众所周知，只要是关于华为的产品，不论是产品力的好坏，势必都会引起各方的讨论甚至唇枪舌战。而问界 M5 作为余大嘴用一个多小时，三万字篇幅介绍的“我们的车”，也在数码圈卷起了一层层漩涡。而同时热爱着汽车和数码的我，对数码圈如何看待华为光环加持的问界 M5 饶有兴趣。

一、数码圈/普通网民如何看 AITO  问界 M5？

汽车圈和数码圈在从前是不会交织的两条线，但智能汽车的出现成功连同了这两个圈子之间的通道，也引起了很多数码圈的网友跨过自己熟悉的圈子到一个新的领域讨论。就比如在最近的华为冬季新品发布会上，一大堆汽车媒体开始发起了数码（P50 pocket）的内容，也有一大堆数码博主开始发起了新能源汽车（问界  M5）的内容。

在数码圈比较知名的论坛——酷安，热度讨论最高的一条帖子是关于问界 M5 和赛力斯 SF5 的讨论对比。热评最高的一条是：“越是搞这些花里胡哨的越不受待见。”

一开始，我也抱着这名网友是“华为黑”的心态点进了他的个人主页，却发现他其实也是一位华为粉，发布动态的机型尾巴大部分都是华为旗舰机型，也有不少关于华为的讨论帖。

点进这条热评的讨论区，发现这位老兄说的“不受待见”指的是余大嘴在发布会上各种手机厂商式的对比，譬如媲美百万级豪车、汽油油量按千瓦时计算、用纯电的优势一直拉踩纯燃油车等。

还有一个重点，评论区都在热议华为选取了一个不温不火的“Others”进行合作，不论是品牌知名度还是造车实力上都远不如一些一线品牌，华为如果选择深入参与一台车应该和更强的品牌合作。

这里就涉及到数码圈和汽车圈的关注点上的一定差异。在数码圈眼里，华为是整机制造厂的角色，自产自足，也作为头部厂商与供应商保持密切合作。但在智能汽车领域，华为更像是博世般的供应商地位，并非所有的厂商都愿意和华为深度绑定，被华为的光环盖过。这些点，不是数码圈的人人都会在讨论时考虑的。

第二个热议的点是，数码圈的网友普遍觉得问界 M5 有着许多其他品牌车型的元素，外观上缺少了属于自己的原创设计。在热议的主贴下面，数码圈的网友给问界 M5 “保时华”取了的别名。还有人认为，问界 M5 的前脸借鉴了阿斯顿马丁 DBX、侧面借鉴了保时捷 Macan，是个不折不扣的缝合怪。

在这方面，我倒是认为仁者见仁智者见智，如果硬要说其实问界 M5 更像是赛力斯 SF5 的优化升级版，但也不排除赛力斯 SF5 在设计的时候就借鉴了一些豪华品牌的元素。不管怎么说，外观的争议点反而成为了这辆车热度的一部分。

作为问界 M5 核心卖点的首搭鸿蒙 OS 智能座舱，数码圈的讨论度反而不算太高。但对于鸿蒙系统，目前数码圈华为用户的主要评价是强大的多设备协同性和稳定性。相较于其他安卓系统花样的功能更迭，鸿蒙更注重长期的稳定使用以及一直宣传的生态互联。

总的来说，虽然数码圈对问界 M5 也有一定的讨论度，但关注度都在于问界 M5 “不讲武德”的发布会、问界 M5 外观抄袭之嫌，以及华为与生俱来的褒贬两极分化。相比于汽车圈来说，数码圈整体并不太看好这台由华为 BU 团队亲力亲为的华为智选车，但也有一些华为的长远发展派支持者和忠实拥趸对问界 M5 这台车的口碑极力守护。

在目前流量巨大的 BiliBili 弹幕网，UP 主小汪试车发布的“沉浸式体验问界 M5”视频下方，对于问界 M5 倒是有着一些比较积极的评论。不少网友认为问界 M5 的车机系统是目前智能汽车的“天花板”，也有不少网友为问界 M5 打抱不平。“既然可以接受蔚小理，为什么不能接受华为呢这辆车呢？

评论答“因为 HUAWEI”，华为是原罪。在现在网络的大环境里，容不得华为好，也说不得华为坏。华为就像是走在舆论钢丝上的大象，左右摆动，但平衡感始终做得很好。而问界 M5，在华为的光环下也承担了这个属性。

二、我的玩家好友如何看问界 M5？

除了网友以外，我身边也有真实的数码圈好友关注着 AITO 问界 M5。他本人是一个“杂食”向的数码用户，但接触的都是旗舰级的产品。对于华为，他一向保持着中立且包容的态度，因此跟他的对话也有一定的参考性。以下是我和他的对话原文，好友姓名为化名。

