在 2021 NIO DAY 上，蔚来为我们带来了全新的纯电中型轿车 ET5，新车补贴前售价为 32.8-38.6 万元（补贴前），选择 BaaS 服新车车价均为 25.8 万元（补贴前）， 75kWh 电池组月租 980 元；100kWh 电池组月租 1480 元。

一经发布，蔚来 ET5 便引起了消费者的抢订热潮，让人不经感叹道：“新一代的燃油杀手又诞生了吗？”。本次我们就将选取“BBA”品牌价位相差无几的宝马 325Li、奥迪 A4L 40 TFSI、奔驰 C260L，通过对比来看看蔚来 ET5 是否要比这三家高端品牌的主打车型更“香”。 

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首先还是介绍一下这四台车型的售价区间；

• 蔚来 ET5 的补贴前售价在 32.8 万 -38.6 万元， BaaS 后的售价是 25.8 万元，但需要每个月支付 980 元或 1480 元的月租；
• 宝马 3 系指导价是 29.39-39.98 万元，从部分车主的购车价来看，终端会有 1-2 万的优惠；
• 奥迪 A4L 指导价 30.58-39.68 万元，从部分车主的购车价来看，终端会有 3 万元左右的优惠；
• 奔驰 C 级指导价 32.52-37.22 万元，从部分车主的购车价来看，终端会有 2 万元左右的优惠。

不过在这些优惠之下，宝马 3 系、奥迪 A4L 以及奔驰 C 级还有不少的购置税。

一、新晋“奶油小生”与传统“绅士”  ET5 与 3、4、C 外观对比

外观方面其实就是“见仁见智”了，造车新势力相较于传统车企总是能在车辆外观上采用更加大胆、张扬的设计，但这也不是说我们进行对比的 BBA 三台车外观过时，这三家老牌车企在经历了上百年的积淀过后已经有了一套辨识度极高的家族化设计。

例如宝马的“天使眼”大灯搭配“双肾”进气格栅、奥迪的矩阵大灯、奔驰自带的优雅外观与豪华内饰等等，这些都是消费者认可其品牌的理由之一。当然蔚来也意识到了，所以旗下的车型也都采用了家族化的外观设计，让人也能看到一眼就发出“这不是一台蔚来吗”的感叹。

前面也说到，谁的外观好看每个人心中都有自己的答案。但对于用户的日常用车体验，车辆的尺寸与轴距却是离不开的，那么在这方面，蔚来 ET5 相较于这三台燃油界的“大佬”又有何优劣呢？

关于四车车身尺寸的对比，我们可以看到蔚来 ET5 的长宽高分别为 4790/1960/1499mm，轴距为 2888mm；宝马 325Li 长宽高为 4829/1827/1463mm，轴距为 2961mm；奥迪 A4L 长宽高为 4858/1847/1439mm，轴距为 2908mm；奔驰 C 级长宽高为 4882/1820/1461mm，轴距为 2954mm。

宝马、奥迪、奔驰三家厂商的车辆针对中国市场都相应的推出了加长版，车型后缀都带有“L”标识以证明该车都针对轴距进行了或多或少的加长，以满足中国消费者对于车辆内部空间的刚需。

蔚来 ET5 在车长与轴距方面都不占优势，但这也并不能成为 ET5 相较另外三台车辆车内空间不足的依据，就拿四车中轴距最长的宝马 325Li 相比较，ET5 电机更小的尺寸以及没有宝马 3 系后驱所需要的传动轴都是其空间不差的依据，当然还是要等到蔚来 ET5 开放内饰才能下达最终的结论。

二、简约与豪华相碰撞 四车内饰对比

蔚来 ET5 座舱采用了环抱式一体化设计，支持 6 种内饰颜色以及三种内饰材质选装。座舱设计的一大亮点是座舱内的出风口、扬声器、解锁案件以及车门扶手等都做了隐藏式设计，让整个空间效果更为纯粹。而在材质应用上，此次 ET5 采用可循环 PET 瓶作为内饰织物原料，既减少了污染，同时能够机理质感。

