最早诞生于 1964 年的 Mustang ，伴随福特走过了 57 个年头，从前没有人能想到这一台充满发动机共鸣声的肌肉车，能在未来的某一天“通上电”。Mustang 算的上是福特乃至美国最为传奇的车型之一，对于福特来说 Mustang 的意义也不言而喻。

随着 2019 年福特在全新纯电动平台 FNV 下以 Mustang 之名推出 Mach-E ，到了 2021 年 Mustang Mach-E 也随之国产。对于福特来说这是机会也是挑战，两者并存。

经过了此前的赛道试驾，可以说在驾控、机械素质、底盘调教方面， Mach-E 不愧对于 Mustang 这个标签。

避开暑热时节，寒潮来袭，迎来了凛冽的冬雪天气，这被称为纯电车的“天敌”，可以说任何一品牌的纯电车型都绕不开这难关。

那福特首款电气化产品 Mustang Mach-E 面对上冬雪天气发生什么样的“化合作用”呢？

为了找到答案，我们借到了一台福特 Mustang Mach-E 工程试制车，来到了 -15 °的北京进行一番体验！

一、冬天开起来怎么样？

要知道冬雪天气的到来，白雪纷飞，煞是美丽，但是美丽的同时却隐藏着一个“马路杀手”。低温、湿滑的路面，会使车辆出现加速打滑、制动效率下降等问题。  

所以在冬季环境下是揭示其车辆缺点的绝佳方法，也是最考验车企驾控技术、安全配置的功底高低。

我们体验的规划路线是从北京门头沟京浪岛文化体育公园出发，经京礼高速转首都环线高速后我们选择在千松坝服务区进行休息补能并折返。所以说主要驾驶路线还是在高速路段，可以说在冬雪天气的高速路段是最能体现一台车驾控水平高低的方式。

而此次我们体验的 Mustang Mach-E 车型是 GT 版本，不过我们这款车型是工程试制版本，在正式交付之前还是拥有比较大的优化空间。

回顾下车型性能参数： GT 版本搭载着最大总功率 359kW ，最大总扭矩 860N · m 的双电机四驱系统，百公里加速 3.65 秒，最高车速可达 200km/h 。

在整个冬季驾驶体验中， Mustang Mach-E 这套双电机四驱系统在整个高速驾驶时提供了 50:50 的前后动态动力分配，让整台车即使在冬雪路面上也能发挥出 100% 的动力性能，在四驱系统的加持下，急加速也没有出现车辆打滑的现象。

同时 GT 版本还配备了 Brembo 前四活塞卡钳，以及 AdvanceTrac 电子稳定增强系统，在冰雪或者湿滑路面上都能保持极高的稳定性以及整车的控制性。

刹车性能也能做到与正常路面上的 90% ，尽管是急刹车也不会导致整个车辆的失控，稳定系统也会很快将车辆给稳定住，可以说完全没有让我觉得是在冬雪路面上行驶的“不安感”。

在够安全、宽阔的条件下， Mustang Mach-E 也能为冬天增添一下乐趣，在动力强劲的加持下，大脚电门起步并打方向，可以感受到车尾开始不听话的小幅度滑动，能体验上一小段的漂移，不过稳定系统很快发挥了作用，使事情得到控制。

从此次体验来看，福特并没有因为“船大掉头难”的原因，就丢掉了原本的机械素质，而是在新能源领域继续深根缔造，把传统工业的底蕴和新时代的产品相结合，创造出了属于自己的首款纯电车型—— Mustang Mach-E ，而这也将继续带着 Mustang 走向新的时代。

二、有肌肉也有“智慧”

当然智能化最重要的就是平台架构，一直以来我们很鄙视“油改电”，但很多人只知道的是油改电对于空间的利用率不高，但不知道的是油改电意味着车辆的整个硬件、软件框架都没法更新，更谈不上智能。  

而福特 Mustang Mach-E 虽然车名带有 Mustang ，但并不是一款油改电车型，而是一款正儿八经的基于全新的电子电气化架构平台打造的车型。这个平台叫做 FNV ，分别是 Full Network Vehicle 的首字母，字面意思可以简单的翻译为全时联网的车辆。

FNV 同时也是福特面向智能化时代的重要产物，以后不只单纯用于电车架构，其它领域也有可能使用。

这个架构平台的特点就是“可进化”，也就是说 Mustang Mach-E 这款车型支持整车 FOTA 升级。这让 Mustang Mach-E 这款车型也具备了智能化的基础特点。

当然这是最底层的东西，看不到摸不着，而我们此次我们主要体验的是智能座舱以及辅助驾驶功能。

1、智能座舱

首先 Mustang Mach-E 座舱采用的是骁龙 820A 车规芯片，与理想 ONE 、小鹏 P7 一样。 同时搭载了全新一代的 SYNC+ 系统，这也是福特首款搭载应用的车型。

