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比亚迪、戴姆勒“分手”,腾势汽车“折腾十年”终被抛弃?
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12月24日, 比亚迪 宣布与 戴姆勒 分别对 腾势新能源 增资10亿元,同时双方签署了股权转让协议,从各占50%股份到 比亚迪持股90%、戴姆勒股份降至10% 。目前股份转让还在审批当中,预计明年年中完成。

作为比亚迪与戴姆勒共同成立的合资品牌,腾势新能源汽车从2011年初成立到现在,受到比亚迪和戴姆勒多次增资,这次增资20亿元,主要用于腾势新能源的日常运营。这次变动也意味着,比亚迪和戴姆勒的合资计划即将进入分离阶段,而腾势汽车何去何从,则要看比亚迪下一步是取缔还是并入其新能源汽车业务。

在合资的十年中,腾势新能源的表现一直欠佳,虽然相继推出了腾势300、腾势500、腾势450、腾势X等车型,但市场反应很难说符合双方预期。目前腾势在售的车型仅存腾势X这一款车,售价为28.98-31.98万元。今年1-10月,腾势汽车累计上险量只有4139辆,其中纯电动车227辆,插混车型3912辆。与国内二线的造车新势力相比,还不及后者一个月的销量。

十年前,国内新能源汽车还处于酝酿阶段,如今大为风光的蔚小理那时候离成立还有几年时间,比亚迪和戴姆勒抢得了先机,共创腾势品牌。其中,比亚迪主要负责腾势汽车的“三电”技术,而戴姆勒则负责车身构造、品控等环节,双方优势互补,在当时看来是完全可以闯出一片天地的,然而结果却是“早出门赶晚集”。

从2015年到2020年,腾势汽车年销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆,十分惨淡。究其原因,还是在于比亚迪与戴姆勒在电气化路径上各有心思,导致腾势折腾了十年,靠着一款车打天下,最后被新造车淹没,沦为一个打酱油的新能源品牌。

如今新势力品牌凭借稳扎稳打,已经初步形成了新的格局,比亚迪新能源也迎来爆发,11月交付量逼近10万辆,留给腾势汽车的机会,已经不多了。


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编辑:苏桦

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