总结 2021｜编辑眼中 2021 印象最深以及 2022 最期待的车型_文章

伟健

原创文章

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}}

月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

管理

总结 2021｜编辑眼中 2021 印象最深以及 2022 最期待的车型

新出行原创 · 文章

大家新年好，咱们一年一度的新年选题又来了，在经历了 2021 后，有没有哪些车型对你而言是印象深刻的？或者在新的一年中你会期待哪些车型？这一次我们来看看编辑同事中 2021 印象最深以及 2022 最期待的车型。

吴颖：我会拿出 100 万来买车，蔚来 ET5 和极星 3

【2021 印象最深的车型】： 2021 款理想 ONE

时间回到 2021 年 10 月中旬。

叮噔，您的理想 ONE 现在可以升级到“内测版”。嗯？内测版？这个惊喜来得太意外了。就这样，NoA 功能推送到车内了。为期一个月的测试从 10 月中旬就开始。当大家看到内容的时候，我们已经深度测试了 1 个多月了（内容在这里：网页链接），期间陆陆续续升级了 3-4 次。

WX 里面有一个群，是理想 AD 沟通群，你们熟悉的胶泥、哲伦、翟老师，都在里面。这个群很有意思，言语很少，但是文件很大。实话说，我们的沟通都是一个个超过 20k 大小的文档。这里面都是当前版本的测试问题汇总。无论我是深夜还是一大早发在群里，问题反馈都会在半天内回复到位。

这就是一个团队的工作氛围，一个对事情有承担，有专注，有解决能力的团队。是的，我被这种氛围感染了。

在最后一个内测版本，我和团队小伙伴连续 72 个小时，对这个“高精度地图”和 DD 问题解决的版本，进行最后一次测试。20k 的文档，变成了只有几行字。可以说，此前我们发现的问题，大部分都已经被解决了。此情此景，我觉得我对 2021 款理想 ONE 多了无数份好感。虽然目前还有很多小问题还待解决，例如车控部分，例如交互部分，但是这不影响我对它的喜欢。近期 AEB 也拿下好成绩，这是重点加分项。

【2022 印象最期待车型】：蔚来 ET5、极星 3

今年，我会拿出 100 万来买车，蔚来 ET5 和极星 3。毫无疑问，这也是我最期待的两款车。

熟悉我的人都知道，我对纯电动车的喜欢，是高于插电式混合动力，原因你自己猜。

选择蔚来 ET5 的核心是，它应该会是 2022 年最具话题度的一款车，也是在纯电动轿车领域，综合可玩性较高，且入门槛相对接地气的一款车。它会成为我日常代步的车型，所以我对驾驶乐趣是非常关注的。这也是，我放弃 ET7 选择 ET5 的关键。NAD 也将会在 2022 年开通 NOP Plus 功能，到时候，我就可以开启这个功能，再给大家带来测试（内容在这里：网页链接）。

我也会选择 AR 眼镜，VR 啊？就算了吧，会弄乱我的发型。

至于周末出行，我会选择极星 3（内容在这里：Polestar 极星 3 首次亮相搭载 Luminar 和英伟达硬件）。我觉得我鲁莽了，那么早卖掉 ES8，导致了现在家里面没有一台可以便捷补能跑长途的电车。特斯拉 Model X 90D 老了，现在一次充电来回广深都有点难。

所以家里面还是需要一款这样的电 SUV，最好是 6 座。在 2022 年，除非我去选择 MPV，否则目前还没有看到有类似的产品可以选择。我的需求很简单，具备激光雷达、超级快充（250kW）、4秒加速，双电机，大空间，豪华配置，可靠的安全性能。似乎也就只有极星 3 了。

