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韩国最大规模IPO将至?LG新能源的内忧外患
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近日,韩国动力电池头号厂商 LG新能源 (LG Energy Solutions)上市的消息再次传来,消息称LG新能源已经通过了上市资格初步审查,接下来将寻求规模为12.75万亿韩元(约108亿美元)的韩国最大IPO,预计在 明年1月底正式上市 。

LG新能源是从原LG化学的电池业务剥离而来,是全球排名第二的动力电池供应商,仅次于宁德时代。从 2020年12月成立 ,到 今年6月份向韩国证券交易所提交IPO申请 ,LG新能源的上市步伐进展很快,近几年来,韩国电池厂商被中国宁德时代压过一头,LG、SK和三星SDI无时无刻不在想着重夺全球动力电池老大地位,因此,上市成为韩企加快全球市场布局所需资金的重要来源。

在LG新能源之后的韩国电池制造商SK,在今年8月也开始分拆旗下电池业务,并为其寻求外部融资。虽然LG新能源半年前就已提交了IPO申请,但过程可谓是一波三折。

今年9月前后, 通用汽车由于电池起火风险先后2次宣布召回 Bolt 电动汽车 ,这款电动车采用的电池正是LG新能源提供。之后通用要求LG新能源应当赔付 20亿美元召回成本 中的大部分数额,也正是因为这次赔偿,导致LG新能源在第三季度亏损了3.2亿美元,赔付通用汽车的金额高达19亿美元,而整个第三季度LG新能源的销售额为34.8亿美元,一次赔偿就导致一半以上的营收付之东流。

值得一提的是,这并不是LG新能源第一次由于电池起火问题赔偿巨额费用,之前现代汽车因为电池问题召回的1.4万亿韩元(约80亿元)费用,LG化学最终承担了其中的70%。电池产品的缺陷 不仅导致LG新能源IPO进程拖延,估值从900亿美元缩水到595亿美元 ,除此之外,还为最大竞争对手宁德时代趁机进入韩国市场提供了契机。10月27日,宁德时代授权摩比斯使用CTP技术,借此与现代汽车达成大规模电池供应以及技术授权合作。

据SNE Research公布的数据显示, 今年10月份,LG新能源电池装机量比9月份跌去47.4%,市场份额下滑至15.6%,不及宁德时代的一半 ,而宁德时代在全球的市场份额,增至34%,一家企业独占三分之一。韩企落后中企的局面,是韩国三大电池巨头所不愿看到的事情。

9月,LG新能源与现代汽车在印尼投资11亿美元的合资电池工厂开工建设;10月,全球第四大车企Stellantis宣布与LG合资建造年产能40GWh的电池工厂,预计明年二季度动工,2024年一季度投产;11月,LG新能源投资13.6亿美元扩建美国密歇根州工厂以提升产能。宁德时代施加的压力就像“达摩克利斯之剑”一样悬在头顶,令LG新能源加大在全球的布局。

Golight点评

LG新能源凭借动力电池先行者的优势,依然占据着全球第二的地位。排名其后的松下市场份额一直在跌,比亚迪稳步增长但暂时对LG新能源构不成威胁,对它来说,宁德时代这堵高墙才是不可逾越的障碍,随着新能源汽车的爆发,动力电池领域的格局也将出现新一轮洗牌,LG要在乱局中保住市场,面临着多重挑战。


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编辑:苏桦

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