驾龄 10 年，换了两辆油车，最近一辆油车是丰田奕泽， P5 于今年 10 月增购。提车 10 天，行驶 410 公里，就新能源车辆的用车体验与油车简单对比，如果你正在犹豫，希望对你做决定有所帮助。

外观

一直很喜欢外表犀利，时尚阳光的车辆外形，小鹏 P5 虽然没有 P7 吸睛，但属于耐看型，流线型的车顶曲线，隐藏式门把手，凶悍中又带有一丝敦厚的前脸，让整个车看起来稳重大气。

相对于传统车来说，白色更为干净阳光，家里的几辆油车都是白色，但新能源车就要与众不同，要酷，车身颜色，我选了星湖灰，阴暗处偏蓝，阳光下偏灰，有点类似奥迪的灰色，很有质感。

但在选车时，曾改过星河紫，后又改了回来，紫色在展厅和强光下，确实很漂亮，但不适合我。

内饰

20 万级别的车，在燃油车中，似乎看不到这样的内饰和做工， P5 的纳帕真皮质感很好，升降音响很有逼格，但因升降速度太快，完美错过这种仪式感，睡眠模式及高级的香氛味道，都是在同级别的燃油车中享受不到的体验。遗憾的是， P5 没有像 P7 那样的头枕音响，导航声压低了音乐，忽大忽小，体验感打了折扣。

静音

P5 的轮胎，选择了原厂配的 17 寸普利司通轮胎，没有加钱上 18 寸，主要担心电耗增加。就目前的行驶感受来说，车辆的静音效果还算满意，比我的奕泽强，特别是在低速行驶时，车内很安静，播放轻音乐，音量调大，简直不要太爽。

质感

P5 在车辆调校方面算是及格，比不上 P7 的厚重和奕泽的柔韧，整体偏硬，但硬而不散，有一定的稳重感，算是和奕泽打个平手。

驾驶

回不去油车的关键所在，我喜欢使用标准模式 + 高动能回收，堵车时使用单踏板模式，免去了来回踩刹车的辛苦，脚放在电门上，轻踩和抬起，加速和减速自由掌控。但单踏板模式下，车辆驾驶感过于厚重，需要重踩才可以前进，不够轻便。如果有一种模式，行车类似标准模式，动能回收类似单踏板，那就更好了。

电耗

不太喜欢车内太热，容易犯困，所以基本上空调控制在 20 度左右，白天中午可能还会调到 18 度， 2 挡风，使用高动能回收，基本上可以做到 WLTP1:1 的电耗。

天冷时，早上刚开车会达到 25 左右，随着行驶里程的推进，会慢慢降下来，一般保持在 13 左右，曾在中午时分，没开空调，跑出了百公里 9.1 的电耗。

充电

我主要活动半径在金水区和 CBD 附近，无论是家还是单位，方圆 3 公里都有小鹏超充或者合作充电桩，但最好晚上 8 点到 10 点之间去充，避开了网约车和出租车充电高峰，充电速度相对较快。

P5 充电头在前方，每次都要把车一头扎进去，倒出来不方便，如果后方还有一排充电位，车再停的不规矩，出车就有些麻烦了。

车无完车，在众多的新能源车辆中，小鹏的智能无人能敌，整体感觉比较完美，没有大的硬伤， P5 我很满意。

#小鹏P5#  #P5开箱#  #智能小鹏#