聊起混动车型，小伙伴们脑海中是否想到的是日系几款混动车，丰田 THS 混动技术、本田 IMMD 技术等，已经成为大家心目中混动的标杆。那么在这一期内容，伟健给大家介绍一款混动 SUV 车型，无论是在燃油经济性上、还是动力方面都将让大家重新认识混动车型，这款车型就是星越 L 雷神 Hi·X 油电混动版。

一、快速了解星越 L 雷神 Hi·X 油电混动版

• 新车将在 12 月 25 日开启预售，限量发售 2022 辆。
• 将搭载雷神智擎 Hi·X 混动技术，包括 3 挡混动电驱变速器 DHT Pro。
• 动力方面，新车搭载 1.5T 发动机，最大功率可达 150 马力，最大扭矩可达 225Nm，官方给出的百公里加速时间为 7.9 秒。
• 官方给出的百公里油耗为 4.3L，车辆的油箱容积为 55L。
• （本次试驾车为工程车，不代表最终量产车状态）

雷神 Hi·X 油电混动版与纯燃油版的外观上差距并不大，主要展示在前格栅位置，更换了全新的进气格栅，并且在夜晚还会有灯光效果。

侧面看来依旧是非常标准的紧凑型 SUV 的造型，新车车身尺寸长宽高分别为 4770mm、1895mm、1689mm，轴距为 2845mm。

尾部的造型比较硬朗，同样采用了贯穿式尾灯的设计，尾部设计有没有很像一款热门 SUV？

二、雷神智擎 Hi·X 混动技术的优势在哪？

在吉利星越 L 混动版本上，最核心的亮点莫过于机舱内搭载的雷神混动系统。不少小伙伴都知道，混动车型对比纯油版车型最直接的区别在于几个点，节油、舒适、行驶感受好。那搭载雷神智擎 Hi·X 混动技术的星越 L 混动车型优势又在哪呢？对比大家熟知的日系混动的几款车型，将做到更节能、更舒适，同时动力也更好。

这也主要依托于星越 L 雷神 Hi·X 油电混动版搭载的 DHE15 混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR 四大先进技术。

以及 3 挡混动电驱 DHT Pro 变速器集成了 2 个电机，其中 1 个为发电电机、另外 1 个为驱动电机、2 个电机控制器和 3 挡速比的变速增扭机构，可以实现纯电驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和 3 挡变速增扭功能。

这里进一步说明，这两个电机实际上都可以作为驱动电机使用，但大多数情况下也只有离发动机较近的电机作为驱动电机。

聊起混动车型，常常听到用户说一句话“世界上只有两种混动车，一种是丰田混动，还有一种是其他混动”。这句话或许在当年并没有夸张的成分，但在现如今，丰田的混动技术是否为行业唯一，这还真说不定。

最高热效率纪录 43.32%，而丰田的最高热效率为 41%。动力性更好、经济性更好，降低了发动机介入时产生的能耗。动力性好也自然表现在发动机，DHE15 混动专用发动机加入了增压直喷的技术，效能将更明显的体现。

在优势上，搭载雷神智擎 Hi-X 的吉利星越 L 的动力性要强非常多，并且具有灵活性可以在不同模式下切换，节省 40% 油耗。特别对比日系的混动机器，例如 DHT Pro 变速器的轴向长度仅有 354mm，能够做到效率更高。同时扭矩也是市面上最高的，扭质比也高于其他机器。

同时车辆可全速域并联的混动，可直驱、可并联、可串联、可增程，拥有多种模式。并且这款发动机还支持 FOTA 升级，这也就意味着以后能够通过 OTA 进行一些技术升级，用户得到更好的体验。

一个好的混动机器需要符合经济、舒适、智能、动力、便捷性等维度的要求，例如雷神智擎 Hi-X 正如此，拥有安静、能够弹射起步、能够 FOTA、省油等特点。

三、拥有纯电车的驾驶体验

拥有纯电车的驾驶体验，这是伟健短暂试驾后的第一感受。何为纯电车的驾驶感受？首先第一点，新车的 NVH 控制得很优秀，确实是一辆 20-30 万级别 SUV 该有的水平，这个值得表扬。在大多数不深踩油门的情况下，车辆都是纯电行驶。