富兰克林：华为冬季新品发布会看了吗？有没有留意 AITO 问界 M5 的那一 part？

Bones：看了，不过我不是 P50 Pocket 的目标用户，这场发布会的数码部分也没有特别吸引我的点，不过坚持看完了余大嘴的单口相声，也看了问界 M5 的那部分。

富兰克林 ：不聊手机，你觉得 AITO 问界 M5 给你的第一感觉怎么样？

Bones：这台车给我的第一感觉是有外观，但镇不住场。主要是现在很多车型的设计都同质化了，如果没有一些家族式的设计语言很难出跳，更何况一个年轻的品牌。手机圈也一样的，你我都知道，现在很多手机设计都是 ODM 公模。

Bones：至于网上说的很像保时捷 Macan 啥的，我也觉得是。不过这方面还是见仁见智吧，也许这是最简单的树立“高端”牌坊的方式，很多传统车企不也是靠山寨和借鉴发迹的吗，比亚迪也是从模仿慢慢摸索出自己的设计。

富兰克林 ：说直白点，你就是觉得问界 M5 有抄袭的嫌疑嘛。

Bones：你要是这么理解我也没办法，哈哈。

富兰克林 ：那你觉得问界 M5 的鸿蒙智能座舱产品力怎么样？

Bones：那个车我也去旗舰店看了，车机流畅度确实很不错。其他的新能源车我体验得比较少，反正这个流畅度肯定是吊打燃油车的。我觉得吧，这个车的车机适合那种资深的华为移动端用户，车也是他华为生态圈的一部分。

富兰克林 ：觉得问界 M5 的售价怎么样？如果现在你有这笔钱，你会买问界 M5 吗？

Bones：我觉得这个价格性价比一般般吧。如果你在不限牌的城市，买这车的价格可以买到入门的豪华品牌车。但如果像做你这行的或者新能源爱好者，还是会有人考虑下的。华为粉丝就算了吧，我身边真正的华为手机粉丝其实并没有很喜欢这台车，网上那些大部分也只是出于对品牌信仰的守护去自愿当这款车的控评罢了。

Bones：我有这笔钱的话，买问界 M5 的可能性也不大，除非它真的给我一个我无法拒绝的优惠，我还是愿意为了体验这套车机去尝鲜一下的。但车毕竟是大宗产品，不可能像手机一样说换就换，有钞能力的当我没说。不过我发现，现在的新能源汽车迭代速度已经和手机差不多了。

富兰克林 ：那你会把这车推荐给你认识的潜在新能源用户或者华为粉丝吗？

Bones：不会，等华为和赛力斯把这个品牌做起来再说吧，稳定了以后有这个可能，不然推荐出去怕是要当终身售后。

富兰克林：那你最近在开什么车，有考虑新能源车吗？对问界 M5 的增程式驱动有什么看法？

Bones：我最近开的是家里的雅阁混动，硬说还是跟新能源有点关系的，下一台自己买的话会考虑先插混后纯电。增程式我觉得最有意思的是李想之前和大众高管隔空对喷，最后理想还是用销量打了大众的脸。只能说，万物都有存在的意义，只是价值大小的问题。要我说实话的话，我觉得增程还是归为插混，又要带发动机又要纯电驱给人一种精神错乱的感觉。

富兰克林：那你觉得问界 M5 适合怎么样的人？

Bones：其实吧，这车的受众群体也挺精确的。那群中年用华为旗舰的大老板一般不会关注车机智能、辅助驾驶这些什么点，可能你说有华为加持，那些愿意自己开车的就买单了。再者就是一些喜欢华为、对智能化要求比较高的精英阶层也有可能会考虑这台车，部分有闲钱的华为拥趸不排除会冲一台。

三、总结

在汽车的世界里，新能源是目前还是一座独立的岛屿，能够突破新能源与燃油车屏障的只有偶然的几个大节点，比如“搞不懂为什么要买燃油车”这类。而带有华为标签的 AITO 问界 M5 是个例外，它贯穿了汽车圈、新能源圈和数码圈，在任何带有 AITO 问界 M5 的地方你都能看到关于华为的唇枪舌战，小康早就被抛之脑后。

总的来说，在这篇文章上线之前，我一直在关注数码圈和 B 站关于问界 M5 的言论，但结论就是这是一辆两极分化极为严重的新能源车。支持华为的人义无反顾去维护，对华为戴有色眼镜的人不会理解。但回到产品，问界 M5，在 2022 年仍要“承受”着华为的光环与余承东华为智选车年销 30 万辆的目标，在内卷的新能源道路上负重前行。