如果你近期在关注新能源汽车的话，极氪001这个名字一定不会陌生。作为2021年爆款新能源车型之一，线上的试驾内容与交付信息更是层出不穷。但本次试驾与以往不同的是，这是极氪品牌自建立以来最大规模的媒体试驾活动。此外就像标题所示，这次也是极氪001量产版的第一次媒体试驾。

此次活动被安排在厦门的国际赛车场，可以看出厂商初心还是在于展示产品的性能。本次我们分别体验了赛道驾驶、金卡纳试驾以及部分城市道路的驾驶。

赛道体验 感受3.8s极致

厦门国际赛车场赛道全长1.8KM，虽不长但能足够展现出一台车的综合性能，从直线加速、连续弯道以及U型弯伴随着路面高度差，整体跑下来还是比较全面的。接下来，我们每个人体验三圈，前两圈用相对激烈的方式去驾驶，最后一圈用中速去体验，对于车辆刹车进行一个降温。

赛道上，我们试驾的均是YOU版车型且配置拉满，采用前后双永磁电机，最大合并功率400KW，匹配100KW/h电池，悬架结构为前双叉臂，后多连杆的经典配置，同时配备了空气悬挂+CCD电磁减震，地间隙117-200CM可调，并选装了22吋“大脚”，尺寸为265/40 R22。

进入赛道后，由于所剩的直线距离不多，没有进行全力的加速。主要是体验在第一个大弯道的悬挂支撑，同时这个弯道还伴随着坡度。通过时速大约在80KM/h左右，此时极氪001车身姿态沉稳，没有过大的侧倾，转向有力且反馈及时，这得益于优秀的车身结构与宽大的车体。

在连续弯道处，我们能体验到极氪001的极限，用较高的速度通过时，ESP会及时介入辅助修正姿态，近2.4吨的巨大惯性使22吋的轮胎也出现了“啸叫”。接近弯道尾部是一个约90°的转角，需要一个重刹将140KM/h左右的时速迅速降至40KM/h以下，得益于四活塞卡钳压力下，全力制动下的效果沉稳有力，这一切也仅在2-3秒中完成。

通过弯道后，将迎来一个500米左右的大直线，这时你可以全油门加速。双电机爆发出的巨大扭矩使得车身姿态整体后仰，前簧被拉伸，后簧被压缩。短短的4秒钟时速已经超过160km/h，与此同时在G值的作用下大脑出现了短暂眩晕。在接近弯道处，我们又回到了起点，此时应大力制动并使用大角度入弯，以保证车辆在一个最佳线路上行驶。

整体三圈跑下来，最大的感触是机械性能的优异。首先是双电机大功率的加持，在车辆最基本性能属性上拔得头筹。其次，大宽体车身对于车辆的稳定性与支撑性，四活塞制动卡钳与22吋265超宽车胎越级保障，这一切都让极氪001的极限来的更晚。除此之外，让我担心的刹车过热并没有出现，动力上也没有因为几轮激烈驾驶出现任何衰减，最大的感受：稳定、可靠。

金卡纳体验 5m车身够灵活

（图示与实际科目顺序略有不同）

金卡纳环节是检验一款车的综合机械素质的小型赛道，主体是在一个有限的空间内用“雪糕筒”摆出多个科目，与常规赛道相比灵活性要小一些，更多的是有针对性的逐项体验车辆特性，对于驾驶员的要求更高。

在这个环节，试驾车辆与赛道车辆配置一致。车辆行驶到起点，首先是一个0-100km/h加速的体验，“油门”到底后3.8s的加速能力瞬间爆发，大脑的眩晕感再次出现，这时紧接着一个紧急制动，车辆左转进入“O型圈”环节。

两个“O型圈”需要车辆尽可能的高速完成且不碰桩桶，由于极氪001采用了可变转向比，宽大车身在360°转向时也可以做到比较轻松。两个“O型圈”出来以后进入SLALOM环节，SLALOM英文源自滑雪障碍赛，在汽车运动领域主要指汽车场地的蛇形穿桩。

