{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
首页推荐
文章
管理
独立上市背后 我看到了 Mobileye 的焦虑
文章

今天,行业的一个重磅新闻是 2022 年年中英特尔准备将 Mobileye 拆分上市。

消息一出,还是引得行业震动。

Mobileye 是行业顶尖的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案的供应商,尤其在计算机视觉发展和机器学习上拥有非常深的护城河。

关于这家公司,说一个点吧:目前新能源行业扛把子特斯拉,在智能驾驶领域选择的第一个合作伙伴就是 Mobileye。

当初,英特尔花了 153 亿美元收购了 Mobileye。如今,估价 500 亿美元将 Mobileye 独立上市。

「此举将通过创建一家独立的上市公司来释放 Mobileye 对英特尔股东的价值。」

通过这次拆分上市,英特尔肯定获利不少,而对于 Mobileye 来说,则又是一个新的开始。

也是时候将 Mobileye 的整个商业版图进行重新梳理了。

Mobileye 的商业版图

对于 Mobileye 的业务,大家较为熟知的应该就是他的 EyeQ 芯片业务。

像蔚来目前的 ES8/ES6/EC6 、大众 ID. 家族、福特 Mustang Much-E 等车型,前视用的都是 Mobileye 的感知方案(即 Mobileye 提供打包好的芯片 + 感知算法)。

目前,全球数千万辆汽车已经搭载了 Mobileye 基于摄像头的 ADAS 技术,这也是目前 Mobileye 的主要收入来源之一。

但是,Mobileye 的业务不仅仅有这些。

如果细算一下,Mobileye 的业务可以分为三大类:辅助驾驶、自动驾驶、无人车。

辅助驾驶方面,像刚刚提到的售卖带有嵌入式软件的 EyeQ 芯片是其中一种。

再进一步,Mibileye 开始提供打包的辅助驾驶系统方案 Mobileye SuperVision ™,产品定位 L2。解决方案由此前的单个前置摄像头升级成为 360 度环绕式摄像头,使用 2 个 EyeQ ® 5H 高算力驱动 11 个摄像头来实现 。

新实力极氪 ZEEKR001 是首个商业应用车型。这也是 Mobileye 首次承担独立的辅助驾驶系统方案提供商的角色。再往下延伸,双方还计划深入合作,共同开发下一代基于 6 颗 EyeQ5 ®系统集成芯片(SoC)的系统。搭载该系统的车辆预计在 2023 年前后全球首秀。

在自动驾驶层面,Mobileye 致力于成为出行服务提供商。

Mobileye 打造了 Mobileye Drive ™全栈自动驾驶系统——专为未来自动驾驶打造的全栈式解决方案。 能够用于为包括自动驾驶出租车(Robotaxi)、消费级轿车和商用货车等在内的一系列自动驾驶汽车(AV)提供支持。

采用与 Mobileye SuperVision 相同硬件和软件,但关键是增加了 360 度雷达和 LiDAR 覆盖范围,从而增强对驾驶环境的感知。同时,独立的摄像头和雷达 / 激光雷达子系统则提供了真正的冗余(True Redundancy ™)。

早在 2020 年 5 月,Mobileye 收购出行即服务解决方案提供商 Moovit,为 Mobileye 自动驾驶网约车的商业化运营提供了理想的平台。

基于这个 Mobileye Drive ™以及 Moovit 平台,Mobileye 可以自己做出行服务提供商。

此外,也可以为合作伙伴提供自动驾驶技术授权。Mobileye 计划与舍弗勒(Schaeffler)合作打造自动驾驶汽车底盘,用于制造自动驾驶接驳车。此前还宣布与 Udelv 达成协议,为其针对「最后一公里」和中短途运输打造的自动驾驶货车提供 Mobileye Drive ™系统;此外,还与 Transdev 和 Lohr 达成合作,在法国和德国生产和部署自动驾驶接驳车。

在 2021 慕尼黑车展上,Mobileye 发布了 L4 级自动驾驶出租车,并与德国知名国际出行服务提供商 SIXT 达成合作,推出自动驾驶网约车服务,这些自动驾驶出租车队的所有权归 Mobileye 所有,SIXT 则将负责车辆的运营和维护。这项服务预计于 2022 年在德国率先推出。

