换电也要进入“内卷”时代了吗？ 1 月 18 日，时代电服（宁德时代全资子公司）在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌 EVOGO 及组合换电整体解决方案。时代电服是宁德时代全资子公司，致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务。这也标志着宁德时代下场，正式进军换电领域。

但在换电领域，蔚来也是当之无愧的“老玩家”了。对于宁德时代的入局，蔚来也对媒体回应称，欢迎有利于电动车主方便使用和方便出行的创新和商业模式。究竟两家的换电站到底有何不同，本篇文章就让我们来深入解析一番。

一、两家的换电站「理念」有何不同？  

- 蔚来

蔚来的换电站相信大家已经非常熟悉了，在经历了数年的发展后目前已经更新到了二代换电站。截止至文章发布前，蔚来换电站已经在全国范围内布局达 795 座，对比吉利、北汽、奥动等品牌的换电站数量可以说是遥遥领先的。

由于蔚来早期的规划就是服务于本品牌车型，所以在车辆底盘以及电池包的规划上早早就做好了准备。目前蔚来换电站内流通的有三种不同容量的电池，分别是 70/75/100 kWh ，并且 70 kWh 的电池在日后会逐渐被 75 kWh 容量的电池逐渐替换。

得益于标准化的底盘布局以及电池包体积配置，目前蔚来不同容量的电池都可以很好的适配于蔚来的所有车型上。即使是选择了低容量电池的车主，通过增加月租费用的方式也可使用高容量电池。

但蔚来的换电站目前还只是服务于自家品牌的各个车型，其蔚来车型专属的特性也就决定了不会针对开放换电站去考虑太多的问题。但从目前已知的消息来看，蔚来也正计划向其它品牌车型开放换电站，但如何开放、如何落实现在都是未知数。

- 时代电服（EVOGO）

相较于定位品牌内中高端专属服务的蔚来换电站，EVOGO 的定位还是更加偏向亲民属性的，EVOGO 的理念在于，将一整块完整的电池包细分为一个个更小的电池模块，通过不同的组合安装方式以服务于更多不同的车型，例如官方宣称换电站可服务 A00 级到 B 级以及物流商用车的众多车型。

所以为了实现多车型通用的理念，宁德时代便推出了“巧克力换电块”。例如 A00 级小车只用搭载一个电池块，而中大型车辆则可以搭载三个电池块。

这种模式最大的优点在于，针对不同品牌以及不同车型的大规模适配或将实现。根据不同类型的车辆可以灵活选择搭载 1/2/3 个模块的电池包，即便是可以搭载三块小电池模块的车型，在城市通勤或者没有长途需求的场景下，可以选择只搭载 1-2 块电池包，在减轻车重的同时或许还能享受到更低的电池租赁费用。

二、“一体式” VS “小型模块式” 两种换电理念优缺点何在？

- 蔚来

其实就蔚来品牌内车型换电来说，一体式与小型模块式的优缺点并不是很明显，在保证电池包体积相同的同时区分出不同的电池容量，再加上各车型底盘电池包布局相同的特点。蔚来的一体式更换电池包的做法完全没有问题。

目前在相同的体积下，蔚来已经将电池容量规划至了 150kWh。蔚来目前的电池包尺寸是已经固定了的，其自家车型得益于统一的底盘设计能够很好的适配电池包。

但主要的问题在于，电池包尺寸的锁定也就意味这想要调整电池容量只能改变其能量密度，无法实现兼容更多车型，除非按照蔚来的底盘进行车辆定制。这也就极大的限制了蔚来想要对其它品牌开放换电站的目标。

- 时代电服（EVOGO）

而时代电服推出的“ 巧克力换电块 ”就考虑到了这些问题，毕竟要考虑到如何最简单的向众多品牌与车型提供换电服务。

“巧克力换电块”重量能量密度超过 160Wh/kg ，体积能量密度超过 325Wh/L ，单块电池可以提供 200 公里左右的续航，并可以适配全球 80% 已经上市以及未来 3 年要上市的纯电平台开发的车型。

时代电服的模式做到很好的兼容性，单块电池模组 26.5 kWh 的容量已经能向下兼容到目前市面上的 A00 级小车。但向上还是有着更大的提升空间的，目前宁德时代给出的方案是支持最大同时在部分车辆中放置 3 块电池组，总容量为 79.5 kWh，但如果是中大型车辆只能搭载 3 块电池 79.5 kWh 电池容量情况下，续航里程不一定会特别理想。

未来时代电服是否会推出将近 100 kWh 的组合，是通过再增加一块小电池模组还是升级电池包的能量密度，将来还请拭目以待。

三、各自换电站的硬实力如何

对于换电站而言，有几个重要的指标是不可忽视的。例如换电站的占地面积、部署便利性、最大电池储存容量、车辆换电时间等等，只有将这些方面都做到最优才能算是一个“合格”的换电站。