ET5 采用了 10.2 英寸 HDR 数字仪中控屏以及 12.8 英寸的 AMOLED 中控屏，中控屏分辨率为 1728*1888，支持 100% NTSC 全色域以及 100000:1 的对比度。

宝马 3 系仍是运动化取向，整车内饰较为简洁，还点缀了质感十足的烤漆饰板，豪华感的营造上很到位。当然还配备了宝马家族标志性的"鸡腿"电子档杆。并且采用了 12.3 英寸的全液晶仪表盘和 10.25 英寸的中控屏。

奥迪 A4L 更像是运动与豪华的结合体，中控台被软性材质包裹，同时配有30色氛围灯。其采用 12.3 英寸的全液晶仪表盘与 10.1 英寸悬浮式设计的中控屏。

奔驰 C 级内饰更像是 S 级的下放，全系标配 12.3 英寸数字仪表屏和 11.9 英寸高分辨率中控屏，并且中控屏向驾驶者倾斜 6 °的设计则方便了驾驶员对中控屏幕的掌控。

在内饰的对比中，我个人更倾向于奔驰 C 级的设计，那种传统豪华车企对于内饰设计的底蕴还是令人欲罢不能的。蔚来 ET5 简约的内饰设计风格当然也会有很多人喜欢，但在豪华感的营造上相较于同级别的奔驰车型还是有些区别的。

三、跑得快就一定好？ 四车动力系统与悬挂素质对比

在新能源车型中，动力永远是被人们津津乐道的重要一点。没有变速箱的“拖累”、电机动力响应迅速，即便加速时间相同电动车型也能获得更好的加速体感，这些动力上的优点都对同级别的燃油车型形成了“降维打击”。

但有时电动车也会被人贴上“傻快”的标签，相比于传统厂商在车辆机械素质上的积淀，一众“初出茅庐”的造车新势力在这方面相比老牌车企又总是差了一些，难道这些是电动车永远无法突破的难点吗？那就让我们在蔚来以及 BBA 上找到答案吧。

1、四车动力系统对比

我们先来介绍一下四车的电机以及发动机配置，为了对比更加直观我们将四车的动力参数统一用 kW 来表示。

蔚来 ET5 采用双电机四驱的形式，搭载前感应电机以及后碳化硅永磁电机，双电机综合最大功率达 360kW，最大扭矩 700Nm，百公里加速时间 4.3s。

宝马 325Li 搭载一台 2.0L 涡轮增压发动机，并且为前置后驱的动力配置。发动机最大功率 135kW、最大扭矩 300Nm，由于此次对比车型为长轴 3 系，其官方百公里加速时间相比标轴车型要慢，为 8.1s。

奥迪 A4L 40TFSI 同样也是 2.0L 涡轮增压发动机并且是前置前驱，发动机最大功率 140kW、最大扭矩 320Nm，百公里加速时间 8.2s。

奔驰 C260L 搭载的是 1.5T发动机 + 48V 轻混系统，并且也是前置后驱的配置。其动力系统综合最大功率 150kW，最大扭矩 300Nm，百公里加速时间 7.7s。

得益于双电机的加持，蔚来 ET5 的动力性能对于 BBA 三家的对比车型来说已经不再同一级别了。当然也并不是所有人都喜欢风驰电掣的驾驶感受，燃油车的驾驶感受也并不是电动车所能模拟的存在。

2、四车底盘悬架对比

本次 NIO DAY 蔚来 ET5 亮相之时，李斌便宣布 ET5 将搭载前后五连杆悬架。但很多用户对该悬挂的特性还不是特别了解，在此将简要介绍一下。

五连杆悬挂的最大特性便是构造简单、重量较轻、并减少了悬挂系统所占用的空间。所以对于 ET5 的车内空间可以期待一下，看其究竟表现如何。

该悬架还能改善加速和制动时的平顺性和舒适性，以及过弯时的稳定性等等，总体来说五连杆悬架仍是偏向于舒适取向的。但蔚来官方将如何调教 ET5 上的这套悬挂，还有待期待。