该系统由福特和百度深度合作打造，并且做了本土化的研发之后，常用的语音、导航、娱乐系统方面都比较符合国内用户的习惯，并且该有的都有，包括喜马拉雅应用、爱奇艺、百度地图、语音等等。

在整个页面中，Mustang Mach-E 把关于车辆设置、驾驶模式的调节等有关车辆常用的设置全部放在了最上面的主页面，中下方小的滑动栏针对的则是百度地图、音频、电话、智慧停车场等小功能，可以说把常用的功能设置都放在显眼的地方，UI 逻辑很清晰。

充电桩查询还不再需要用手机 APP 寻找，座舱系统里就自带了充电桩查询功能，当你车辆需要充电时点击充电桩即可自动跳转到百度地图，把附近的充电桩推送给你，车主直接导航就行。

这些功能之下， Mach-E 的整个车机系统操作起来非常流畅，不要小看这个流畅度。部分老牌传统车企在国内推出的车机系统不仅仅会卡顿，而且功能也少之又少。而 Mach-E 这套车机系统不仅仅操作流程不卡顿，而且功能的拓展也算是比较丰富。  

这一次在体验完 Mach-E 的车机系统之后，我认为它是目前我体验过众多老牌传统车企转型电动化和智能化中做的最好的一个车机系统。

2、辅助驾驶

首先是 Mach-E 的智能辅助驾驶硬件搭配， Mach-E 搭载的高级辅助驾驶系统 Co-Pilot 360 由 6 （ 4 个环视 +1 个单目 +1 个车内）个摄像头、 5 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达组成。

芯片方面，前向 ADAS 摄像头处理芯片是 Mobileye Q4 、环视摄像头处理芯片是 TI TDA 、专用处理器芯片是恩智浦 TreeRunner 、基础运算芯片是英飞凌的 Aurix 。

了解完基础硬件之后，我们到了高速就开启了 Mach-E 的 BlueCruise 辅助驾驶系统，打开方式非常简单，通过方向盘左侧功能按键一键即可开启 ACC 自适应巡航和车道保持功能。

实际体验中，跟车距离以及刹车时机在正常行驶中体验非常舒服，以及在冬季天气也没有出现削减的情况，刹停时也很柔和，不会在最后刹停时出现点头现象。

车道保持能力也是非常不错的， 整个车辆的车道居中表现比较稳，途中并没有感受到车辆后“画龙”的情况，这一点还挺让我意外的。

同时 Mach-E 搭载的这套 Co-Pilot360 后续也可通过 OTA 升级实现类似自动领航辅助驾驶的功能，根据官方透露目前正处于开发测试阶段，后续待时机成熟也会通过 OTA 升级推送给用户。

三、 充电体验

纯电动车型的续航焦虑更多的还是充电网络导致。因此，布局更完善的充电网络在一定程度上就可以更好的解决续航焦虑的问题。

目前，福特已经接入国家电网来电、星星充电、南方电网等主流充电运营商以及蔚来超充站等 25 家充电运营商所提供的 40 万根优质公共充电桩，包括 26 万根直流快充桩，覆盖全国 349 个城市、 80% 以上的公共充电源，重点城市的 “3 公里 ” 补能圈则能更好地满足用户充电需求，福特电动车事业部也将与国家电网合作，在国网 4.5 万根充电桩上实现即插即充。

实际体验中，从福特的充电地图里看，已经覆盖了大部分的城市、高速服务区等等，可以说完全没有续航焦虑。

随着续航里程来到了 30% 左右，我们在千松坝服务区进行休息补能，就在我们吃饭休息的半个小时里，车辆就充上了 40% 多的电量，要知道冬季充电效率会有一定的下降，而 Mach-E 还能维持着正常的峰值功率，我觉的还是挺不错的。

四、总结

从此次的体验来看， Mach-E 的国内上市确实带来了很多不一样的东西。这些东西有的是老牌传统车企转型电动化带来的，例如操控、底盘素质；有些是新势力车企带来的，例如车机、语音操控。

而福特将这些东西理解后慢慢的融入到了 Mach-E 上，包括那个被我称之为“我体验过传统车企中最好用的车机系统”、操控更好的机械素质、更丰富的充电体验等等。

这些东西都是实实在在存在于这台车上的。因此对于 Mach-E 这款车，我更建议如果有机会的话，您一定要亲自去体验一下。

同时，12 月 26 日福特 Mustang Mach-E 正式迎来交付活动，从这一次的 Mach-E 工程试制车体验来看，Mach-E 已经拥有足够强大的实力让每一个即将交付的车主放心。

而福特首款纯电车型 Mustang Mach-E 的惊喜也让我对福特在接下来的智能化和电动化的道路上更加有信心，也相信福特在这场变革中有实力且有能力去推出更具诱惑力的产品。