MPV ，一直是一个非常热门的车系，也沉淀出了一个不小的细分市场。在这个市场里，广汽本田奥德赛一直是标杆般存在的车型，它良好的家用性和舒适性多年来一直称道。而在最近，奥德赛也迎来了年度的焕新。

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焕新登场的奥德赛在保持着充沛且平顺的动力总成的同时，外观、内饰及科技配置上均有提升。具体表现如何，我们一起来看看。

一、平顺是它的质感，延续是它的本分

在动力部分，全新奥德赛 锐.混动（以下简称新奥德赛）搭载的是第三代 SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD 双电机混合动力系统，其中发动机为 2.0L 阿特金森循环发动机，最大功率 107kW，最大扭矩 175N.m，而行驶用电机最大功率为 135kW，最大扭矩 315N.m。

落实到实际驾驶，新奥德赛给我的试驾感受是动力平顺且输出线性，这主要得益于混动系统与 E-CVT 变速箱的相互配合。在电机高扭矩介入的特性下，要驱动这台整备质量近两吨的家用大车并不困难，动力依旧是随叫随到。且因为 E-CVT 变速箱本身就具有无感换挡的特性，因此奥德赛在行驶的时候除了能听到发动机的躁动外，给我的感觉更像一台灵活的电车。

当然，如果你想狂野一下，本田也为你保留了运动模式的按键。但在运动模式下，无非只是动力响应更快了一些些，发动机的嘶吼更为明显。相信我，真正的奥德赛车主是不会去以这样的方式驾驶一台家用 MPV 的。

除了运动模式按键以外，本田也为新奥德赛装配了方向盘拨片。当然这个拨片并没有手动换挡的作用，只是控制动能回收的强弱。而在我的试驾体验中，控制换挡拨片调节动能回收并没有感受到明显的区别，大可以把这个换挡拨片当做是增强运动性的装饰。

悬挂和底盘方面，新奥德赛的悬挂依然是前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架的组合，这样的悬架组合虽然不能带来极致的操纵性，但胜在舒适性和稳定性上都还算不错。

在整个试驾体验中，新奥德赛底盘给我的感受是较为沉稳，在行驶过程中也能将一些细碎的震动给过滤掉。而悬架给我的感受也是更偏向家用和舒适标定，不管是坎/坑还是大幅度转向给人的感觉都像是在驾驶一条四平八稳的大船。

最后要说的是，新奥德赛的刹车踏板较硬，且行程偏中短，但并不难适应。总的来说，新奥德赛作为一款家用 MPV ，依旧保持着平顺的动力表现和行驶舒适性，也稍微带了一点玩味的属性。但对于“家用”这个标签来说，平稳才是才是应有的本分。

二、外观：浑厚与锋利摩擦出的火花

说完试驾体验，让我们回到外观。全新奥德赛采用了焕然一新的设计语言，因此有许多细节方面值得去聊聊。

从最能表现新车外观的前 45 度可以看到，新奥德赛相比上代车型整体视觉效果上变得更加浑厚且饱满，全新设计的中网、大灯和保险杠线条更加时尚化和运动化，这样的改动能够符合更多群体的口味。

转到车头，新奥德赛给我的第一印象是沉稳但不沉闷：面积更大的中网配合与融合度做得很好的前灯组，更人以沉稳泰然的视觉感受。但在细节处，带有运动视觉效果的下格栅和锋利的日行灯又如破势之笔，为新车的前文添加了一份战斗气息。

值得注意的是，新奥德赛在车型上首次搭载了流水转向灯，带来了更好的灯光展示效果。而走近来看，新奥德赛的水晶般的灯腔配合洁白的 LED 日行灯确实质感饱满。

同时，新奥德赛的车身品牌标识部分有一圈蓝色装饰，增强了其混动车型的身份。

车身侧面，新奥德赛延续了老款车型的整体大线条设计，在家用车型中勾勒出一丝运动的味道一直都是本田的强项。

增添运动视觉氛围的还有轮毂。在新奥德赛上装配的是全新样式的 18 寸熏黑运动轮毂，匹配优科豪马轮胎，轮胎规格为 225/50 R18。

车身侧面还有一个比较值得聊的点就是本田的魔术门。在车门的上方有一处感应的蓝条，当蓝条被手扫过且全满后，车门将自动打开（不支持同样方式关闭）。实际体验下来，这个功能的识别成功率不错，是一个提高车型科技感的小点缀。

