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纯电续航超 600km 深度解析雪佛兰索罗德 EV
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在 CES 上,雪佛兰带来了旗舰皮卡索罗德的 EV 车型。简单理解,雪佛兰的这台索罗德 EV 其实就是悍马 EV 的换壳版本,不过相比悍马 EV 较为夸张的外观来看,索罗德 EV 的外观收敛不少,看起来虽然依旧硬汉但没那么张扬。

外观方面,索罗德 EV 采用了分体式大灯的设计,上方的日间行车灯采用了贯穿式设计,不过从官图来看,日间行车灯在车标位置是断开了的,并没有完全贯穿。

虽然前保险杠位置也采用了双色设计,但索罗德 EV 并没有搭载一个外露的拖车钩,这点在越野的时候会稍微麻烦一点,不过从这点也能看出,索罗德 EV 的定位主要还是在城市中使用的。

日间行车灯位置除了有日间行车灯功能外,还集成了转向灯,内部的这个蓝色灯带主要作用是什么目前还不太清楚。

车身侧面能看到,整体造型方面与悍马 EV 有些类似,特别是在后斗上部能看到。电动皮卡相比燃油版皮卡来说,后斗是与车身整体相连的,而燃油版则是分体式设计。

充电口位于车辆的左侧尾部位置。

尾部造型方面没什么可说的,标准的皮卡车型,尾灯方面相比头灯来说造型也常规不少,与车头相同车尾也没有外露式的拖车钩设计。

后斗的尾门也采用了分段式设计,在取一些对方在尾部的小物件的时候,不需要把整个尾门放下,只需要打开上方的小尾门就好了。

小尾门在整个尾门完全放下后还能变成踏板,方便上下货箱,不过相比福特的皮卡来说,少了一个能用手拉的地方。

内饰方面,索罗德 EV 与悍马 EV 相比完全不同,新车采用了双联屏幕设计,并且在中控屏上方还是有一个实体旋钮,用于音量的调节。

在中控台下方并没有采用一个掏空的处理,但在侧面还是有一定的储物能力的。

方向盘采用了一个三幅式设计,从方向盘的实体键上能看到,索罗德 EV 是支持辅助驾驶功能的,与凯迪拉克的 Super Cruise 功能相同。

索罗德 EV 的换挡方式采用的是怀挡设计,并且在图上我们还能看到有拨片设计,不过这个拨片的主要功能应该是用于调节动能回收的。

仪表屏幕的尺寸为 11 英寸,中控屏的尺寸为 17 英寸,并且还有一个 14 英寸的抬头显示可供选装。

在中控屏下方有空调调节的实体按键和旋钮,这点我觉得很不错。再下方就是手机无线充电底座了,在这个位置虽然也能储物,但如果放太多杂物的话,无线充电功能就用不上了,在旁边还有两个 Type-c 接口的充电器,后方有两个杯架。

官图这款估计是顶配车型,因为在后排配置上还有座椅加热的功能,除此之外,在上方还有两个水杯架,这两个水杯架主要是为后排乘客服务的。

后排座椅看上去会有点单薄,不过短途乘坐舒适性应该还行,毕竟作为一款大型皮卡,宽度还是能保证的。

后排座椅下方有储物空间是大多数美系皮卡都有的功能,在索罗德 EV 上也有保留。

没有了 V6 的发动机后,皮卡车型的车头被充分的利用了起来,索罗德 EV 也有一个轿车和 SUV 所无法具备的超大尺寸前备箱,不过从官图来看,电源接口的扩展性不如福特的 F-150 Lightning。

虽然储物空间方面比 F-150 Lightning 稍逊一筹,但扩展性方面还是能保证的。

索罗德 EV 由于是纯电平台车型,并且后斗与车身是整体结构,所以在后斗空间的拓展性方面,相比 F-150 Lightning 来说要强不少,不过这个扩展性悍马 EV 是不具备的,估计是因为产品定位的原因。当后排座椅放倒后,索罗德 EV 的装载纵深长度达到了惊人的 3078mm,基本达到了一台中大型车的轴距长度。

全封闭状态下的后斗空间如图
在放倒左侧座椅后的后斗空间如图
在放倒第二排所有座椅后的后斗空间如图

需要注意的是,想要得到一个完整的拓展,需要拆掉后排座椅的坐垫和靠背部分,从下图也能看到,后排座椅在拆掉后与后斗内都有货箱宝,在放了海水泡过的物品后不会让海水直接腐蚀车身,能起到一定的包含作用。

动力方面,索罗德 EV RST(也就是官图这款顶配车型)将采用双电机布局,动力系统的综合输出功率可达 673 马力,峰值扭矩可达 1063N·m,百公里加速成绩为 4.5 秒。新车支持四轮转向功能,充电功率方面支持最大 350kW,续航里程可达 643km。RST 版本车型售价在 10 万美元(约合人民币 63 万)。

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