关于小鹏 G9 的进一步消息以及小鹏汽车在新一年的销量是大家比较关心的，在最近的一次小鹏汽车专家会议上，官方给出了有关全年销量、G9 车型、电池等方面的信息点，接下来带着大家一起解读。（文中部分信息来源于网络）

一、2022 年整体目标销量 25 万台！

在刚刚过去的 2021 年中，全年整体交付量为 9.8 万台，超过了 9 万台的交付目标。而在 2022 年中，小鹏汽车官方则设定了 25 万台的交付目标，并且朝着 30 万台的销量进攻。

1、一季度销量下滑

几乎所有车企在每年的第一季度，特别是 1、2 月份，车型销量、交付量都会有所下滑，由于传统春节假期的原因，这都算是正常现象。其中，在预期交付量上，1 月份设定的目标为 13000 台，2 月份的目标为 9000 台，3 月份为 16000 台。

2、全年新能源销量预计 400 万以上

2021 年全年的纯电车型销量为 240 万，预计 2022 年全年纯电车型的销量会在 400 万以上。预计在未来 5 年会从 240 万增长到 800 万，占比会达到 40% 左右。

3、全年 25 万台的销量占比

大目标是全年 25 万台的销量，其中 P7 的占比预期为 40%，P5 的占比为 27%，G3 的占比为 19%，G9 的占比为 14%。我们通过各个车型的占比得知对应车型的预期销量为：

• P7：10 万台
• P5：6.75 万台
• G3：4.75 万台
• G9：3.5 万台

值得注意的是，全年 25 万台的销量是包含有 to B 端的销售，而今年的 to B 销量目标为 5 万台。

二、车型涨价的原因是？

从 2022 年 1 月开始，包括小鹏汽车在内的许多新能源车型的购车价格都有小幅度上涨，小鹏汽车在 1 月份开始，都上涨了4000-5000 元。那小鹏汽车的涨价原因又是什么呢？在电话会议上，官方给出了三点解释。

1、电池、主要零部件厂商

上游原材料以及零部件的价格非常关键，可以说能直接影响车价，而就在前段时间也经历了锂电池上游材料的疯涨，其中小鹏的电池供应商宁德时代的价格上涨比较厉害。所以这也是小鹏车型涨价的主要原因之一。

2、新能源车补贴退坡

从 2022 年 1 月 1 日开始，新能源车型补贴退坡 30%，补贴少了导致车型价格小幅度上涨。

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3、新能源车型保费上涨

在 2021 年 12 底开始，随着新能源汽车保险新政正式落地，新能源车型的保费也有了调整。小鹏车型的保费上涨大约在 10%左右，对普通消费者而言没有太大的负担。

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4、涨价对订单量的影响情况

小鹏官方表示涨价后对 1、2 月份的销量会有所影响，但是长期来看影响不大。过了 1、2 月份淡季后，3 月开始销量会逐步提升，再加上 G9 将会在 4 月份开启预订，订单量会比较乐观。

以上是用户在近期购车费用上涨的主要原因，近段时间还会有涨价的现象吗？小鹏官方解释如果电池原材料或是其他主要零部件的价格仍继续上涨，也不排除后续会有再次涨价。

价格回调的可能性不大，所以车型目前的定价是比较合理的，短期内不会有较大的变动。

反观整个汽车市场，除了新能源车外，部分传统燃油车在 2021 年的价格都有不同幅度的上涨。原因在于芯片缺失、因疫情原因的物流影响等等。

三、电池涨价 3000 元？

小鹏汽车的车型目前主要是用由宁德时代以及亿纬锂能供应动力电池，电话会议中小鹏官方表示，由于电池价格的上涨，后续可能会逐步将宁德时代的三元锂电池替换为中航锂电，而亿纬锂能提供的磷酸铁锂电池将继续使用。

