牌来说，海豹才是真正挑起 e 平台 3.0 的大梁的纯电轿车，虽然海豚从推出到现在市场的反应也十分成功，但海豹才是未来的主角。

特斯拉 Model 3 的成功，也有一部分原因是其强大的品牌效应，特斯拉=科技范=个性，就好比于汽车圈的“苹果手机”。足够特别、足够新奇对于目前大部分的年轻消费者来说足矣，再加上你买我买大家买的群体效应造就了特斯拉在国内市场的成功。

比亚迪当然也拥有着自身独特的品牌风格，虽然海豹会是一台与现在比亚迪品牌风格迥异的车型，但其也并未盲从于 Model 3，而是在努力摸索出属于自己的路线。

虽然在中国市场的销量占据了特斯拉总销量的三分之一，但其依旧是面向全球的品牌。在民用车市场，这一点还是比亚迪目前不具备的，但也是其正在追赶的。

前段时间，比亚迪元 PLUS 在中国与澳大利亚同步上市。同样的，海豹也将作为国际化车型面向世界、走向全球，这也证明了比亚迪要打造国际化品牌的决心。

或许海豹的诞生对于 Model 3 来说谈不上威胁，但这也不代表我们的自主品牌就惧于涉足这个细分车型市场，一家独大对于消费者来说并不是好事，百花齐放才会让市场发展的更加和谐。

回到主题，海豹是否会成为比亚迪的颠覆之作？我个人的观点是一定会的，新平台、新技术、新性能，这让人很难不去期待这台车。迈向不同道路的第一步或许会有着些许磕绊，打造的产品也不可能让所有人满意，但比亚迪这颗果树结出的全新果实，或许真的会给到我们不同的体验。

 三、总结

来到末尾，比亚迪海豹作为 2022 上半年推出的重点车型之一，很多用户对其也是十分关注。这次我也站在自己的观点去为大家解析海豹，当然也欢迎大家在评论留下自己的观点，来讲一讲你所期待的海豹或者海豹还有所欠缺的地方。

对于我个人来说，我还是十分期待比亚迪海豹的，期待着比亚迪在这台全新风格的产品上能给到我们怎样的惊喜。

今年 20 万价位左右的纯电轿车也呈现井喷的态势，零跑 C01、长安 C385、哪吒 S 等等都值得期待。不止于比亚迪，现在是自主品牌以及民族工业的发展向上的黄金时代，曾经我们所幻想的未来也正逐渐成为现实，“国产”二字也不再是低端、廉价的代名词。

说一千道一万都不如大家亲自去见证，四月的北京车展也即将到来；而比亚迪届时又会交出怎样的答卷，让我们拭目以待。