2022 年 1 月 4 日，梅赛德斯-奔驰正式在线上发布了品牌旗下全新的旗舰级概念电动轿车 VISION EQXX（以下简称 EQXX)，这款车型是奔驰向世人展现出其在电动化领域的最新成果，不仅如此，它更被冠以了“品牌史上能效最优”之标签。

更令人难以置信的是， EQXX 从零开始到整车落地，仅用时短短 18 个月。这款车型也让大家的视线再次聚集于 BBA 在纯电产品领域之下一轮竞争——那么究竟奔驰的“全新物种”，在技术上到底有哪些亮点？

在种种疑问下，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席技术官、负责研发和采购业务的薛夫铭（Markus Schäfer）先生进行了一些列的专访问答，听听他对于 EQXX 和未来出行有何构想。

一、奔驰未来电气化雏形

在谈这个问题之前，简单梳理一下奔驰“电气化”战略下的平台策略，目前规划一共分为两个， 第一个就是已经开始运作量产的 EVA 平台，该平台主要聚焦在高端旗舰车型上，例如：EQS、EQE、EQS SUV 和 EQE SUV 等产品。

MMA 平台将在 2024 年推出，该平台主要聚焦在紧凑车型和中型车型上，它也是替代当前第二代 MFA 平台的全新电动化平台。简单来说，在这个平台上研发生产的车型，一定是“走量”的产品。

根据专访薛夫铭表示，VISION EQXX 概念车上搭载的 UI/UX 交互系统是未来 MBUX 智能人机交互系统的早期版本，该系统也会在 2024 年、2025 年前后推出的下一代中型和新生代电动车中将初步应用。

在 VISION EQXX 概念车上，采用了分辨率高达 8K 的一体式显示屏，根据奔驰描述，它能在特定时刻准确预测并提供车主所需信息，比如时间显示、GPS 定位、行驶状态等等，以及适时推送订餐、购物及车内系统功能。这一切实现依靠后台计算和感知功能，并通过这样一个超大显示屏予以显示。这块超大的显示屏也是业内最大的车内显示屏之一。

奔驰对于未来交互的想法是将 UI/UX 体验提升到人机交互界面的新高度，其中一个重要组成部分就是未来新一代 MBUX 智能人机交互系统。在未来，车机系统不会有任何按键，并会对车主所需信息和功能进行越来越多的主动预测和判断，同时过滤掉车主不需要或对其产生干扰的信息。

同时，在智能化方面，奔驰未来的整车运行的核心中枢系统就是 MBUX 车机系统，通过自身的硬件供应链和合作伙伴联合，在智能驾驶辅助领域也会具备先进的计算能力，比如 SOC 单片集成计算系统的加持。

其次，对于数据的远端处理和存储，奔驰表示，无论在世界任何地方都会遵守当地的法律法规来处理数据储存和使用问题。在数据方面奔驰将继续坚守这样的传统——以负责任的方式进行数据的处理，并始终保持数据处理的高度透明化。

同样，在 2024 年陆续推出的产品中，也会通过 MBUX 实现更多智能功能和新的用户体验以及一些新的商业模式。

二、探索多方面可能性

不同于许多为了展示设计理念而做得天马行空的概念车，奔驰 VISION EQXX 概念车的目标是一一展现奔驰在未来产品上实实在在会应用的技术、材料以及设计。

奔驰大量引入全新的能量技术、运用可持续性的材料，通过多方面进行探索，为的就是突破技术壁垒，而这些都十分有看点。

作为面向未来研发的技术产品，车顶太阳能板也是奔驰提升电力系统的一种可行性方案，在未来也会去向这方面开拓其它创新型车顶系统设计。

VISION EQXX 概念车采用的太阳能板就是由梅赛德斯-奔驰与弗劳恩霍夫协会的太阳能系统研究所——欧洲最大的太阳能研究机构合作开发，搭载的这款超薄太阳能板的能效表现非常优越，在同类技术中处于领先水平，但目前还没有进入大规模量产阶段。

其次，这块太阳能板应用的轻质磷酸铁锂电池放置在车辆的前部，所以 VISION EQXX 概念车会有两套电池系统，一套是专供车辆行驶的高压电池系统，另外一套是由太阳能支持的 12V 低压电池系统。

目前太阳能板转化的电能储存在磷酸铁锂电池中，专门服务于低压电池系统，未来还可以通过变压器直接储存高压主电池系统当中。基于此，我们已拥有一项专利技术，它将使太阳能产生的电力直接对提升续航里程起到直接作用，在单日和理想条件下，该系统为长途旅行里程增加 25km 的效果已经证明，这是可行的。

三、利用赛事经验锤炼更好电池系统

电气化时代中最重要还是电池能源系统，同样是 VISION EQXX 概念车值得关注的一个点。

在电池领域，奔驰利用自身运动赛事的优势，让梅赛德斯 F1 和 FE 团队都加入到了 EQXX 的研发项目中。

VISION EQXX 概念车，通过融合了 F1 的设计理念，令电池组装采用高密度结构上，由此完成了比 EQS 电池包尺寸小 50%、能量密度提升 20%、重量轻 30%、续航超 1000km 的理想效果。

而 EQXX 采用的电池化学成分是镍钴锰三元材料，而且阳极材料当中硅的含量非常高。同时，在电芯封装的过程中，我们采用了高密度的设计方案——这主要来自于 F1 工程师们的贡献，在过去长达 10 年的时间当中，奔驰也一直在致力于打造运用于赛车领域的高密度、高性能电池包的设计。

为了支持更高集成度的封装，奔驰也采用了更加先进的创新冷却系统，而且和传统电池系统相比，这样的冷却系统占用空间也更小。经过斯图加特的技术团队和 F1 团队共同开发的更加先进的逆变器，使用全新的碳化硅材料，因此整车的转化效率也更高了。

通过以上的全新技术以及材料，VISION EQXX 概念车电池密度达到了每升400 瓦时的新高度。

此外，薛夫铭表示，动力电池高能量密度部分来自阳极的化学性质，阳极具有更高的硅含量和先进的成分，这意味着它们可以比常用的阳极容纳更多的能量。电池还具有主动电池平衡功能，这意味着从所有电池均匀地汲取电力。EQXX 概念车的电压平台非常高，超过了 900V，远高于 400V 的行业标准，甚至高于保时捷 Taycan 使用的 800V。

不过，对于奔驰来说，EQXX 概念车作为一个技术项目，900V 电池系统不会立刻部署到量产车中，它承载更多的是奔驰对电动化技术的一个极限探索。在后续战略中，奔驰还是优先对 800V 系统进行研究和量产落地。

总结一句话，2024-2025 年在 MMA 平台上诞生的首款新品，绝对值得期待。