先上最后的成绩：

首先说下，我之前也是六年电动车车主，所以在电动车驾驶方面还是比较有经验。个人听到比赛就准备认真参加，所以这一周的通勤在驾驶方面和车内其他电器使用方面注重了节能，作为。

介绍下，车型为712WE，空气涡流轮毂，静音胎，系统版本1.0.2（啥时候给我推1.0.4？？？）

在用车路段和路况方面，我的通勤属于早晚高峰拥堵差异较大，全程17公里，19个红绿灯，70%为二环路。地点双井地区，到丽泽地区，有兴趣的同学可以早上七点半点个地图看下路况，两广路和西南二环堵的妈都不认识，晚上会比较通畅，有利于降低电耗。整体路况基本就是平路，加上南二环的高架上上下下坡，总体我觉得算是比较平顺的路况。所以我的表显能耗也体现早高峰增加，晚高峰回落的趋势，最低的时候也是充完电第一晚，温度在6度左右，比较通畅，电池在启动时就是热的，跑出了13.8kw/100km的离谱数据。随着开到一百公里以上，电耗也就基本稳定了。

在驾驶方面佛系驾车，尽量避免急加速急减速，like 用户手册告诉大家的。。

在车辆设置方面，全程经济模式，80%情况使用中等动能回收，20%使用高动能回收，只有周一早高峰实在太堵了，开了单踏板省脚，大概占比8%吧，其余都没开。早高峰80%情况开20-22度热泵空调自动和方向盘2档加热。全程音乐都播放。这里晚上出地库，车内都是18度左右，然后整个晚间室外也是5到7度，时间也就是30分钟不到，所以不开空调车内温度也是ok的，完全不冷。（之前六年电车经历，磨砺出抗冻体质）

这次比赛期间，温度在-5-12度之间，但是由于我双端都是地库，所以环境也比较友好，在开始本次节能测试之前用满充充到了90%，表显690km（这个太不准了，后续不会关注这个了，希望极氪尽快支持WLTP、EAP等更加贴近现实的续航算法。比如小鹏特斯拉，人家卖的时候宣传是nedc 550、594之类的，但是充满了，表显就是420、480，这样大家回头跑的少了，折扣也是按着表显算，心里舒服点）

最后分享一下我的驾驶技巧吧，确实会需要注意，所以我平时不参加比赛也不会刻意如此。

1.避免急加速急减速，其实在我个人通勤过程中，基本也没啥机会，大家就是排着队往前拱，晚上我碰到环路开60的，我也会超过去；

2.合理跟车，由于我比较爱用中动能回收，在前车刹车，或者我知道快到熟悉的堵点时，就会刻意保持滑行减速，脚放在刹车上但是不踩；

3.地库肯定对冬季续航有很大帮助，地库出发时，电池温度起码都在十度以上，所以我并没出现很多车友反映的，刚开的时候，电耗吓人的情况；

4.空调设置，可以把AC关掉，打开ECO，应该就是主要热泵空调在制热，出风也是热的，我觉得耗能很少，整个行程，从时间上来看，50%我都开着热泵空调，但是系统并没显示，要么耗能很少，要么就是系统垃圾（后者可能性更大）；

5.开高动能回收的时候，合理控制脚踏板的角度，来控制速度进行跟车，这是有用的，但是太累，不参加比赛我也懒得用，早高峰比较舒服的还是电门-踩死-电门-踩死。

总结：

从我提车一个多月的能耗来看，我平时日常开，舒适模式、经济模式+中动能回收，在16-17kwh/100km。之前京藏往返200km高速在15.4kwh/100km。如果用参加比赛的心态来黄金右脚的开，就是这周的成绩。但是，总的来说，表显续航和实际续航还是有一定差别，上上周做过一次充电测试。表显能耗16.7kwh，总共跑了200公里，但是充电总共冲进了34.8度，即使抛去桩车损耗，也应该在17kwh以上。还是希望极氪尽快优化整个电耗、剩余续航的计算和优化。

比赛结束了，今天没开车，后天开始还是该咋开咋开，估计还是会恢复到16-17左右的表显电耗。基于我的体验，我肯定对续航时满意的，但是可能也有很多车友反馈续航尿崩，我也觉得肯定有问题，希望和大家共同督促极氪更好的改进我们的车子。