在此环节，车辆的支撑与循迹性极其重要，庞大的车身的确给车辆转向带来迟滞，左右变化的车身姿态依赖于良好的悬挂系统。双叉臂+多连杆的悬挂形式堪称运动级轿车的经典配置，为极氪001高速并线提供了有力的支撑。除此之外，悬挂与转向沟通也相当积极，不断变线行驶的每一次转向力度都可以通过悬挂反馈回来。完成SLALOM之后紧接着是一个闪电桩，类似于麋鹿测试。这里考验的是车辆稳定性，ESP有效介入可以避免车辆的侧滑，出弯后一个30米距离的加速，最后紧急制动到车位。

综合体验下来，极氪001虽然车身宽大，但是并没有因为赛道狭窄而无法发挥出来。你可以将车辆尽可能开到极限。因此，我们得到一个结论：这是一款极其容易控制且极限较高的车。

城市驾驶 综合实力优秀

城市道路体验，更多的是模拟日常的驾驶环境，体会车辆细节表现。这是一台WE版单电机超长续航版，NEDC为712KM。当你进入车内踩下制动踏板，车辆会自动将座椅及方向盘调整到记忆位置。此前用户反馈油门踏板非常线性，而我能体会到还有它的细腻，1-2°的微动开合都可以影响到车辆的动力输出。

单电机版本一共有四个驾驶模式，分别为舒适（默认）、经济、运动、自定义，考虑到城市驾驶环境，我们以舒适模式进行体验，车辆乘坐4个人。得益于电机的持续与高扭矩，在车辆的起步与中途加速中动力输出可以说绰绰有余，你丝毫不用担心单电机的驱动力是否足够。

游走在城市间，虽然车身长度达到了5米，宽度超过了2米，极氪001的灵活性依然值得称道，全车雷达可以有效的侦测车身四周的动态，转向明确且清晰，车身可以准确的听从驾驶者的意图并快速的响应。

在这里，还要单独提一下极氪001动能回收以及单踏板模式，对于开惯油车的用户极氪001的动能回收力度极其友好，它不会像特斯拉那样设计的异常突兀，而是分为强中弱三档可调，你能感受到比较明显的拖曳感也仅在高回收这个档位，在时速低于10KM/h时候，动能回收停止工作。如果你开启one-pedal（单踏板）模式，除电机拖曳制动外，制动系统接替将车辆刹停，此外，单踏板模式可与驾驶模式配合使用，而非一个单独模式，这种设定更为灵活。

同时，量产版的车机系统也较之前有了很大的提升，在语音导航、驾驶模式切换以及空调调节上都能流畅的使用，而座椅的承托性也相比PP3版本的车辆有了较大的改进且更为饱满。

就像极氪001产品负责人在开场介绍的一样，“Ta要足够的全面，和多样性”。的确，极氪001猎装造型有气质够运动，极氪001机械性能足够优秀，舒适配置上，空气悬挂、电动门、EC可调天幕、智能按摩座椅等也是同价位无出其右。但它一定不是一台以运动见长的车，宽大的车身与驾驶调教决定了它定位是一部兼顾家庭与运动的车子，这一点上与特斯拉截然不同。在我看来，一个细分市场，只有尽可能将产品受众群做的足够大，才有机会获得这个领域的成功。

此次我们也有幸与企业高层进行了沟通。在谈到一个好产品正值热卖期，为什么却遭遇了部分用户的不同声音与反馈。我们最大的感触是双方在对话上产生了偏差，企业想打造一款好产品与用户共创，用户更是一股脑将所有诉求给到企业。双方对于共创的理解与沟通方式不够成熟，同时在吉利品牌背书下，极氪的起点要高于其他新兴品牌，用户的宽容度自然会低一些。不过，相信随着企业与用户的共同探索，双方沟通机制的不断完善，以及产能的进一步释放。相信2022年的极氪品牌，必将迎来属于自己的曙光！

彩蛋

此次活动，我们看到了首次对外展示的“电极送“业务，为现场极氪001进行补能，工作人员将车辆后门打开，会有一个充电柜，取出充电枪对车辆进行充电。其基本工作原理为：通过车辆发动机与发电机相连，发动机维持一定转速，带动发电机持续发电并给到充电柜对外输出。同时，如果工作时间较长时，发动机前方要放置一个风扇给发动机降温。

通过车机可以看到现场充电电压为360V，电流维持在57A左右，换算为21KW。相比家充的7KW要高出了不少，由于增加了副油箱，一次油量可为两台极氪001进行补能。