还有就是出现在奔驰 C260L 以及宝马 325Li 后部的多连杆悬架，多连杆式悬架的特性不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲。

但其缺点也是有的，就是结构复杂，材料成本远高于其它类型悬架。并且体积也较大，会占用部分车内空间，所以在四车中也只有奔驰 C 级前后均配备了多连杆悬架。

这时大家可能还有疑问，宝马 3 系前部配备的双球节减震弹簧悬架是什么？该悬架可以简单看作“高级版”的麦弗逊悬架，该悬架的整体刚性、抗侧倾/前倾能力相比普通的麦弗逊悬架都有着很大的提升，车轮随悬架的摆动轨迹也更加精确，能够很好的抑制扭力转向。

采用此种前悬挂的宝马 3 系无疑是为了运动取向的，虽然最新一代的宝马 3 系相比较其前辈操控性有所下降，但打败同级车型还是绰绰有余的。

蔚来 ET5 采用前后五连杆的悬架配置一定是经过多方面的考量而做出的决定，以同样采用前后五连杆悬架的奥迪 A4L 做类比，A4L 悬架配置已经经过了市场的考验，不少消费者也对其在舒适以及运动上的平衡作出了肯定。相信 ET5 在悬架的调教上也能给到我们惊喜。

四、后浪 VS 前浪 四车辅助驾驶功能对比

辅助驾驶方面便是造车新势力的天下了，对于日常中使用频率较高的辅助驾驶功能，我们从中选取了四个功能来作为对比。蔚来 ET5 在这方面是做的最好的，除 NAD 外其余 19 项辅助驾驶功能均为标配。

宝马 325Li 自适应巡航功能选装需要 4000 元，车道保持与道路标识识别则没有，自动泊车功能则为标配。

奥迪 A4L 的自适应巡航选装价格较高，为 1.62 万元。车道保持选装为 4600 元，自动泊车选装为 1300 元。

奔驰 C 级自适应巡航需要选装，但价格并没有明确的信息，车道保持与自动泊车功能则为标配。

除此以外， 蔚来的 NAD 功能则是对运营和新技术的思考，它是一个服务领域，而不是只是单一功能，NAD 完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即 ADaaS（AD as a Service），服务费为每月 680 元。 而 BBA 三家车企对于更高阶的辅助驾驶功能还未应用于这三款车型之中。

五、日常省钱的好选择 四车用车成本对比

新能源纯电车型相比于传统燃油车的优势还表现在日常的用车成本上，此次我们对比的三台 BBA 车型除了要负担日常的油费以外，其较高的保养费用也是提高用车成本的原因之一，让我们来看看这四台车在日常使用上究竟会有何差别。

1、车辆保修服务

保修服务方面，蔚来 ET5 提供 10 年不限里程质保（选购 BaaS 服务的车辆不适用于动力电池 10 年质保政策，但蔚来依旧会保证电池健康）。其余三台车型只提供三年或 10 万公里质保（以先到达的数据为准），如需延长质保时间或里程均需要额外付费，并且需要和当地经销商沟通价格。

2、日常充/换电、加油费用

电动车在行驶同样历程的情况下相比较油车更为省钱这是公认的事实，所以我们本次选取 ET5 BaaS 后的使用价格来比较传统燃油车。

首先我们需要明确对比条件，对比标准为车辆行驶相同里程下的补能成本预估，ET5 设定于电量为 30% 时去换电，每月换电 6 次，每次换电之间可行驶里程约为 300km，也就是每月行驶里程 1800km 左右。BBA 三台车型官方标定的油耗数据相近，我们以更贴近日常使用情况下百公里油耗 9L 来计算。油价均以 95 号汽油，并且以每升 7.5 元计算。

