特斯拉一体压铸 - 汽车车身工程的一场革命

2020年4月29日，特斯拉在2020年一季度财报文件中首次披露了 Model Y 的一体压铸后车身工艺。相较于Model 3，大型压铸机通过一体压铸工艺将Model 3车身后地板所需的七十个零部件，在Model Y上只需要两个零件，连接起来后将变成一个零件。

马斯克（Elon Musk）表示：“特斯拉正在使用铝铸件，而不是一系列冲压件。我们将从70多个零件减少到2个零件，然后是1个零件，从而减轻重量，降低成本，并大大减少过去将70多个零件装配在一起的固定资产投资“。

而在2021年，中国上海临港版的Model Y已经直接将这两个零件变更为一个零件。

引用特斯拉CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）的话来说，这将是“汽车车身工程的一场革命”。

特斯拉后排靠背骨架也采用一体压铸工艺？

而特斯拉在座椅骨架的开发上也在利用这种工艺来简化座椅骨架的生产制造工艺。通过对标可以看到特斯拉在最新的Model Y跟Model S Plaid车型上针对部分后排靠背骨架上也使用了铸铝工艺，比如Model Y的后排中间靠背骨架跟Model S Plaid的后排四分靠背骨架。

1.  Model S Plaid后排四分靠背骨架结构

Model S Plaid后排四分靠背骨架仅由一个铸铝件（材料： AlSI10MnMG ）构成，而普遍常见骨架设计中，可能需要金属框架+金属背板+头枕导套+上位锁固定支架+转轴支架等焊接组成。

2.  Model Y后排中间靠背骨架结构

Model Y的后中靠背骨架也是仅由一个铸铝件 （材料： AlSI10MnMG ） 组成， 而普遍常见骨架设计中， 可能需要金属框架+金属背板+头枕导套+扶手支架+转轴支架等焊接组成。

重量或者制造效率优势？

通过上文可以看出，相同结构下特斯拉车型同VW ID.4及BMW 3系的骨架结构及重量对比，看起来特斯拉目前铸铝靠背骨架方案并不能算是轻量化，特斯拉铸铝骨架重量比VW及BMW骨架还略重。但是在整个生产制造过程中确实可以节省很多工艺，降低生产成本，保证生产效率。常规骨架的生产制造中，首先单品冲压件需要相应的冲压模具及检查尺寸是否合格的检具等，骨架总成需要相应的焊接工装及总成检具，每一个生产步骤也需要相应的场地及人工成本。

而特斯拉简化设计，用铸造代替冲压件焊接，可以大大的简化整个生产过程。

仅部分骨架采用铸铝工艺

比较奇怪的是，特斯拉目前并不是在整个后排靠背骨架中都采用了铸铝的工艺，特斯拉Model S Plaid六分靠背骨架及Model Y左右侧靠背骨架依然还是采用管+钣金的结构，个人猜想可能由于强度问题还未完全解决，因为目前采用铸铝骨架的靠背侧不需要用来固定安全带卷收器，骨架结构受力上会相对小点，但依照特斯拉的创新及产品更新迭代能力，跟车身后地板的一体式压铸进化一样，相信特斯拉后续也会将整个后排骨架都变更为铸铝方案，来简化生产流程。