这就是我的回顾和期望，你的呢？

铁皮：持续压着传统豪华品牌的量

【2021 印象最深的车型】：高合 HiPhi X

2021 年个人印象最深刻的车型，先挑个冷门的，那就是高合 HiPhi X。

其实这车我根本没仔细开过，甚至都没仔细看过，但为何印象深刻？是因为它的价位和实际市场表现。下半年陆续开始交付之后，高合 HiPhi X 以 68 万起的高价位，不但销量明显领先于奔驰的 EQC 和奥迪 E-TRON，最后还超越了保时捷的 Taycan。不管你用什么角度来描述对它的不屑，例如说仅能靠定语排行榜，仅是富人大玩具，仅靠开门方式炫，仅这个仅那个，反正这种价位的车子，购买属性来来去去也就那几个，不需要依赖类似红旗那种特殊光环，仅是全新的自主品牌也能以这种售价持续压着传统豪华品牌的量，这就是牛逼。

我最喜欢的就是看到这种被传统眼光所谓“不看好”的东西偏偏能获得好的业绩，所以把第一个印象深刻的车投给它。

第二个印象深刻的，可能不是一台车，而是一类物种，那就是投给比亚迪的“DM-i”。

2021 年不管是秦 PLUS DM-i 还是宋 PLUS DM-i，在市场上都是以完全“大杀器”的角色存在。产品竞争力之大，对市场撼动之猛烈，对行业影响之深远，都是 2021 年无法躲避的一个现象级物种。以致于后续吉利长城等等都纷纷抢闸推出类似的产品来跟进。而本应同类但几乎门庭寥寥的丰田混动 PHEV，本田混动 PHEV，基本上失去了市场竞争力，后续也更不乐观。因为以 DM-i 为首的系列物种继续在壮大，而且更新换代的节奏，绝非两田这种举步蹒跚的厂家能够跟得上的。

这两个印象深刻的车型都有共同特点，就是突然之间出现，并蚕食掉之前属于合资进口品牌的蛋糕，只不过两者都是分别在不同的价格段战场征战。希望其他价格段的战场也有更多类似的品牌和产品，面对传统老厂能够继续步步进逼，期待 2022 年有更多令我印象深刻的成绩单。

CC：2022 年是腾势卷土重来的大年

【2021 印象最深的车型】：极氪 001

极氪 001 必须列入我去年印象最深刻的车型，也是我第一次在发布会结束之后就下了小定的车型。这一年见证了极氪 001 从概念车到量产车发布、再一路到交付，同时也看着新出行极氪社区的日渐火热，感触良多。

极氪 001 打动我让我下定的原因有几个，相信很多人都一样：

造型好看
性价比高
来自于领克的底盘操控有信心

第一个造型，相信大家都有目共睹，尽管有人说 001 是模仿了 Panamera 的造型，但不可否认，依然很好看。30 万元的价格、两门溜背的造型，目前也久仅此一辆。

第二是性价比。001 发布的时候是 4 月 15 号，别说当时，就是目前的搭载 100kWh 的电动车也寥寥无几，更何况价格只需要不到 30 万元，并且性能也不弱。

加上当时的系列下定权益政策，28 万出头就能买到一辆续航 712km、0-100km/h 加速 6.9 秒的纯电动双门轿跑，市面上仅此一辆。

最后是对于车辆的品控有信心，虽然独立出极氪品牌，但是我们都知道本来 001 是列入在领克品牌的，一直也是带有浓浓的领克基因在里面。

过去领克的品牌运营得非常成功，个性、潮以及运动是领克给人的三大标签。来到电动车领域，领克也能撑起 30 万的这个价位。而且当时官方一直对外宣传的是对标保时捷的底子，现在也证明了 001 在机械底子非常好，当时的判断是对的。

正是因为以上的种种，所以在发布会后果断的下了个小定。当然了，很大原因也是因为当时的 2000 元小定可以退。

后面为什么退订，可能很多人会认为是不是因为过去这大半年来，官方的操作太让人失望了？但其实不是，很大原因是 001 的底子还是一辆燃油车，机械素质方面做得很好，但在车机软件方面，确实与我现在的用车需求有很大的差距。

如果放在两年前，极氪 001 的这种产品取向是很对我口味的。但是这些年随着我对各大新势力车型的体验越来越深度，已经塑造了对车辆智能软件层面也有很高的用车需求了。

另一个我觉得更被忽略的点是，官方是否有足够的能力做到对用户的意见反馈进行收集，并在后续的产品 OTA 迭代中有所回应。这能大大提高用户对品牌的粘性。目前蔚小理三家均能做到，产品越用越新、车辆越来越懂我，就是在这样一次次的升级迭代过程中去产生的。

