要说加价提车哪家强，汽车领域丰田排的上名号。拿雷克萨斯来说，现在已经难以判断这款车的真正价值了，根据最新的市场数据来说，雷克萨斯LM需要加价36万才能提车，也就意味着4座版的雷克萨斯LM轻轻松松售价过200万。值得注意的一点是，这款车型在日本与欧美市场并没有进行售卖。

从车型和配置上来说，雷克萨斯LM就是精装版丰田埃尔法。这款车型在日本本土没有进行出售，也就意味着雷克萨斯LM并没有自己的模型和打造团队，技术层面上来说是以丰田埃尔法为基础，进行尺寸、设计、动力方面的升级，将丰田埃尔法转变为雷克萨斯LM。

为什么这款国内售价突破200万的车型在日本和欧美市场没有进行上市？ 从品牌定位来说，丰田在日本本土市场的标签是经济性，家用，并不是一个高端豪车品牌。比如混动版丰田埃尔法售价在440万日元（约人民币24.1128万），这个定价别说进入百万级别超一线豪车行列了，根本算不上中高端豪车。

丰田埃尔法在日本本土卖不出高价格是因为日本汽车市场成熟，而雷克萨斯不能在欧美市场卖出高价，是因为欧美汽车市场比日本市场更加成熟，对品牌附加价值并不认可。丰田车型在欧美市场的优势是实惠，稳定耐用，如果定位为豪车，丰田将失去原本的优势所在。

那为什么雷克萨斯在国内市场就变成200万级别的豪车了？ 因为丰田会因地制宜，丰田埃尔法率先在港澳地区以高端定位面向中国消费群体。在短短七年时间，丰田埃尔法的指导价从60万提升至100万，再加上中国丰田经销商，对国内消费心理的研究，在100万指导价的基础上，到终端需要加价几十万进行提车。丰田看准了其中的高利润，趁机推出雷克萨斯LM，以中国市场为主顺带推向东南亚其他地区。

说白了，雷克萨斯LM这款车是根据中国市场推出的。 这款车型在国内的定价相当惊人，在官方指导价超过百万的基础上需要加价几十万才能提车，4座版轻松达到200万。200万级别在汽车领域是什么概念呢？别说BBA了，保时捷都不能和它对打，雷克萨斯LM卖出的是宾利的价格。这款超一线豪车的成功，有经销商的推动，有品牌溢价。我们吐槽归吐槽，这款车能够成功，也有市场认可的成分。