2021 年 12 月 24 日，比亚迪与戴姆勒共同宣布，经签署股权转让协议，比亚迪将持有腾势 90% 的股份，而戴姆勒的持股比例将下降至 10%。 

随着比亚迪重新执掌“大权”，腾势的股权变化，这也意味着起步最早的“新势力”品牌，要“重盘高峰”了。

11 年来，腾势一直不温不火，比亚迪重新执权之后，腾势又将如何继续发展？为什么我会期待腾势的“蜕变”？

那让我们一一道来！

一、比亚迪执掌恰逢其时 

2021 年 12 月 24 日，一个被主流市场逐步淡忘的 “新势力”——腾势，宣布了一项重大新闻。

合资双方比亚迪和戴姆勒将分别向腾势增资 10 亿人民币，同时再次重组，将股比从原本的双方 50：50 调整为比亚迪 90：戴姆勒 10。相关股权结构变化将于 2022 年上半年完成，这意味着腾势品牌的主导权，将由比亚迪所掌握。

在同年的 2021 年，比亚迪年销量创历史新高，在中国新车销量整体增长已趋于停滞的大背景下，比亚迪快速增长的销量，意味着其新能源市场占有率表现有了相当大程度上的提升。

同时，近来比亚迪也推出海洋网系列新品牌，并发布了海豚、驱逐舰05 等新车，多品牌战略浮出水面，无论是其王朝系列、还是海洋网系列，都成为了比亚迪多品牌战略的重要组成部分。

不过，随着国内新能源汽车市场竞争的加剧，比亚迪也在重新思考发展战略定位，面对很多国内外车企多品牌、多层次市场定位的竞争现实，比亚迪也希望能拿出覆盖高、中、低端新能源汽车市场的不同品牌。

目前对比亚迪而言，王朝和海洋系列有效打开了 10-30 万元区间的市场，已具备合资品牌同等的定位实力，接下来的问题就是，如何突破 30 万元价格的“透明天花板”，填补国内中高端市场空白。

此时，比亚迪执掌腾势恰逢其时，腾势的定位恰好承接了比亚迪这一需求，其价格长期处在 30 万以上的区间，并且整体品牌构造也与比亚迪的战略布局相符。

同时，腾势将作为比亚迪孵化高端品牌的“试金石”，那比亚迪势必会倾注更多资源以及核心技术在腾势业务上，包括在研发、智能制造、渠道和销售等方面将齐头并进。

未来，我们也预计比亚迪业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌组成主要的四大版块。

二、精兵强将督战 

在新的人事调整上艾凤杰（ Alex Ai） 将继续担任深圳腾势新能源汽车有限公司 CEO， 赵长江将担任腾势销售事业部总经理。

重点就是赵长江，相信很多人对赵长江都不太陌生，他从毕业之后就一直效力于比亚迪，不仅有着一线销售工作经验丰富，而且还具有很强的互联网思维及品牌打造的全新理念。

过去 4 年，在赵长江全新营销策略的推动下，只强调“技术为王”的比亚迪，也逐渐学着站着用户的角度思考。

而汉的热销，正是赵长江的努力与转变的直接成果：作为王朝系列的重点车型，在 2020 年一经上市，立即点燃了市场的热情，不仅连续 3 个月实现销量过万，甚至出现了供不应求的局面。

那肯定有人会问，作为比亚迪高端品牌的“开端者”，为什么会是赵长江？

其实理由还挺多的，第一就是新时代的需要，随着年轻消费群体的崛起，对于“用户”、“沟通”、“服务”等需求趋势愈发明显。相比比亚迪此前的“技术宅”路线，显然是行不通的，而思想开放的赵长江更容易构建客户感知产品的触点， 理清新世代消费者对于“高端”需求。

其次就是业务范畴，赵长江历任营销总监、电动未来项目副组长、销售公司副总经理、总经理等职，深谙销售、营销、传播等多条业务线，对于统筹一个“新品牌”来说，营销和传播是非常重要的，以及需要从用户方面汲取意见，这恰恰和赵长江所担任的职务相符。

