节能减排与碳中和成为全球大国重要议题，我国的新能源汽车行业作为绿色低碳产业中的重要环节之一，已经事实成为全球领跑者，不仅正在改变汽车能源需求格局，还让我国的汽车工业成功实现弯道超车，正在重铸我国数万亿产值的整个汽车行业。而这其中的佼佼者就是坚持三十年磨一剑的老牌动力电池和新能源汽车厂商比亚迪，在2021年11月，比亚迪成功实现月销超9万部新能源汽车的战绩，引领全球新能源汽车行业。

自主新能源汽车份额的飙升，离不开数十年的技术研发导向的坚持，比亚迪从新能源的三大核心部件源头上实现了自主技术路线，电池、电机、电驱系统都能够自产。更为亮眼的是，高端王朝系列轿跑车型的汉实现月销量12841辆，其中单价25万以上的汉EV车型达到1万辆，另外纯电动大型SUV车型唐EV单一车型甚至远销欧洲仅在挪威一国就实现1000辆交付。欧洲作为多家传统老牌汽车巨头所在地，这个成绩恰恰是对比亚迪汽车的品质和技术的认可。

根据乘联会最新统计数据结果，比亚迪汉在10月、11月连续两个月蝉联20万以上价位高端新能源轿车榜首。在11月份，汉销量再次破万，将明星车型Model3斩落马下，在11月中大型轿车销量榜中仅次于宝马5系和奔驰E级，目前来看与豪车品牌头部两款车型的销量差距正在进一步缩小。汉EV的破局，彻底改变了以往我国自主新能源汽车只有10万以下及20万以下入门级汽车能够实现月销过万进入销量排行榜前列的历史，也代表中国科技智造和品质的凤凰涅磐。

如果回到十年前，我们难以想象一辆高达25万售价的国产车型能够月销突破万辆，并且与豪车品牌宝马奔驰同台竞技。但是现在通过新能源汽车的换道超车和多年内功的积累，中国自主汽车品牌乘用车不仅站稳了高端阵营，而且还实现向欧美的出口。

考虑汉、唐、宋、秦、元以及E系列车型，按照乘联会和国信的调查数据，自2010年以来，比亚迪的全系乘用汽车平均售价一路攀升，到2021年5月时，整车均价达到15.3万元，作为对比，当月份大众汽车的均价在14万左右。

能够被车主和老牌汽车工业国家认可，离不开的是技术的积累。笔者多方了解才知晓，原来比亚迪早在2004年就在北京国际车展上展出了Hybird-S混合动力汽车以及ET纯电动汽车概念车，而在概念车展出之前的十年里，比亚迪一直在努力研发安全好用的电池技术。随后是电动汽车核心的三电技术，甚至是车机电子、IGBT、碳化硅等等底层技术，比亚迪同样坚持自主研发。

目前来看，比亚迪已经具备了与进口及合资汽车品牌对垒的资本，尤其是在新能源汽车领域，核心技术的加持使得比亚迪可以用同样的价格实现更多科技组件和智能化配备。比如起售价就在20万以上的高端轿跑车型汉EV中，除了DiPilot智能驾驶辅助系统，还搭载了DiLink4.0智能网联系统，以及高档车型才配备的丹拿HiFi定制音响，5G速联，真皮及碳纤维内饰，NFC汽车钥匙，导航双频定位等。而且还与国内头部科技公司华为合作，升级华为Hicar支持。

在安全上，刀片电池具备优异的热控管理性能，不惧穿刺；32.8m的百公里制动距离，麋鹿测试80Km/h，都是以人员安全驾驶为设计导向。在品质保障上，敢于承诺非营运车三电系统终身保修(首任车主)，彰显对自身产品质量可靠性的信心和负责任的售后维保态度。

在性能上，流线形的轿跑车身实现了仅0.233的超低风阻系数，3.9s的百公里加速，让高端跑车的性能在20万价位的车型上成为标配。

技术超前的造车概念，安全为导向，传承中式文化元素的美学理念，中国人用得起的好车，大概就是比亚迪的全面定位。相信随着比亚迪DM-i技术、DM3.0平台和刀片电池的迅速普及，汉、唐、宋、秦、元车型和DM-i技术的加持，更多车主将会一同见证中国汽车工业的崛起之路。