1、换电站内部布局/占地面积

在换电站的布局上，两家换电站其实是趋同的。均为一侧是换电车间，另一侧为电池储藏室以及操作室。

在占地面积上，虽然两家均宣称占地面积大约为三个标准停车位，但实际布置起来还是有一些差别的，让我们一起来看一下。

首先是蔚来的换电站，由于换电时车辆采用倒车入库再驶离的方式，换电站只需预留一侧入口供车辆通行即可，所以大部分的蔚来换电站都是采取靠墙布置的方式以争取空间利用最大化。

但根据日前曝光落地于厦门的 EVOGO 换电站来看，车辆或将采用车头识别车牌通过道闸并驶入换电车间，换电完成后再向前驶离的方式。这样布局的优点在于双口通行的方式不会造成换电车辆排队时的拥堵，并且由于需要人工驶入换电站，车头入库的方式也更加方便于驾驶员观察。

但由此造成的问题便是，EVOGO 换电站不能向蔚来一样靠墙布置，需要在换电站前后预留出供车辆通行的空间，这对于换电站的选址会造成一定问题。从图片来看，EVOGO 的换电站实际需要预留 6 个标准停车位的空间以备正常运作。

相比于蔚来，EVOGO 换电站要考虑的问题是更多的，包括更大的占地面积会带来更多的换电站建设成本，以及在选址时还要考虑到遮挡物的问题，对场地的要求也会更高。

2、最大电池储存容量

由于蔚来采用的是一体化电池，其二代换电站内可储存三种不同容量的电池共计为 13 块。如果单个换电站出现了车辆换电高峰，由于换下的电池并未充满，有时可能会面临可用电池不足的问题，但用户也可在规划换电时主动避开这些换电站。

EVOGO 换电站得益于电池模块化、小型化的特点，站内可储存的电池为 48 块。即便是前来换电的车辆均需要换 3 块电池模组，EVOGO 换电站在短时间内也能满足 16 台车的换电需求。

3、单车换电时间

在换电时间方面，蔚来官方给出的换电时间是 3 分钟。此前我们曾体验了二代蔚来换电站的整个换点流程，以车辆开始泊入换电站到车辆驶离为基准，整个过程基本维持在 6-10 分钟左右。

EVOGO 官方给出的结果是更换 1 块电池模组仅需一分钟，即便以最大搭载 3 块电池的车型来算的话也只需要三分钟，再算上车辆驶入驶出换电车间的时间，整体的时间于蔚来相比并无太大的差别。

四、对于宁德时代换电发展的疑问与预测

- 未来支持哪些换电车型？

在昨日的发布会上，我们看到了官方将未来支持 EVOGO 换电的车型称为“小绿环家族”，001 号车型便是一汽奔腾 NAT 换电版。该车为一汽奔腾与 T3 出行合作打造的网约车，这也符合宁德时代换电站发展起步的标准，模块化、开放式的换电站最先服务的一定是支持换电的 B 端车型。

- 已上市的车辆能否换电？

值得注意的是，官方宣称该换电站可以适配全球 80% 已经上市的纯电车型，但我对于该说法还是持保留态度的。即便是模块化换电技术，但对于车辆底盘以及预留的电池包空间还是有要求的，针对已上市车型实现换电的可能并不会太大。

- 如何实现电池租赁？

蔚来可以通过 BaaS 服务以租赁电池的方式让用户享受无忧的换电服务，但对于时代电服该如何落实呢？其官方表示也将采用车电分离的模式，通过“电池银行”将电池资产独立出来，用户在购车时也将不再承担电池的成本。

但这样的方式也会带来一个疑问，如果我在车企购买车辆时买断了电池，那么是否还能使用宁德时代的换电服务呢。

- 电池质保谁来负责？

就蔚来用户而言，选择电池租赁服务的话，电池的相关问题就由武汉蔚能公司全权负责。那么同样也提出了车电分离、电池租赁概念的时代电服将如何打造自家的“电池银行”，还是需要等待官方的后续消息。

- 换电服务如何收费?

同时也有用户关注另一个问题，那就是如果用户在使用换电服务时，需要频繁切换车辆上安装的电池模块的数量时，该怎样收取费用。我觉得时代电服针对这个问题可以采用较为低廉的基础电池月租费用搭配每次换电根据换装电池数量额外收费的模式，这一次我换成 3 块电池跑长途我就付 3 块电池的换电费用，换成 1 块电池城市通勤这次就只用支付一块电池的价格。

但目前用户最期待的还是将来和时代电服合作的车企有哪些，能够针对 C 端的换电车型有哪些，将来换电站又能否大规模铺开，这些疑问还都需要时间去验证。