Hello  World 是这次 Nio Day 的主题，很多媒体解读为这是蔚来出海的决心，宣布进一步走向世界的变化。但是，我更倾向于将它解读为是一种平和、一种蔚来品牌的坚持，自从王兴那句“ 2019 可能是过去十年最差的一年，但可能会是未来十年最好的一年”，世界就发生了巨大的变化，人们也陷入了无穷的焦虑。

Hello World 则是在这样焦虑背景下一句平和的问候

Nio Day 也走过了 5 年，中国智能电动汽车也经历了 5 年天翻地覆的变化。今年 Nio Day 的信息相比往年少了很多，但是那份坚持依然还在

有幸运现场参加了今年的 Nio Day ，当然少不了和大家分享一下，这次的主角 ET5 到底怎么样。

好多媒体习惯用这样的口吻告诉消费者，“ ET5 补贴前售价 25.8 万”然后起一个“性价比之王”的标题，来告诉用户 ET5 有多么的“便宜”，从爆款内容的角度这样的作者也不一定不对，但是从为用户负责的角度，这样的引导毫无意义

因为我觉得， ET5 的价格真心不便宜。

25.8 万的价格是选择 BaaS 后的价格，没有统一性的参考价值，毕竟我们不能把 0 首付的车定义为 0 元起售吧

真正的起售价是 32.8 万，如果再选择了 100 的电池、舒享套餐、轮毂、 NOMI 等这些并不特殊的配置外，价格也将近 40 万了

所以没必要用 25.8 万起售这样的标题来诱导一些用户

那么 ET5 真的不值吗？

单纯的看价格来判断值不值得买是非常不客观的，是应该结合品牌、市场、竞品以及自身消费能力来综合判断值不值的

首先， ET5 是蔚来目前最便宜的一款车了，按照李斌的分享，蔚来是不会出 30 万以下的车，又因为现在的智能汽车和以前的汽车市场策略不同了， ET5 使用了 和ET7 大部分相同的科技配置，就像 iPad 上的好多硬件下放到 iPad mini 上去，这么看值不值呢？

其次，按照李斌对蔚来竞争对手的定位，主要燃油市场的霸主 —BBA 们，拿价格接近的宝马 3 系长轴来对比的话，除了宝马 3 系略大和这个蓝天白云的牌子，其他部分 3 系应该占不到便宜，如：车内体验应该不相上下；动力不相上下 ，对，说的是 M3 ；自动驾驶和智能座舱 ET5 完胜，这么看值不值呢？

当然了，用户则是愿意把新势力放在一起比较，同样的 ET5 、小鹏 P7 性能版、 Model3 高性能版放在一起，三车价格接近，从产品层面看，小鹏的座舱、特斯拉的自动驾驶、蔚来的整体设计各有优劣，但是不要忘了蔚来还有强大的充换电补能体系，可充可欢可升级应该是目前系能源补能维度上最好的解决方案了吧，这么看值不值呢？

当然了，如果让我总结 ET5 的几个亮点，我可能会觉得以下几点更吸引我

设计，蔚来的设计我一直觉得是新势力里做的最好的，简约又不简单，比如 ET5 的尾部，也是我觉得灵魂所在，鸭尾扰流器，饱满的扩散器，还有 illumiBlade 光峰尾灯，让人无法自拔

颜色， Nio Day 开始前的市集上，蔚来员工统一佩戴一种特殊蓝色的口罩，当时就觉得这个颜色很不错，没想这个颜色也是蔚来今年的年度色， ET5 一共提供了 9 种车型颜色和 9 种内饰配色，这样的混搭应该是年轻人的菜

座舱，一直都对车内三联屏、四联屏、甚至 N 联屏的堆屏策略不敢苟同，但座舱又是业界共识的未来智能汽车的核心竞争力，而蔚来提供了 AR 眼镜这样的解决方案，具体体验我们拭目以待，但是对座舱设计的思考，必须点赞

每年的 Nio Day 都会有不一样的感受，今年最大的感受是两点，一是蔚来的用户的热情与真诚，从举办地申办时候的热情到现场用户与用户之间虽然陌生但是真诚的微笑，都是这个焦虑社会下的一份平和；二是李斌明显又老了一些，眼角纹、白头发，想必造车真的不易

但是无论如何我们也应该赞美这个时代，赞美那些平和、真诚又努力的陌生人