距离 NIO Day 2021 时间越来越近，作为本年度最后一个新能源盛会，大家关注度也是空前激烈。今年 NIO Day 到底会有哪些信息？新产品又有哪些亮点？这篇文章提前让大家了解今年 NIO Day 所需要的关注的信息点！

蔚来品牌的年度盛会，每年关注度最高的就是全新车型。今年也不例外，全新运动轿车蔚来 ET5 也即将在 NIO Day 2021 发布。

一、蔚来全新车型—蔚来 ET5

从当前信息来看，蔚来 ET5 作为品牌第五款量产车，定位为中型豪华运动轿车。与蔚来 ET7 形成双发轿车阵容，蔚来ET7 更偏向于高端定位。而蔚来 ET5 则是面向年轻消费群体，以运动的造型以及相对较低的售价博得年轻消费者的关注。

1、外观及内饰方面

蔚来 ET5 将会兼修蔚来 ET7 设计，整体前脸处理更为协调，更显年轻化。运动、科技感一定是蔚来 ET5 外观部分的主旋律， 在车身颜色方面 ， 蔚来也会提供更为多样化的选择 。 

蔚来 ET7 的长宽高尺寸分别为 5098x1987x1509mm，轴距为 3060mm。 

对于 ET5 的车身尺寸，新出行网友也进行了热烈讨论，个人预计 ET5 整车长度肯定控制在 5 米以内，轴距相比 ET7 有一点程度的缩小。各位有兴趣的同学可以进入新出行蔚来 ET5 社区、社群，与厂商、车主、编辑共聊全新产品亮点。

内饰同样参考蔚来 ET7 的设计风格，其主打的“第二起居室”，所以整体造型看起来相比现款家族车型会更为简约。 蔚来 ET5 也将会沿用此套内饰设计。

2、智能化方面

蔚来 ET5 和 ET7 在硬件素质上的差距不会很大。而此前信息得知，ET5 采用的硬件平台为 NP2.0，ET7 则采用 NP1.5，两台车仅此部分差异。

但在技术平台二者都采用的是 NT2.0 解决方案，意味着带有激光雷达、Orin 芯片这一套 NAD 辅助驾驶会同样出现在 ET5 上。

车内智能化方面，蔚来 ET5 也将采用蔚来第二代数字座舱，搭载高通骁龙 8155 车机芯片，匹配最新 Banyan 车机系统 。

而大家所关心的空悬配置，蔚来 ET5 全系可能只有顶配或次顶配才会提供，其余车型版本没有配置。其中不排除会通过选装形式提供给消费者。同样确定的是，蔚来 ET5 肯定不会出现单电机版本。

3、动力及续航方面

此前蔚来 ET7 仅申报了一款车型，搭载的是前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统，前电机最大功率 180kW、后电机最大功率 300kW。相比旗舰定位的 ET7，ET5 在动力层面肯定有所“阉割”，搭载在 ET7 上的碳化硅电驱系统，大概率不会在 ET5 上装配。

对于单电机，个人认为不会在蔚来品牌中出现。因为李斌曾说过，性能依然是蔚来的主打卖点，所以 ET5 是不会出现单电机版本。

同时续航方面，参考目前蔚来 ET7 搭载的 75kWh 电池包的 NEDC 续航 500km；100kWh 电池包 NEDC 续航 700km 测算， 蔚来 ET5 车身尺寸和重量缩小的情况下，那么续航能力会得到进一步提升 。

个人预计蔚来 ET5 在 75kWh 版本续航能增加至 600km；100kWh 版本增加至 800km。

至于售价，基于现有信息及现有车型售价预估， 蔚来 ET5 起售价基本锁定在 34-36 万这个价格区间。

而 NIO Day 肯定不止发布一款新车型，即将在明年交付的蔚来 ET7 也将在 NIO Day 正式公布量产车型内饰，新车内饰在部分细节方面做出调整，也将会搭载最新 Banyan 车机系统，使用性更强。

二、NIO Day 2021 更多亮点

而其他方面内容，NIO Day 2021 也有很多亮点值得关注，当前信息得知如下几部分：

1、三电方面

蔚来将会公布 150kWh 半固态电池更多信息。NIO Day 2020，蔚来推出 150kWh 半固态电池包，蔚来 ET7 的 NEDC 续航可以达到 1000km。

