哈喽，艾位巴蒂，在提车2个月的使用过程中及日常使用中，一直有个问题在困扰着我，也一定困扰着大部分的北方车主，就是这车到底在低温下会不会“掉电”？其实一开始就想亲测下，结果因为当时储备知识不全面，只是对比了下晚上停车后和早上上班的时候表显可续航公里数的差额，就以为这就是“掉电”了，也在各路车友的提示下，让我知道了也要看看电池SOC数据，其实对于SOC到底是啥我也不知道，毕竟我也不是专业的工程师，我理解的就是看车机充电设置中的电池百分比。

于是乎，今天我特意测试了下C11在室外（平均温度低于-10度）一天到底“掉电”多少公里，为了测试严谨，全天车辆无行驶，这个在下面的公里数上可以看到，并且分配到全天四个时间段进行拍照，分别是10:19、13:00、16:55、19:13进行的拍照，对应可续航公里数及电池百分比来看看到底这电是怎么“掉”的。下面请看高清无码大图！

本图是主驾驶屏幕下的留影，可以看出，从早上10:19到地方停车后显示可续航公里数为542KM直到晚上19:13显示可续航公里数为498KM,中间差值为44KM，我记得懂车帝测试的是-20度一晚上掉电了61KM，我测试的平均温度低于-10度9个小时表显可续航公里数也是具有一定参考意义的，而且参考价值比较大！

那么问题就来了，这只是表显可续航公里数的差值，那电池的百分比是否有差值呢，请看下图

这是不是就是传说中的SOC？哈哈，其实我也不知道是不是，但是我主要看的是电池剩余的百分比，通过图片可以看出，在测试的9个小时内，电池剩余百分比始终为90%，那么通过这项数据就可以看出，电池的电量是没有“掉”的。

那么问题就来了，这到底是是咋回事？通过回顾之前零跑汽车发布的贴子《 聊聊冬季长时间停车“掉续航”的原因 》中也可以看出来一些“端倪”。

首先，解释了下电池内部的锂离子工作的原理

其次分15摄氏度为一个临界值，分别说明了15度以上和15度以下的表现可续航里程的原理，说明的有点绕，简单的讲就是因为温度低，所以将部分的可续航里程“冻住”了。

最后说明了下车子的热管理系统，这也体现了为什么有的车主（包括我在内），车开了一段时间或者到了一个温度比较高的地方，可续航公里数不仅没有下降，反而还提升了，差点就感谢朱老板送的里程了，哈哈！

最后说下，本人12月提车，目前行驶了有1490公里了，也不算事新用户了，从燃油车到混动车到纯电车，我是经历过来了，但是还是在使用电车的时候带了一些燃油车思想，所以借此机会跟大家分享下，电车的思想和燃油车是完全不一样的，两者除了都是四个轮子行驶这一个共性，其他的基本都要分开去思考。

总而言之，言而总之，电动车发展是迅速的，就目前我们开的这台C11来说，与其关注他的可续航公里数，不如直接观察电池剩余百分比来的实在，比如我个人喜欢在剩余30%就开始计划充电了，这个因人而异，不建议剩余电量炒鸡低在去想充电，南方车友充电方便可以随时充电，北方因为电车的不友好性，是需要勤计划的。

最后祝全国的各位车友小年快乐！虎年虎虎生威！

本帖本人纯手打，如出现错别字敬请谅解