目前来看，极氪 001 要想达到我的这些需求，还有一段时间要走，团队还需要一段时间的磨合。上海的智能软件研发中心成立之后，会朝着我的这个需求方向走，但我估计还需要一定时间。

当然了，这并不意味着 001 就不值得买，它依然是一款非常有竞争力的产品，只是需要你降低对它智能软件方面的期待值。

【2022 印象最期待车型】：腾势

这里我写的并不是具体的车型，而是整个腾势品牌。

身处新能源车行业，每隔一阵子就会有一款让人大呼牛逼的车型出来，对于新车的期待值也越来越高。2022 年的 ET7、ET5、小鹏 G9、理想 X01、零跑 C01、特斯拉 Model S Plaid、比亚迪海豹等等一系列新车，其实都是备受关注的车型。但似乎都大差不差的能猜到一部分。

但对于腾势品牌，我个人是非常期待的，2022 年是腾势卷土重来的大年。收回奔驰的股份之后，全权由比亚迪分出独立的团队（赵长江负责）去运营。

这台车在前期，赵总已经在微博以及新出行社区发起了多轮的产品需求调查，对于车型方面我也有非常大的期待。

小白同学：极氪 001 那一夜的夸张......

【2021 印象最深的车型】：极氪 001、DM-i 平台车型

我比较博爱，2021 年印象最深刻的有两个，一个是极氪 001，一个是 DM-i 平台的上车。

极氪 001 给我的印象真的是非常的深，是我代表新出行去参加的第一次上市发布会和第一次试驾。

先说第一次上市发布会吧，当时的发布会我原本以为就是一场普普通通的发布会，以为只会公布预售价格，所以当时我也并没有放在心上。

结果最后直接公布了售价，在那样的售价基础下极氪 001 有 100kWh 电池包或 3.9s 的 0-100km/h 的加速性能，而且还有各种炫酷的配置。

当时公布完之后，现场很多媒体真的是直接定车，虽然这种情况我在其他家发布会也见过，但真的没有极氪 001 那一夜夸张。

以至于我们连夜又紧急写了一篇关 001 的实拍文章，而且因为车辆火爆拍摄人太多，整个拍摄过程非常仓促。

第二次就是去千岛湖试驾，极氪 001 的成熟的机械素质确实给很棒，超棒的隔音、运动兼顾舒适的底盘调校都是非常成熟的，包括后来我们实测的高速续航表现也都不错。

但智能化方面的表现确实还有很多需要完善，但出色的机械素质和当时的火爆程度确实给我留了比较深刻的印象。

第二个就是 DM-i 平台，2021 年的比亚迪真的是依靠 DM-i 平台完成了一个大逆转，全年新能源乘用车销售达到 593745 辆，新能源车占比高达 81.3%，非常领先。

而亲民的 DM-i 凭借着静、省、顺、绿等特色也让国人对中国混动有了全新的认知。包括我数次试驾秦PLUS DM-i、唐 DM-i 和宋 PLUS DM-i 也真的感受到这些优势。

【2022 印象最期待车型】：比亚迪海豹、小鹏 G9、蔚来 ET5 和理想 X01

说到 2022 年比较期待的车型，那我更博爱，类似的比亚迪海豹、小鹏 G9、蔚来 ET5 和理想 X01。

我一直都觉得海豹才是 e 平台 3.0 的真正大众化的一款车，所以我也好奇比亚迪通过 e 平台 3.0 会如何赋能海豹这台车。

ET5 已经上市了，作为蔚来“最便宜”的一款轿车，我比较期待 ET5 的动态表现，特别是悬架方面的调校。

而 X01 则是理想汽车的一个全新车型，在配置和硬件方面会有一个不一样的配置，特别是全尺寸 SUV 的定位之下，X01 会有怎样的内饰，我是比较好奇。

小鹏 G9 主要是期待它们的 800V 平台以及超充落地的表现。

健凌：跟它有着一段“惊恐”的经历......