但 2022 年第四季度交付也在侧面证明了电池包技术难度性较大，而外界对其的猜想从未停止，目前最新消息是蔚来 150kWh 电池可能会由卫蓝新能源提供，但不止其一家。值得注意的是，卫蓝新能源早期并没有进入动力电池领域，而是专注于 3C 消费电子领域，此后才进入蔚来供应链。 

而 150kWh 电池在技术层面采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极，及纳米级的超高镍正极，相较于常规的三元锂电池，有 50% 的能量密度提升，达到 360Wh/kg。 

今年 NIO Day 或许会公布电池包的更多最新消息，不出意外的话蔚来 ET5 也将会支持 150kWh 电池包的更换。按照蔚来 ET7 续航 1000km 来测算，搭载 150kWh 电池的蔚来 ET5 最大续航预计能达到 1150km。

2、补能方面

预计将会公布蔚来第三代换电站的相关信息；对于二代换电站，目前依旧需要抬起车辆进行换电操作。个人猜测，三代换电站为了兼容更多其他厂商换电车型，三代换电站则采用了全新的换电机构，取消了大幅度的车辆举升，只需将车辆微微抬举至水平即可，并在驻车机构底部新开了一个开口进行换电，而车主不需要下车，大大提高了换电体验与效率。

猜测第三代换电站的占地面积相比第二代更大，携带电池数量也会增加。同时由于采用内嵌式的布局以及有开合式的机构，整体也会更为安全、更为简约。 

3、智能化部分

目前蔚来车型搭载的领航辅助驾驶 NOP 可实现高速路段辅助驾驶功能，而最新得到的信息，领航辅助驾驶增强版 NOP PLUS 可能会在今年 NIO Day 公布信息。

当前蔚来 NOP 全称为 Navigate on Pilot（自动辅助导航驾驶系统），它是深度融合了导航系统、百度高精地图和 NIO Pilot 自动辅助驾驶系统。 相比于 Pilot 上的 ACC 自适应巡航、道路自动保持、转向辅助以及打灯变道功能上，NOP 是多出了在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照车辆导航规划路径实现。

也就是我们口中的，可以在覆盖高精地图的高速公路上自动辅助变换车道、自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口、自动超过行驶缓慢的车辆功能。

而对于最新的 NOP PLUS 个人也是非常期待！

4、服务体系部分

蔚来将会改变现有用户服务权益体系，使之与车型售价相匹配。当前蔚来在售车型提供的服务无忧每年收费 11700-13600 元，车型不同，价格不一。

目前蔚来给首任车主提供每月 4 次免费换电，若用户不使用家充桩则在 4 次免费换电基础上增加 2 次，达到每月 6 次免费换电。其次，蔚来用户能够享受到每年 12 次的异地加电服务。

今年 NIO Day 在推出新车型后，或许会将现有服务无忧价格及权益进行修改。个人猜测，售价相对较低的车型，服务无忧价格相对更低，服务权益能与车型售价相匹配。车主权益部分可能不会做出改动，毕竟换电是吸引用户购车的一大亮点服务。

5、关于第四款 SUV 车型

本届 NIO Day 并不会发布坊间所说的 SUV 车型—蔚来 ES7，它的发布需要等到明年年后的首个大型车展，大概率采用五座布局，新车价格介于 ES6 与 ES8 之间。采用最新 NT2.0 技术平台，搭载 NAD 辅助驾驶系统硬件，或许会采用 ET7 的碳化硅电驱系统。

至于交付，目前可以说是蔚来发布-交付周期最快的车型。

写在最后

NIO Day 2020，蔚来 ET7 搭载的目前最强自动驾驶硬件，4 颗英伟达 Orin 芯片、高达 1016Tops 的算力、激光雷达、全新的瞭望式车顶摄像头布置形式，给我们带来对自动驾驶全新的认知。

李斌曾说过，当造车进入淘汰赛，比的是成长必须能够超过行业平均速度，让自己迅速壮大。另外一方面，是给将来的决赛储备足够的产品和技术积累。NIO Day 2021，蔚来已经准备祭出终极的产品杀器，我们也期待能够早日体验到蔚来全新的产品和技术。

我们 NIO Day 2021 见！