身边的胖哥提了极氪001 YOU版，本着猎奇的态度，想要试试这两款车的真实表现到底如何，于是萌生了此次换车体验的想法，当看到胖哥新上牌的极氪001，心中不禁有点紧张，大家都有新车情怀，生怕给胖哥车碰了，所以开始时十分小心，上手熟悉后，就踏实多了。

极氪001的热度还是极高的，因为这辆车是吉利第一辆纯电猎装版汽车，也是搭载了浩瀚平台后的亮相之作，而北京目前交付量也只有不足200辆，所有现在能提车的基本都是发布会之初就立即下定的（此处划重点），而这么快就能体验到，也实属不易。

外观：

从外观上，极氪的尺寸只能说巨大，比小鹏P7生生大了一圈，在驾驶位置调整到舒适位置后，后排空间也有着比较充裕的空间，猎装版的车身设计，就让后排的顶部位置留有富裕，并未出现压抑感，后备箱的开口设计，让后备箱的物品都触手可及，在家用车里面，大似乎是决定车使用价值的必要条件，这点上极氪交出了让人满意的答卷。

智能语音：

唤醒极氪的车机语音系统的口令是，嘿，EVA，当你唤醒后，会有一个低沉的机械化的女生回应，中控屏幕左侧会出现语音识别后的对话框，显示彼此的对话，识别精准率还是不错的，但语音识别时出现的对话框，会占据中控屏幕大概1/3的位置，很相应中控屏幕的观感，这点如果像小鹏一样能够使用小的区域滚动播放识别内容，应该会更好，而音色部分，我觉得市面上似乎没有能和小鹏抗衡的，这点算加分项。

空调系统：

极氪的空调系统加热非常快，给我更直接的感觉，空调制热的感觉更像是一辆燃油车，加热速度很快，自动空调吹出的风不会显得那么楞，这点很舒适，同样的分区控制，能够更直接的满足各个区域的人员需求，但车辆的空调控制，伴随着卡顿的车机，如果是用手去控制，需要耗费更多的时间，而目前的空调界面控制，也很难让人觉得逻辑清晰，空调、座椅加热、温度并没有在同一个界面调控，可能用习惯小鹏的逻辑，这点我觉得优化下会更好，相对于小鹏P7而言，似乎空调的控制就简单了很多。

车机系统：

极氪的车机系统是让人吐槽最多的，当我第一次把玩的时候，就有些崩溃，明明和小鹏P7搭载同样的820A芯片，系统确非常卡顿，从地图的缩放就能明显的感觉到，而这款车机系统，不管是UI设计，还是卡顿程度，都让我想起了像是10年前的安卓平板用了半年后的感觉，非常让人不爽，胖哥说之后会有相关的OTA解决，而此次的流畅程度已经是经过了一次OTA之后的效果，已经有了提升，这就让人更无法接受，极氪的车机系统设计团队，真该加加班，努把力了。

不光是流畅程度，车机系统的界面逻辑层级也让我觉得非常复杂，可操作的功能更多，但很多设置也停留在三层逻辑，让人操作起来变得没那么得心应手，简洁化可能更加适合。而换回小鹏P7后，就发现车机系统太过流畅，虽然用了一年，车机速度明显会比刚提车时慢一些，但对比极氪的车机，也是显得尤为流畅。

PS：一直想把车机系统恢复出厂设置一次，据说这样可以让车机系统重新恢复丝滑般流畅，一直犯懒还没有操作。

底盘：
胖哥的极氪001是YOU版，搭载了空气悬架，老牌的造车车企果然对于机械的掌控非常到位，在行驶的过程中，过井盖和稍有颠簸路段时，都能完美的过滤掉，平时P7过井盖的颠簸感在空气悬架面前，似乎较弱到快被忽略，这点让人眼前一亮，2万的价格太值得。但在经过连续高减速带时，空气悬架的作用就弱化了很多，但日常使用绰绰有余，P7引以为傲的底盘调教，被秒掉了，这点新势力还是需要多加积累经验，这让我对G9的空气悬架有所期待。