【2021 印象最深的车型】：几何 EX3 功夫牛

2021 年印象最深的一款车型就是几何 EX3 功夫牛，因为跟它有着一段“惊恐”的经历。

当时我驾驶着带有机械手刹的几何 EX3 功夫牛从我们公司园区开出去，就在下坡将要左拐的时候，我发现左侧空隙比较小，就准备倒车打一点方向，殊不知在档位切换的同时会有一段动力中断的间隙，这时候就相当于 N 档，在坡度的加持下，就向下溜了两到三秒，我见倒车动力还未输出时就踩住了刹车。

再一次尝试还是如此，此时车辆与墙壁的距离是已经非常接近了，再次尝试的话一定撞上，此时只能打电话 call 人来帮助。后来在同事的帮助下，在前轮胎底下垫着大石头才勉强完成倒车通过。

当然后来通过工程师了解到，这种情况需要利用到手刹，拉住手刹踩下油门再松开手刹，就像燃油手波车一样。但我认为来到了电气化时代，这种情况还是非常有必要解决的，对于新手或者没有开过手波车的用户来说，是挺危险的。

【2022 印象最期待车型】：腾势 MPV

我最期待的车型是腾势的 MPV，消费者对于大七座 SUV 和 MPV 的选择上，更青睐大七座 SUV，之所以这样也是 MPV 市场中没有好的产品支持。而腾势的 MPV 被比亚迪贴上“宜家宜商宜政”的标签，可以看出比亚迪有多么大的信心把这款产品做到如此高度，还是非常期待这款产品落地后的表现。

富兰克林：整个汽车圈不再是沉闷的气氛

【2021 印象最深的车型】：高合 HiPhi X

2021 年试驾过最贵的新能源车就是 HiPhi X 了，也是 2021 年给我印象最深的新能源车。对高合最开始的印象是它铺天盖地的碰瓷式营销，那时候对这个牌子其实没什么好印象，但为了在市场混脸熟和立人设，也能够理解。

真正试驾完以后，也不能说高合 HiPhi X 在操控特别出跳，这方面整体在意料范围内。内饰夸张的座椅配置、那套非常博人眼球的“NT 门”才是给我留下深刻印象的点，起码让我感受到，中国的车企中已经出现了像高合这样不走寻常路的企业，整个汽车圈不再是沉闷的气氛。

不过让我印象最深刻的是，很多人为高合买单，在深圳这种一线城市高合的能见度越来越高。最近高合也刚刚宣布第 5000 辆正式下线，说明在 50~80 万元这个市场，不再只是 BBA 的天下，蔚来、高合这些车企的月销量也足以证明中国造车新势力正在豪华市场慢慢崛起，而且势头越来越汹涌，这也是让我非常骄傲的。

不过说到底，最能够给人留下深刻记忆的还是高合的外观，属实太跳了，果然颜值才是第一生产力。

【2022 印象最期待车型】：沙龙机甲龙

说实话，我并不喜欢沙龙机甲龙这台车，但并不妨碍我对其的期待。我并不反对新势力车企的创新，但是像沙龙这种过度的创新反而会使得其反地让普通消费者感到抗拒。

在我眼里，它就是个高度缝合的四不像，不过长城对其的堆料倒是挺狠的，华为双 MDC 智能驾驶计算平台、480kW 快充、大禹电池这些技术都给这个家族新宠儿用上了。

说期待主要就想看看机甲龙正式上市后的销量表现和舆论口碑，想看看这台车究竟会不会打我的脸。要是销量火爆，只是说明我跟不上时代的审美了。

生活照：我还比较瘦的时候…

铭阳：凌晨 3 点冒着寒风去拍摄 ET5

【2021 印象最深的车型】：极氪 001、蔚来 ET5

极氪 001，这台车的性价比在同价位几乎没有对手，因此在刚刚上市公布价格时吸引了很多用户订车，动力性能和独特外观让我也没忍住当晚下了小定。

后来我也参与到极氪 001 下线报道中，和社区同学分享当天所公布的内容，晚上根据专访等信息汇总出的文章也得到社区同学的关注，阅读量和评论量让我惊呆了。

后续也进行了极氪 001 的深度测试及续航测试，出色的驾驶质感和优秀的三电能力让我比较惊讶，这么大的车居然调的这么好，同时产出的文章也得到了众多车主的认可，还是非常有成就感的。

