近期看到各大媒体平台、机构都在做一些冬季续航测试相关的项目，尤其以某车帝做的《新能源冬测》最让人震惊。

因为本人是新能源汽车的使用者，也是新能源普及的积极参与者，所以我就尝试从新能源用户的视角尝试分析一下这样的冬测是否真的有价值。

第一次看到某车帝把《新能源冬测》放在了牙克石，平均温度零下 20 度的地方，我是十分震惊的。

然后又了解了一些对应的测试项目，比如：冷启动、续航、加速、制动、麋鹿测试、冰雪圆环等，震惊又多了一分。

再然后，系统的把某车帝平台这个专题所有的东西都看了一遍，震惊到达了十二分。

我主要震惊的几个点：

1. 零下 20 度测试的意义是什么？

在某车帝《新能源冬测》这个系列内容上线之前，某车帝平台就联合 J.D.Power 发布了一篇标题为《新能源汽车 “ 一到冬季变废铁 ” 是真的吗？》的调研报告，这篇报告输出了一个看起来有理有据的结论，“续航焦虑、充电焦虑和安全焦虑”是新能源用户的三大焦虑。

首先，作为新能源的重度用户以及和我身边 100+ 以上的新能源用户的交流，我对这份调研报告给的三大焦虑是有质疑的。

当然了，可能是我身边的数据样本太少。我先暂时假装认同这三大焦虑，但是如果细看，比如调研说的续航焦虑，续航焦虑可以是长距离出行的续航焦虑、可以是找不到充电桩的续航焦虑、当然了，也可以是冬季环境下的续航焦虑，但是无论是哪一种续航的焦虑，真的有必要和零下 20 度的环境强行挂钩吗？

2. 选择牙克石的考虑是什么？

看产出的内容，可以知道某车帝冬测地方选择了牙克石，并且花巨资在这里修建了一个占地 40 万的测试场地和一条标准测试公路。

我的第一感受是，有钱，有钱，真的有钱！！！

但是，冷静思考一下，选择牙克石的目的是什么呢？如果说牙克石这样的极寒场景一定程度是为了代表黑吉辽的极寒条件，从而可以通过试验结果证明这样的地方是不是适合新能源车。那么，我们有必要先了解一下新能源汽车真实的分布情况，于是我搜集了一下乘联会公布的 11 月新能源汽车销量，因为乘联会数字是全国，不分省份的，我通过一些渠道获得了一些省份的 11 月新能源销量（上险数量、纯电动），其中11 月全国的销量为 42 万台、黑龙江 119 台、吉林 919 台（包括了 400 多台当地政府的特供红旗电动车）、辽宁 1379 台。简单算一下，黑吉辽三省 11 月的新能源销量全国占比为 0.5% ，统计学上的概念是一般低于 10% 的样本占比就算是极小概率了。那么用0.5%用户使用场景来验证新能源冬季开真不怎么样这个结论，并且试图代表全国的新能源冬季使用情况，这样真的合理且有必要吗？

有的品牌压根就不是销往这种环境的，并且目前条件下极寒场景本身就不适合新能源，这些需要用这样的方式去验证吗？验证完了就讲好那0.5%就好了，难道还要用0.5%代表99.5%吗？最终得出，新能源冬季续航不好，所以选择新能源的都是大傻子，是想这个意思吗？难道那些选择了新能源的他真的不知道自己要在哪里开车吗？

3. 极限冰雪场景下的麋鹿测试等项目真的有意义吗？

看了目前已经产出的系列内容，可以看出来是以测试为主，测试项目包括了冷启动、续航、加速、制动、麋鹿测试、冰雪圆环等。

拿麋鹿测试来说，首先从平台的视角看，作为专业的媒体平台，工具属性是第一属性，所以应该为用户提供专业的车辆测试，提供专业的测试结果，而麋鹿测试则是衡量车辆安全性的重要指标，乍一看这么做毋庸置疑。

但是对于一般的汽车用户来说，大家真的懂这些吗，真的需要这些吗，尤其是在冰雪环境下这么大规模的麋鹿测试真的有价值吗？与其花这么大力气测试极限环境下的麋鹿成绩，真不如通过一些好玩的、有趣的内容告诉用户下雨下雪和结冰路面小心驾驶有意义吧。

3. 产出的内容很多，但是看不到任何有价值的结论

别说电动车，就是燃油车也会在这样极限条件下出现各种问题。当车辆出现了对应问题的时候，专业的平台和媒体不应该是帮着用户来解释为什么有这样的现象吗？但是，我看到的确是那几个主持人对于新能源汽车这样表现的不懈甚至是嘲讽，那么其实想问什么样的结果能得到你们的的赞许呢？

