昨天，理想汽车CEO李想在微博上发布了一张近两年来中大型SUV上险量对照图，并配文“感谢鞭策，继续努力”。这一直指大众中国的举动，令网友大呼“解气”，在此之前，大众中国CEO冯思翰曾怒批增程式混合动力是“ 最糟糕的解决方案 ”，虽然没有提及理想汽车，但当时国内只有理想主推这一车型，针对谁不言而喻。

如今，李想带着11月的最新战绩向大众中国发起“复仇”攻势，两年前理想ONE月上险量还只有1011台，现在则一步登天达到了13438台，而大众中国几款车型的上险量在这两年不升反降，从13173台下跌至12445台。 理想 用一款车打败了大众5款车型，李想拿着“男频爽文”的剧本将大众中国踩在脚下，得意之情溢于言表。

李想此时的扬眉吐气，是从嘲讽与不看好的环境中走出来的。在走上增程式混合动力技术路线之初，业内对理想汽车的批评就没有断过，不仅受到大众中国的炮轰，就连同为新势力的蔚来汽车高管也称“增程式没有未来”，无数网友更是指责这一技术方案纯属“脱裤子放屁”，李想当年的煎熬和压力可想而知。

事实上，增程式混合动力有其自身的优缺点。

优点 主要有：一、 以油补电，续航焦虑大大降低。 这也是理想ONE宣传的最大卖点。二、 纯电机驱动，拥有 电车 体验的同时养车成本更低 。总体而言，与纯电动汽车相比，增程式电动车不仅能满足日常出行需求，还不会出现纯电动车的充电焦虑，获得不少用户的喜爱。

同时，增程式电动车的 缺点 几乎与它的优点是伴生的，因为需要燃油发电，长远来看对碳中和目标是不利的，再则就是跑高速时会更耗油，不过比燃油车要少，其次就是车辆加入了由发电机和发动机组成的增程器，使造车成本更高，售价并不便宜。

目前，增程式电动汽车的主要市场在中国、北美、欧洲和日本。有咨询机构预测， 到2028年，增程式电动汽车的年销量将达到1100万辆，相当于全球汽车10%的市场份额 。

在国内，除理想ONE，这几年 岚图、天际、赛力斯 也都纷纷推出了增程式电动车型，就连刚刚宣布进军电动汽车市场的 牛创科技 （小牛电动关联企业），也推出了新品牌“ 自游家 ”，其首款车型便是增程式SUV。

Golight点评

虽然增程式电动汽车在市场上取得了不错的成绩，但面临的挑战也不少。目前，上海已经发布文件在2023年限制为增程式汽车发放绿牌；北京则规定只有纯电动车才能享受新能源政策和补贴。未来增程式汽车显然不能作为理想汽车 们 的唯一依靠，推出纯电车型也是必经之路。

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编辑：苏桦