但是后续也出现了大大小小的风波，大部分同学觉得官方的操作太迷了，但我觉得全新品牌肯定需要一段时间的成长，再给点时间吧。

需要批评的一定还是车机，这真的XX，或许是芯片问题或许是优化问题，但有问题一定要有解决，希望极氪上海智能软件研发中心成立之后，整体优化方面能有所改善吧。吐槽归吐槽，极氪 001 依旧是目前值得购买的车型。

再说蔚来 ET5 吧，这台车在发布前期我就着手了报道，不管是谍照搜集还是假想图渲染，都让我对这台车的期待越来越大。

来到 NIO Day 2021，从提前一天去苏州做准备工作，到 NIO Day 当晚 ET5 发布那一刻也是非常激动。前方和后方共同努力，呈现在大家面前更优质的 ET5 的内容，第二天凌晨 3 点冒着寒风去拍摄 ET5，之后立马回到酒店分工写文章的经历也是十分难忘。

到目前为止，大家对蔚来 ET5 的评价也是极好，一个品牌影响力大+产品竞争力强的蔚来 ET5 值得拥有。

【2022 印象最期待车型】：蔚来 ES7

期待 ES7 的理由很简单，就是蔚来在全新平台下的首款 SUV 车型，现在来讲一代平台的优化能力快达到极限了。

蔚来在这个时间段推出 ES7 目的就是为了抢占细分市场，同时最大程度减小 ES6 可能会有的销量不振，同时拉高品牌整体高度。

与其说是单个车型，更值得期待的是蔚来品牌，这个饱受关注又带有争议的蔚来在未来会带给我们哪些惊喜！

陈大个：牧马人是神一般的存在

【2021 印象最深的车型】：牧马人 4xe

2021 年我印象最深的是一款冷门车，那就是来自 jeep 的牧马人 4xe。

首先，对于我这个喜欢硬派越野的人来说，牧马人是神一般的存在，并且在试驾前，我要去体验了两款国产的硬派越野，分别是 BJ40 和坦克 300，虽说坦克 300 在国内已经快封神，但说实话，在我开完牧马人后，坦克 300 还是有一段距离要追的。

为什么我的印象会这么深刻，主要还是因为这车开起来和坐起来真的超出我的预期，BJ40 的感受是很软，而坦克 300 的感受是有点软，牧马人的感受则非常偏城市 SUV，对于硬派越野来说，牧马人的舒适性太棒了。

然后就是油耗方面，我想各位应该和我一样，对硬派越野的油耗表现没啥期待，但 4xe 确实有不小的惊喜，试驾的时候上到 4000 多米海拔的高原首先动力方面没有受限，表显油耗也不过 12L 左右，这要是大排量的版本是觉得不可能做到这个油耗的，而下山到县城后，油耗甚至来到了 10L 左右，这个油耗对于一款硬派越野来说简直难以想象。

当然，槽点也还是有的，空间小这点是牧马人最大的问题，虽然看着很大很魁梧，但这都是因为有宽大的轮眉，所以外观数据上感觉这车非常大，但车内的实际表现是不太行的，只能达到一个紧凑级的标准。

【2022 印象最期待车型】：比亚迪高端品牌首款车型

2022 年我最期待的也是一款硬派越野，那就是来自比亚迪高端品牌的首款车型。

虽然这款车的售价我相信一般消费者都难以接受，因为达到了 50-100 这个一般国产品牌都不敢涉足的价位。

据说外观会非常的硬朗，毕竟这是一款硬派越野，如果说外观设计与新卫士类似的话也不是完全不能接受。

据说这款车会搭载许多新的技术，不过具体会有哪些技术目前还不清楚，但我最想知道的是，这款硬派越野该怎么补能，插混版还好，纯电版确实是个较大的问题。