我们以蔚来 ET5 75 度电池包为标准，车辆选择 BaaS 服务，电池月租费用为 980 元，在不选择家充桩的条件下可每月免费换电 6 次。在不额外充电的情况下每月费用恒定 980 元不变。

经过计算后我们得出，在同样每月行驶 1800km 之后，三台燃油车型的加油费用锁定为 1215 元左右，相比 ET5 980 元的电池月租费用超出一些，但也不是太多，根据个人用车习惯会有上下浮动。但蔚来 ET5 的 980 元只是电池月租费用，并不能将其定义为补能费用，但对此还是需要看个人理解。

3、四车保养费用

保养方面纯电动车型相较与传统燃油车型还是有着较大优势的， 没有了发动机后，自然就不需要更换机油、机油格等大家认为比较常规的保养项目。 虽然一些常规保养费用还是要支出，但相比燃油车在保养费用上还是较少的。

我们以 0-5 万公里的数次保养费用总和为标准，来看看这四台车型会有多大的差别。

以蔚来官方的保养费用来看，车辆 2 万公里的基础保养费用为 270 元，4 万公里的基础保养费用为 2175 元，当然这都是不包含工时费以及更换零件的最低保养费用。其中部分零件更换的价格为：雨刮片单片-120元、空调滤芯-200元、制动液-195元、12V 电源-990元、齿轮箱油-990 元等等。

若根据蔚来的无忧增强的保养作业标准来看，加上需要更换的零部件以及油水，车辆 2 万公里的保养费用为 1300 元、4 万公里保养费用为 2500 元，总的保养费用便来到了 3800 元。如果车辆检查出需要更换更多的零部件，保养价格还将继续上涨。

当然如果用户购买了服务无忧权益的话，便可享受每年 6 万公里内的车辆保养全包（每行驶 2 万公里提供一次，每年最多三次）

宝马 3 系根据官方保养清单及费用计算，车辆达到 5 万公里总保养费用大概在 10463 元左右（不含工时费），当然根据车辆需要更换的零部件来看，真实的费用会在这个价格上下浮动。

奔驰 C 级官方保养分为 A/B 套餐，根据里程单双数选择。但车辆基础部件以及油水更换不计其中，如果再加上这些费用的话车辆达到 5 万公里保养费用约为 10130 元（不含工时费）。

奥迪官方并未公布官方保养价格，但相比较其它两台车型差别并不会太大，预计也在 1 万元上下浮动。

六、总结

也许有人会说，拿电动车与燃油车相比较是“耍流氓”行为，但通过这篇文章我们还是想让大家更为明确的知道，同级别、同价位之间的电动车型与燃油车型的区别在哪？

想打败传统燃油车型对目前的新势力造车企业来说还是有着不小的难度的，坦白来说如果不是因为大城市燃油指标的限制，我个人也许会更倾向于燃油车型。但目前新能源车型不断向上的态势也正在将我的观点拉回到新能源的阵营。

毕竟此次蔚来 ET5 的推出本就是“项庄舞剑，意在沛公”，你觉得蔚来推出的是同级别电动车型的竞品，但其实蔚来瞄准的真正目标是同级别的燃油车市场，虽然 ET5 并非能吸引大部分潜在的 BBA 车主，但逐步蚕食他们三家企业的蛋糕也是目的之一。

就好比特斯拉 Model3 的成功一样，很大一部分都是潜在的燃油车主被吸引成为了特斯拉的客户，面对着中国市场持币待购的消费者，如何将他们吸引过来才是蔚来当今的主打牌之一。

蔚来 ET5 一经发布便斩获了数万级别的预订单量，虽然 ET5 的量产车型还未推出，但其坚实的第一步已经在 2021 NIO DAY 迈了出去。“大楚兴，陈胜王”，赳赳老秦的末路便由此开始，蔚来能否成为新能源领域的陈胜，“电动兴，蔚来王”又能否成为现实，未来就让我们一同见证。