操控：

极氪的方向盘还是很精准的，对比小鹏的操控指向性更强，没有虚位，方向盘设计的也很有质感，上手非常舒适，配备的方向盘加热，让我羡慕不已，这是我一直以来希望小鹏能够进行优化的点。但方向盘上有两点让我很是不解，一个是方向盘的喇叭在中间位置，离方向盘手握的位置太过遥远，如果是双手握紧方向盘，很难触碰到喇叭。另外一个就是方向盘三点和九点的位置配备有触控板，右侧的快速调节多媒体声音和音乐上一首、下一首切换的控制，出现了一次完全失灵的状态，实属不应该。

在运动模式下驾驶时，当踩下加速踏板后，系统会有个卡顿大概0.x秒的延迟，再进行加速，这与小鹏、蔚来、特斯拉的加速直给完全不同，让我记忆深刻，而每次停顿后加速的冲击，又会将重力压在腰部和座椅支撑的位置，长时间开尤其是堵车的环境下，很容易腰酸，这点我与副驾驶鹏友想法高度一致，当与胖哥沟通后，发现加速延迟的问题是吉利一直的标定，为防止驾驶人员的误触，这就又可以解释通这份延迟，但适应还需要时间。

座椅：
极氪的座椅我真的想吐槽一番，太硬了，给我最直观的感觉是快赶上坐在水泥地面上了，虽然驾驶时空气悬架给我的直观感受非常棒，但座椅的硬度让我还是觉得会扣掉很多的分数，另一个吐槽点是座椅两侧明明还有很大的区域，但座椅的宽度还是有限，这就导致两侧的起伏设计并没有很好的包裹到屁股，如果两边各放宽1~2cm会非常好。

电动门：
这里简单说一下，电开、电关门我并没有觉得有特别方便，比如主驾驶自动开启时，有可能打到隔壁车辆的后视镜，识别程度还是不够的，副驾驶如果正常可以进入，但电动打开时就无法打开到合适的角度，方便人去进入，这就需要开到空场地或者物理打开门再进入，使用场景比较受限。
辅助驾驶目前还未能感受，也期待有机会能够试一下传统车企对于辅助驾驶的投放程度。

极氪001的整体感受还是不错的，但是槽点也有很多，在我看来极氪001更像是一个半成品，硬件大部分做的已经很不错了，说个小细节，A柱的音响并没有使用塑料包裹，而是采用绒布，这种小细节虽然没被宣传，但当你发现后会觉得是个非常用心的设计。但反过来，对于吐槽的部分，尤其是和目前硬件配备扎实截然相反的车机设计，就会让人很不爽。车虽然是交通工具，但驾驶乐趣仍是不可缺失的，加分项如果没有做好，变成扣分项就实属不该，如果吉利能够将吐槽点都积极解决的话，那极氪的爆火，一定会是大势所趋的。

小鹏P7和极氪001的差额在10万左右，对于车辆本身而言，极氪有很多打动我的点：首先是传统车企在车辆制造方面积攒的多年经验果真不是盖的，底盘调教加上空气悬架确实很让人痴迷。再者而言，极氪配有大的空间，配备100kw的电池带来的长续航，尤其是车主权益中，每月1000度电的免费额度，是终身享有的，这就让很多无法安装充电桩的车主免去这部分的开销，而小鹏是每年3000度，每月1000度电的概念是基本每月5000公里左右的实际行驶里程，而这每月的1000度充电额度，基本覆盖了市面上所有的超充站品牌，且支持未来即将建设投产的800v高压充电桩，这就让车主在使用便利的同时，减少了很多顾虑。但这些也不能弥补吉利第一款纯电汽车的不足，车机系统、座椅舒适度等都会让人不禁思考，到底是否愿意为它的种种优点而忽略这些问题，如果是我，我可能会观望到极氪一直宣扬的大的OTA之后，再观察后再作考虑，就目前而言，我很难向前一步走。

这两辆车的价格部分相差近10万，极氪001在我看来，大的空间配合舒适度极高的底盘，更偏向于家用，而就目前而言，我更倾向于小鹏P7，因为更加运动，新潮，让驾驶更有乐趣，如果未来修补好短板的极氪，也将是一款竞争力很强的产品，那时才是最让人纠结的时候。
对于这两款车，你怎么看呢？欢迎讨论~