1、后续可能切换到中航锂电

并且目前暂时没有让亿纬锂能提供三元锂电池的计划，三元锂电池主要还是由宁德时代提供，不过上文也提到后续可能会切换到中航锂电。

2、电池涨价 3000 元

宁德时代的电池涨价幅度大概在 3000 元，也就是单车上涨的价格为 3000 元。

四、小鹏 G9 的信息点

在本次电话会议上，小鹏官方也公布了与 G9 相关的一些信息点。G9 作为小鹏汽车的首款旗舰型纯电 SUV 预计将会在 4 月份的北京车展上开启预售。

1、8 月底开始小批量交付

首先是交付时间，在去年广州车展上就已经公布了小鹏 G9 的相关信息，其中交付时间仍然是在今年的第三季度，最快会在 8 月底开启小批量交付，9 月开始大批量交付，其中 10 月开始会有 5000 左右交付量的规划。

2、全年预期销量 3.5 万台

通过全年 25 万台的预期销量，小鹏 G9 占比为 14% 的信息，我们得知小鹏 G9 在 2022 年全年的预期销量为 3.5 万台。其中， G9 车型会在今年 4 月份北京车展上开启预售，也就是说小鹏汽车给 G9 车型的预期销量大约在 4000 台/月。

对于小鹏汽车的高端 SUV 车型，月销量 4000 台的成绩在目前看来会有些过于保守，不过最终还是需要结合 G9 的产品力以及最终的售价进行判断。

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五、其余信息点

除了以上和大家分享的信息点以外，在本次电话会议中小鹏官方还透露了一些信息点。

1、经销商返利降低

目前小鹏汽车销售店共有直营店和经销商店两种模式，两种模式的返利都是一样的。但从今年开始，基础返利从 4% 下调至 2%，也就是说销售店今年的返点都降低了一些，利润点也没有以前这么高了。

2、P5、P7 的交付情况

目前小鹏 P5 的交付周期大约在 11 周，最低配 460 版本车型暂无库存；小鹏 P7 的主推车型 586km 版本的交付周期大约在 15 周，670km 版本的交付周期在 10 周左右。

3、P5 不会有磷酸铁锂版车型

小鹏 P7 是有磷酸铁锂电池版本的，而 P5 暂时没有推出磷酸铁锂版车型的计划，但在不久后会推出在 B 端销售的磷酸铁锂版本的 N5。

4、P5 的 P 版本占比不到 10 %

这也能够看出大家对于更高阶的辅助驾驶能力的需求并没有这么强烈。在 P5 的订单中，选择 550E 车型的用户最多，其中选择带有 XPILOT 3.5 硬件系统的 P 车型选择的用户最少，占比还不到 10%。

其中主推的是 E 版本的车型，销量最高的也正是 E 版本，占比超过 30%。

5、小鹏未来会有换电的模式吗？

基本不可能，换电模式有利有弊，并不适应所有车企。对于小鹏汽车而言，目前主要是做自营的超充站，并且尽快推进 800V 超充体系。

在去年的 1024 科技日上，小鹏汽车发布 G9 将使用 800V 高压 SiC 平台。充电峰值电流能达 600A 以上，充电 5 分钟，续航 200 公里 。

六、总结

这一次小鹏汽车电话会议中，释放了许多大家关心的信息点，无论是从销量上、还是 G9 车型上都让消费者们更加地了解，但其中遗憾的是没有提及改款 P7 的消息。

新出行社区的网友们比较感兴趣的是今年小鹏汽车能否达到 25 万台的销量预期，并且最终的交付量会上涨多少。

目前小鹏汽车包括在建的共有四个工厂，其中包含肇庆工厂一期、肇庆工厂二期、广州工厂、武汉工厂。现在只有肇庆工厂一期正式投放生产，产能大约在 10 万台/年，其余的三个工厂最快的都要在2022年底或是2023年才正式开始投产。所有工厂开放投产后，产能预计能到 40 万台/年。

在 2021 年交付量上，小鹏汽车全年共交付约 98000 台，目前只有小鹏工厂一期开启投产。其余而按照目前的小鹏汽车给出的交付预期，在 2022 年全年的交付量大概会在 15 万辆。