再其次，看了那么多支内容，我真的没有记下特别有效的结论，无论是给我用车提供帮助，还是对我买车有一定指导。唯一记下的就是你们好有钱，这样的条件不能开电动车，我当然知道不能开啊，那么这样的内容价值到底又是什么呢？

然后说一下我对冬测这件事情的一些经验和理解

1. 关于冬测

冬测其实是燃油品牌，市场和公关部特别爱干的一件事，尤其是 BBA 这样的品牌，基本每年冬季都会做声势浩大的冬测，表面上解释是：通过极限测试证明自身产品力。

但其实，冬测更核心的一个目的是主机厂市场、公关部做的一场媒体盛宴，毕竟 5-10 年前，小白用户对汽车是没有充分了解的，需要看一些所谓专业的老师输出一些结论辅助自己进行品牌挑选，而主机厂又通过各种各样的活动来拉拢和媒体老师的关系，冬测的目的之一就是这样。

2. 关于冬季续航测试

电动车冬季续航的确是电动汽车用户很关心的一方面，尤其是在 3-4 年前电动汽车发展的初始阶段，于是一些专注做这个领域的媒体、平台就发明了冬季续航测试。通过一些实测，把一些裸泳的品牌暴露了出来，用户也得到了有效信息，这个时候其实是非常有价值的。

但是，经过了 3-4 年的新能源汽车发展，尤其是对应产业的发展，国内的充换电设备取得了长足的进步，至少我身边的新能源用户，从他选择了新能源算起，很少会有明显的续航焦虑，因为真实用户他们的出行范围可控、自身出行规划可控、充换电设备不断完善。

但是，我发现了一个非常有意思的现象，就是真正的新能源用户并不焦虑，非新能源用户倒是替新能源用户焦虑，尤其是一些所谓的媒体人出于爆款内容的需求，他们还会制造焦虑，甚至制造燃油汽车和新能源汽车用户的冲突。我想，媒体和平台的社会职责不应该是解决焦虑，平和大家，推进行业发展吗？

再进一步思考一下用户真正焦虑的是续航这个数字吗，如果说300KM续航焦虑，500KM还焦虑吗？700呢？1000呢？所以，续航焦虑的本质我不觉得是单纯的续航距离，真正的应该是补能的便捷性。如果和3年前比，补能便捷性应该有了很大的一个提升。

当然了，现在也不一定多么便捷，因为经常能看到新能源节假日出行补能的不堪，但是也没必要把自己臆想的需求和真实的用户需求故意混淆吧！

一味的制造极限条件下续航的焦虑，不是蠢就是坏。

于是，我试图从我的视角剖析一下某车帝这样做的价值到底是什么？

1. 告诉用户，老子就是有钱

各种不计成本的拆车、撞车、爆炸，好不热闹。我曾看过一期对撞视频，乍一看，有些结论还很正确，主持人有非常强的情绪煽动能力。

但是，随便看了几眼用户内容评论，好多都是类似“真有钱，大手笔”“啥时候劳斯撞宾利”“库里南撞一下看看”

冷静思考，这样的言论真的对汽车行业发展有意义吗？这样的用户真的是对汽车类平台有价值的吗？

当然了，如果有的人只在乎有多少人关注，有多少人“撕逼”，日活增长怎么样，那么我也无话可说。

只能说句，能不能快点撞一下劳斯和宾利，我也想看。并且边看边恶心。

2. 告诉同行，老子就是天下第一

近期，某车和某车帝在小破站的撕逼也很激烈，汽车垂媒已经卷到这个份儿了。

默默的说句，你们都是天下第一，行了吧。

用户手上没几个钱，没必要这么惦记。

3. 告诉老板，我又轰动了行业

很多人都知道其背后母公司是字节跳动，依靠算法和推荐字节迅速崛起，但是的确很多人不喜欢字节跳动。不喜欢的原因大家应该都互有感受。

而某车帝作为其汽车分类下的一个重要组成部分，一直在奉行母公司要“颠覆行业”的使命，好吧，你什么都颠覆。

但是，颠覆之后呢？是从此之后大家都可以开心用车、便宜买车，

还是屠龙少年终成恶龙的故事呢？

新能源行业发展问题固然很多，但是如果媒体和平台的职责不再是赋能行业，推进行业发展和技术普及，引导用户多一份思考，只是一味地博取关注，赢得流量，还要颠覆一切，唯我独尊，这样的媒体和平台真的有价值吗？

回归到冬测本身，我承认常规性冬测一定是非常有价值的，比如北京 — 张家口路线，有跑线、有低温，产出的内容有结论、有观点，这样的输出就挺好的。

但是，牙克石、零下 20 度、极端环境冬测、麋鹿测试，得出一个买新能源都是大傻子的引导，真的有价值吗？