Mobileye 拿了从 2023 年开始的多个出行即服务(MaaS)项目,以及从 2024 年开始的多个采用 Mobileye 自动驾驶系统的消费者和 B2B 量产汽车项目。

至此,Mobileye 业务的全部版图正式展开: 贯穿自动驾驶整条价值链,一面盯着庞大的辅助驾驶市场,一方面紧盯 MaaS(出行即服务)。

业绩增长背后 Mobileye 「失宠」

英特尔官方透露,Mobileye2021 年的收益预计将比 2020 年高出 40% 以上(2020 年 Mobileye 的营收为 9.67 亿美元)。

Mobileye 2021 年的全年收入预计将比 2020 年增加 40% 以上,并且在年内创纪录地赢得了超过 30 家汽车厂商的 41 款车型的新订单,EyeQ ® 系统集成芯片(SoC)的出货量近期也突破了 1 亿片。

从账面参数来看,Mobileye 劲头依然很足,但是事实真的是这样吗?

目前,行业的一个趋势是:新的自动驾驶芯片供应商们在强势崛起。

越来越多的车企开始选择像英伟达、高通、华为这样的相对来说比较新的自动驾驶芯片供应商。

  • 蔚来 ET7 :英伟达 Orin
  • 理想 X01 :英伟达Orin(尚未发布)
  • 小鹏 G9 :英伟达 Orin
  • 沃尔沃下一代 XC90 :英伟达 Orin
  • 极狐阿尔法 S 全新 HI 版:华为 MDC810
  • 沙龙:搭载双华为 MDC 智能驾驶计算平台
  • 哪吒 S :搭载华为 MDC 智能驾驶计算平台
  • WEY 摩卡:高通 Snapdragon Ride 自动驾驶平台
  • 宝马:下一代自动驾驶采用高通 Snapdragon Ride 自动驾驶平台

反观 Mobileye 这边。自 1 月份宣布了 Mobileye SuperVision ™在极氪车型上量产之后,11 个月时间,我们也没有看到新的搭载该方案的车型量产落地。

一直以来,Mobileye 最被人诟病的地方就在于,感知解决方案过于封闭,芯片与算法强绑定,合作伙伴无法自行进行修改。EyeQ3 、 EyeQ4 如此,到了 EyeQ5 也未见太多改善。

就在今年 11 月,Mobileye 还流失了自己的一个大客户:宝马。今年 11 月,宝马和高通达成合作,共同打造下一代 ADAS/AD 平台,而在 2016 年,宝马还在和 Mobileye 结盟宣布开发自动驾驶功能。

大家不知道的是,在一两年前,辅助驾驶行业,基本上是 Mobileye 一家独大,Mobileye 吃肉,其他供应商喝汤。

但是显然,时代变了。

此前,英特尔 CEO 帕特·基辛格表示:「当前芯片在全新高端汽车物料清单(BOM)中的占比仅为 4%,而到 2030 年这一数字将会增长五倍之多。也就是说 到 2030 年芯片将占高端汽车 BOM 的 20% 以上。 」

「今天我们看到汽车芯片的总体市场规模(TAM)为 500 亿美元,到 2030 年这一数字将达到 1150 亿美元。而到那时汽车芯片的市场份额将占整个芯片市场的约 119%。」

对于此时的 Mobileye 来说,如果不能把握住现在的机会,很可能在接下来的竞争中掉队。

所以,情形依然不容乐观。

独立上市

最后,回到文章的主题:独立上市。

对于 Mobileye 来说,这是一件好事。

汽车芯片行业,业务迭代和扩张速度要比想象中快得多。基本是「一年河东,一年河西」,Mobileye 这一两年的际遇就是一个很好的例子。

经过这么些年的发展,Mobileye 也达到一定的体量。如果继续在英特尔麾下,Mobileye 的成长会受限。

因而,分拆出来上市可能是更好的选择。一方面,可以为 Mobileye 提供更多的资金、资源对接渠道,另一方面,Mobileye 团队可以拥有更好的自由度,公司本身也拥有更好的发展空间,

与此同时,Mobileye 要做的是,调整定位,紧盯市场需求,同时真正从封闭走向开放。

希望明年独立上市之后的 Mobileye,可以变得更好。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