车身尺寸方面，新款奥德赛的长宽高分别为 4861mm/1820mm/1712mm，轴距为 2900mm。对比尺寸更大的 MPV，奥德赛仍能做到轴距不相仲伯，难能可贵。且在稍后聊到的空间部分，我会详细聊聊奥德赛上体现的本田“空间魔术师”本质。

最后来到车尾，我们可以看到新奥德赛的车尾并没有被大刀阔斧地改动，但是本田将其尾灯造型修饰得更加沉稳了，削减了上款车型尾部的那份锐气。

总的来说，新奥德赛的外观依旧是好相处且耐看的那一派，锋利与浑厚的设计语言被本田的团队拿捏的很到位。它既有 MPV 该有的沉稳，也有那么一丝不安于沉稳的躁动，就是这样剑与盾的摩擦造就了新奥德赛的外观。

二、内饰：舒适智联再升舱

除了外观焕新以外，内饰的舒适性和车机智联交互也是本次新奥德赛的一大升级点，请跟随我打开车门来详细看看。

1.前排部分

先来看看前排。从整体来看，新奥德赛依旧采用了较为归整平衡的驾驶舱设计，这也符合其家用 MPV 的定位。在仪表组合方面，新车采用的是半液晶仪表+10.1 英寸 DA 中控屏的设计。

新奥德赛采用的是真皮三幅式多功能方向盘，方向盘上集成了辅助驾驶、语音助手、娱乐系统控制的按键，使用起来非常便捷，且这个方向盘的样式也比较讨我个人喜欢。

在方向盘的左侧下方集成了一处功能控制区，对应的有车辆模式、部分辅助驾驶功能、ESP、雷达、电动车门等。个人觉得这样的设定一旦习惯后也并非难以上手，也能为中控带来更简洁的视觉效果，但 AUTO HOLD 和手刹功能集成在这个位置依旧令我难以理解，只能说很日系。

由于在方向盘左侧下方集中了一部分实体按键实现功能，因此新奥德赛的中控台显得较为简洁。除了上方带有实体触钮和旋钮的中控屏幕以外，中控下方只有 SBW 按键式换挡区域和触摸式空调调节面板；整个视觉效果还是比较简洁清爽的。

在中控台下方有一处储物空间和供电区。新奥德赛在前排共提供一个 12V 点烟器、两个 USB 充电口以及一个手机无线充电面板。除此之外，该区域还有一处控制车辆低速时强制 EV 驱动的按钮。

智联部分也是本次新奥德赛的一个着重升级点。新奥德赛搭载了 Honda CONNECT 3.0 智导互联，支持免唤醒操控、手机与车机导航互联、OTA 等功能。

实际体验下来，本田的 Honda CONNECT 3.0 智导互联日用体验流畅度尚可，且“你好本田”语音唤醒的识别率和准确率也不错，在燃油和混动体系里算是表现优秀的存在。

再讲两个我比较喜欢的点，在车辆行驶时打开转向灯，新奥德赛会通过车辆的侧视摄像头提供实景浏览，这样的功能能为驾驶这样一台大车提供不错的辅助。

除此之外，新奥德赛在常规的顶部眼镜盒位置设计了一个后排观察镜。在旋转至一半时，后排观察镜为开启状态，继续按压则是打开顶部眼镜盒。这样的设计能够便于家里有孩子的车主更容易观察后排情况，值得好评和其他厂商去跟进。

2.座椅部分

聊完内饰布局，让我们再来看看座椅配置。作为一台 MPV 车型的核心部分，座椅的舒适性和配置在一定程度上定义了一款 MPV 的产品力。

拉开车门我们可以看到，新奥德赛采用了非常厚实的座椅设计，且在座椅左右两侧设计有侧面承托垫。实际体验过后我感觉，新奥德赛的前排座椅有“大沙发”的乘坐感受，整个座椅有点家用沙发的塌陷感，且不管是舒适性和左右承托性都非常不错。在日常的行驶过程中，座椅左侧的扶手也能为驾驶员提供很好的休息体验。