最后就是业务能力，从比亚迪汉的直接成果来看，赵长江的业务能力不容小觑，并且汉的定位更与“高端”接近，赵长江之所以能够点燃比亚迪汉的市场热情，就是在他全新营销策略的推动下，将市场信息和用户需求，最快最全面反映到研发部门 ，通过产品满足用户的需求。 

赵长江曾经表示：“我希望给用户真真切切的是好产品，好的服务，不搞夸张的东西。”，也正是这样我才更期待他能够带领全新的腾势“重盘高峰”。

三、腾势迎来“春天” 

值得庆幸的是，此时的腾势将迎来绝佳的市场契机以及继承了比亚迪深厚的技术储备。

腾势诞生于 2010 年，第一款车于 2014 年发布，此时国内的新能源市场还处于探索阶段，而“蔚小理” 也才刚刚成立。整个新能源市场还处于前期发展阶段，腾势的市场潜力受到了一定程度的限制。

而现在，新能源汽车的市场已经完全爆发，以 2021 年新能源的销量数据来看，乘联会数据显示，今年 1-12 月，中国新能源销量超过 300 万辆，同时趋势也在不断上涨，以是今昔非彼了。

同时，从比亚迪平台技术储备来看，比亚迪已经实现了对插电式混动和纯电车型核心部件的突破，拥有刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0 等核心技术。

在纯电领域上，e 平台 3.0 更是一个可持续更新的开放平台，百公里加速成绩 2.9s，续航高达 1000km ，以及 800V 高压快充能力。

同时，在智能化层面，可以实现软硬件全面解耦，各控制域采用中心化计算和跨域通讯的策略，符合下一代智能汽车的定义趋势。 

此外，比亚迪也与 Momenta 组建合资公司，与激光雷达供应商速腾聚创达成战略合作协议，加快在智能驾驶领域向头部玩家追赶的步伐。

全新的平台，核心三电技术的持续突破，以及智能领域的并进，将会为腾势打下坚实的产品基础。

落到产品层面，根据赵长江社交平台确认，腾势在未来两年内将推出三款车型，涵盖 MPV 、SUV 等车型。同时，都将采用全新的独立设计语言，这让我甚是期待。

前段时间，赵长江还在社交平台上为其 MPV 车型、SUV 车型，询问网友、用户关于车辆续航、车身尺寸、配置、动力等需求，我相信积极听取用户需求的车辆不会差到哪里去。

四、首款车型价格预测

首先，关于比亚迪高端品牌和腾势之间的区别上，比亚迪的解释是，新高端品牌的方向是跑车和全地形越野车，定价区间将在 50-100 万元区间。

腾势则会有自己专属的设计风格，在价格上，腾势也会与新高端品牌打出差异化，并不会像新高端品牌那么高昂。

由此可以确认的是，腾势在未来的定价将会在 30-50 万的主力市场空间，而通过赵长江社交平台据悉，首款车型将定位为高端 MPV 车型。

根据赵长江询问需求来看，我猜测腾势首款 MPV 车型 PHEV 版将搭载 45kWh 以上的刀片电池，纯电续航将超过 200km ，EV 版本将搭载 100kWh 以上的刀片电池，纯电续航将超过 500km。

此外，腾势首款 MPV 车型，赵长江是这样形容的：宜家宜商宜政，所以在车型配置上肯定是比较丰富的。

那么根据这些配置以及续航来看，我猜测顶配价格会在 43 万元左右。

综上所诉，腾势首款 MPV 车型最终的价格我们预计会在 35-43 万元之间 ，这仅仅是我个人的分析猜测，毕竟目前官方并未公布太多有关该车型的信息。

竞争车型：

按照这个价格区间来看，腾势首款 MPV 车型的竞争对手也挺多的，比如岚图梦想家、极氪 MPV、理想 X01 等等，在用户以及价格定位上都比较重叠，看来今年的新能源市场竞争越来越激烈了呢。