在时速 20km/h 以下，新车基本上是由电机在工作，燃油机不启动，几乎不参与工作；当然这也有特例，当遇到长上坡电池馈电的情况下，这时候发动机也会启动，进行发电。这种工况下也非常适合在红绿灯较多的路口。

在时速 20km/h-70km/h 之间，这时可以实现全速域闭合，3 挡混动电驱变速器 DHT Pro 可实现全速域并联、驱动可电可油、能够做到智能能量分配，这时将达到最理想的节油状态。

新车共拥有经济、舒适、运动、电动、智能、雪地六种驾驶模式，在调节到运动模式时，发动机将立马启动。再将油门踏板踩到底，这时候车辆就能输出最大的扭矩。不过此时车辆并不会马上“弹射”出去，感觉会有大概 0.5 秒的等待时间。

官方给出的百公里加速时间为 7.9 秒，相信这个成绩已经超越大部分同价位的混动 SUV 车型。从体验来看，星越L混动版车型的整体加速能力其实是能够满足日常出行需求。

关于动能回收的调节，新车目前共有低、中、高三种动能回收力度调节。但在试驾的过程中，我们尝试将中档动能回收调节到高档位后，系统又会自动调节回中档。但哪怕是在中档位，松开加速踏板后也没有感觉到明显的减速感。最后工程师表示动能回收的调节是智能调节，同时也会调整动能回收的力度。

四、实际油耗测试

关于新车的油耗，前些天有媒体也跑出了 3.9L/100km 的油耗成绩，一箱油大概能跑 1426km。那么实际的油耗如何呢？

1、油耗挑战赛成绩 3.7L/100km

这次小型试驾中，官方举办了一个小型的油耗挑战赛，全程大家 50km。对于这辆混动 SUV 而言，我也想亲自测试在我极限挑战下新车的百公里油耗表现如何。

车内三人，由于是油耗挑战赛所以我们全程没有开启空调，并且将驾驶模式统一调节到舒适模式。测试的路段几乎有一半的路程都是在市区内低速行驶，红绿灯居多，到了后半段也有不少上坡路。

在这种极限的工况下，最终，我们的测试车辆获得了 3.7L/100km 的油耗成绩，平均时速为 33km/h。

2、回程油耗 6.5L/100km

在试驾结束回程时，我们又对新车的油耗进行了一次测试，不过这一次我没有刻意降低时速，反而以比较激烈的驾驶方式行驶，驾驶模式以运动为主，并且在测试过程中我也进行了多次弹射。

由于是自由试驾环节中的油耗测试，所以对于最终的油耗测试结果肯定是不太严谨的，结果仅供参考。最终，我们行驶了 13.5km，百公里油耗为 6.5L。

其实大家也可以综合两次的油耗测试成绩，第一次是在极限状态下的油耗，第二次则是以比较激烈的驾驶方式得出的油耗。我个人预测最终在市区内驾驶的油耗大概会在 5-6L/100km，高速的百公里油耗也可能会再低一些。

五 、总结

雷神智擎 Hi·X 混动技术其实不限于吉利品牌的车型，吉利以后也有可能将这套技术出售给友商，让更多消费者享受到雷神智擎 Hi·X 混动技术带来的体验。

以上就是这次吉利星越L混动车型的试驾，关于更多的内容请关注下一次试驾报告。其实对于小部分用户而言，在现阶段的燃油车型或许更适合他们的用车环境，那么既然选择燃油车，不妨可以看看这一款混动车型。

更节油同时也拥有更好的驾驶感受，这才是大家所期待的。那么对于这款车型的价格，伟健预测将会比星越 L 的燃油版要贵出 1.5 万元左右，主流车型的售价大概在 20 万元左右。

至于机器的质保问题大家不需要太过于担心，在 25 日早上 10 点的预售发布会上，官方将推出几大订购权益，分别是终身免费整车质保、终身免费电池质保、终身免费基础保养、终身免费道路救援。并且当天也将是限量预售，限量 2022 台。