前排座椅配置方面，新奥德赛顶配车型前排左右两个座位均配置了六向电动调节以及座椅加热，座椅加热共有两档可调，这个配置在冬季用车时能够带来非常棒的座舱舒适性。

来到 MPV 车型的重头戏——后排部分。后排座椅方面，从图中可以看到新奥德赛的后排座椅采用了更为厚实、且包裹性更强的头枕设计，并且在后排座椅配置有侧面扶手、桌板和腿托。实际乘坐感受后我只能说，新奥德赛的后排座椅舒适得就像家居卖场里的高级沙发，让我有种想赖在上面的冲动。

从侧面的按钮和拉杆布局我们可以了解到，新奥德赛采用了手动调节座椅前后/左右+电动调节座椅/腿托上下的功能形式。同时，后排中间的两个座椅也同样配置了两档的座椅加热。

除此之外，乘客在乘坐时如果觉得长时间靠坐劳累，还可以通过座椅旁边的手动拉杆将座椅调整到一个比较直的坐姿，对乘坐姿势进行更改。

而在后排储物便利性方面，在后排中间左右两个座椅都调整到最外侧时，右侧座椅的左手处可以升起一块小桌板，以便于放置饮用水和一些小物件。需要注意的是，该桌板的最大承重能力为 3KG，超过重量会自动向下收起。

在后排中间座椅的上方有一处触控面板，该面板可对后排空调进行独立的控制，也能够调节后排分体天窗的开合，为后排乘客提供了不错的乘坐便利性。

说到天窗，新奥德赛采用的是前后排分体式的天窗设计，两扇天窗有着差不多的开合面积。而在控制方面，后排乘客可以单独控制后排的天窗，而前排驾驶员则可以对前后的天窗进行掌控。

除了高度舒适的后排中央座椅以外，新奥德赛也为乘客提供了舒适性同样不错的第三排，乘坐空间体验我们下一部分会讲到。当然，第三排就没有什么配置可言了，坐在第三排的乘客在杯架放好水以后闭目眼神就行。

三、空间：本田“空间魔术师”令我吃惊

1.乘坐空间

来到 MPV 车型大家最关键的空间部分，让我们一起领略一下本田“空间魔术师”的名不虚传。

先从常规的乘坐空间体验说起。身高 175cm 的体验者将座椅调至自己舒适的角度后，此时头部空间还有一拳有余的距离。

在保持前排不动的条件下来到后排，此时乘坐者腿部有三拳的距离，头部也有一拳富余的距离，还能将腿托撑起一定的距离。这个表现不管是从舒适性和宽敞程度来说，都非常不错。

你以为这就完了？这还没有。在将位于第三排滑轨的限位器移除、并将座椅内推后，新奥德赛的中间座椅可以推到一个非常后的位置。此时的新奥德赛瞬间化身为了一台后排腿部空间媲美迈巴赫、甚至可以躺平的大四座 MPV。在这个状态下，除了缺少了些后排隐私和娱乐设施外，没什么好挑剔的。

来到第三排空间部分，这一部分一直以来都是 MPV 和七座车型被诟病的地方。由于第二排座椅的阻断，进入第三排空间或多或少会有点困难。而新奥德赛的解决方案是通过滑轨调节至最佳位置供第三排乘客上车、后排一键调节按钮方便乘客下车。

从 GIF 可以看到，在手动将座椅滑轨调至最里/最前后，新奥德赛拥有较为富余的空间可以提供给第三排乘客上车。而第三排乘客从踏上踏板到坐好实测仅需 10 秒左右的时间，且姿势也不会太狼狈。当然了，对于腿脚不太方便的老年乘客，还是建议落座在第二排。

当乘客想从第三排下车的时候，顶配的新奥德赛在第二排后方的位置提供了一个一键便捷下车按钮，按下后第二排座椅会自动调整至最直的角度。此时只要再通过座椅侧下方的手动拉杆调节前后，第三排乘客就可以方便地下车。

落实到实际乘坐体验方面，在将前排座椅稍微调整后，新奥德赛的第三排也能获得一个不错的乘坐空间。而在紧靠座椅后，新奥德赛第三排头部仍有一拳的空间，不管是前中后新奥德赛的头部空间都不逼仄。不过需要注意的是，新车的第三排座椅腿部坐垫倾角比较向上，且乘坐舒适度也远不及第二排，因此第三排我个人认为还是更适合短途乘坐。

然而，还还没完..要不怎么说本田是“空间魔术师”？新奥德赛的第三排座椅除了能够应付常规的家庭通勤外，还能通过一个拉绳实现 90 度旋转。

打开后备箱，在座椅旋转完毕后，新奥德赛的第三排就变成了一个小吧台。试想一下，把车开到湖边，约上好友一起钓鱼，或在营地坐着吹吹水，岂不美哉？

2.储物空间

在储物空间方面，新奥德赛车门板储物格、门把手储物格、手套箱和扶手下方储物格均有着不错的储物空间。其中得益于 MPV 车型车门归整的优势，新车门板储物格的纵深很深，可以很轻松放下宽大且长的水壶。

在常规的储物空间外，体现本田“储物狂魔”的细节在前排有很多展现。首先是常规的副驾驶木饰板下方被本田掏空也做成了一个储物箱，这个手套箱也能够放下两瓶常见的饮料。

在主驾的位置也有着一个伸缩式的杯架设计，平时可以隐藏起来。个人认为这个配置虽小，但不论是便利性还是实用性都非常值得称赞。

除了这两处以外，在中控台下方的置物和充电区域还有一个可以伸缩的杯架，这样一来前排就有至少存放 10 瓶水的置物空间。

令我觉得更夸张的是，在刚刚提到的副驾驶储物盒位置，本田也为新奥德赛预留了一个 USB 充电口。这让我不禁想问：这款车的设计师是有多深的“续航焦虑症”？

不过玩笑归玩笑，至少在储物空间的数量方面，不管你用不用，本田新奥德赛的前排都为车主和乘客配齐了，保证车上乘员不会干着喉咙到下一个服务站。

而在后排储物空间方面，除了刚刚提到的后排中央小桌板以外，新奥德赛还在门板左右两侧提供了一处储物空间，保证了后排储物空间的实用性。

到第三排部分，本田也为新奥德赛的第三排乘客的储物需求做了一定的考虑。在第三排的右侧有一个杯架和一个较潜的储物口，而左侧则是一个杯架和 12V 电源接口。

最后来看看新奥德赛的后备箱表现。在第三排正常不动的前提下，新奥德赛的后备箱能够放下一个 24 英寸的行李箱和家用的储物布袋。若是将第三排座椅靠背调直，则能塞下更多的行李。

而将第三排座椅完全隐藏、第二排座椅调前后，本田新奥德赛立刻化身为一台合格的厢货车，归整且容积可观的后备箱空间在日常生活和工作中搬运各种物品都游刃有余。

四、总结

作为承载着一家人羁绊的家庭之车，家用 MPV 带着无数家庭走过了千山万水。而总的来说，全新本田奥德赛在保持着一如既往顺滑的动力总成的同时，依旧拥有着一台优秀家用 MPV 应有的标杆水准。百变的储物空间、焕新的外观和内饰也让我对新奥德赛留下了深刻的印象。

明年是新能源 MPV 的元年，岚图梦想家、极氪 002、比亚迪 MPV 等一众全新的 MPV 产品都将陆续登场，开拓新能源乘用车市场的新疆土。而本田奥德赛，是非常值得这些新能源 MPV 去学习的一个范本。

未来，希望在细分市场上，不仅仅只是奥德赛、GL8 这些老辈车型在同台竞技，新能源 MPV 也能在新的赛道上各自展现风采，担下承载无数家庭出行和商务洽谈的使命。而本田奥德赛，将作为家用 MPV 市场的擂主等待着后来者们的挑战。