就在此前的广州车展，凯迪拉克 LYRIQ 迎来了国内的第一场首秀，凭借充满未来感的造型也吸引了不少关注。

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作为凯迪拉克「电动化」进程的首款纯电车型，同时也是通用汽车全新的 Ultium 奥特能纯电平台的首款产物，LYRIQ 可谓是承载了通用品牌、凯迪拉克转型的起点。

43.97 万的预售价也将 LYRIQ 定位在了中高端市场。

说到新能源中高端市场这一块，就不得不提提起新势力品牌——蔚来，而蔚来 ES8 的车身尺寸、价格也正好与 LYRIQ 相碰撞。

当传统车企转型之路与造车新势力遇到一起，能擦出怎样的火花呢？把他们摆在你面前，你会选择哪一台呢？

一、谁的实力更加强劲？

这部分主要从外观内饰、动力性能、智能座舱、辅助驾驶、品牌服务方面入手分析对比。

1、价格以及车主权益

首先在价格方面，目前凯迪拉克 LYRIQ 只开启了后驱长续航豪华版预售，预售价为 43.97 万元。新车将于 2022 年正式上市，2022 年年中开启交付；

而蔚来 ES8 目前拥有四款车型：七座版、六座版、七座签名版以及六座签名版，售价 （75kWh 电池版本）分别为 46.8 万元、47.6 万元、55.8 万元、56.6 万元，此外选配 100kWh 电池的话需要多花费 5.8 万元。目前交付时间为 2 个月。

单从价格来看，蔚来的售价是整体偏高的，不过 LYRIQ 交付需要等到明年年中，就是 2022 年 6 月份左右，相比蔚来 ES8 是多出了近 4 个月左右的时间。

在车主权益方面，凯迪拉克 LYRIQ 目前下订（1190 元）下订并购车可享受一万公里的公共充电额度、APP 随机里程红包、免费特定车身颜色等权益。

而蔚来 ES8 可享受每年免费异地加电至多 12 次，放弃充电桩权益的话每个月 6 次免费换电额度，保留充电桩每个月 4 此免费换电额度。

1、 外观设计——凯迪拉克 LYRIQ 更加前卫 

首先在外观方面，凯迪拉克 LYRIQ 的外观设计相当犀利，这种感觉跟蔚来 ES8 比较的话尤为明显。前脸部分镀铬装饰面积更大，几乎占据了 LYRIQ 整个车头，配合两侧犀利的大灯组，视觉冲击力看上去更强。

反观来看蔚来 ES8，整体的设计更加圆润，虽然没有很强烈的视觉冲击，但是整体看上去会大气稳重。如果说要在外观方面投一票的话，我相信，很多人都会选择凯迪拉克 LYRIQ。当然这也能理解，毕竟蔚来 ES8 推出已经有几年的时间了。

侧面部分差异同样很大，凯迪拉克 LYRIQ 的 D 柱设计颇有旅行车的味道，看上去更有跨界的风格，不过这样的设计也会牺牲掉一些后排的乘坐空间。而蔚来 ES8 则是更加饱满，符合国内消费者对于一款家用 SUV 的认可度。

车身尺寸方面，凯迪拉克 LYRIQ 长宽高分别为 5003/1977/1637mm，轴距为 3094mm，而蔚来 ES8 长宽高为 5022/1962/1756mm，轴距为 3010mm。

从车身尺寸可以看出，轴距方面 LYRIQ 明显由于蔚来 ES8，不过整车的高度方面，蔚来是更占优势的。

尾部方面，LYRIQ 明显更为年轻，更像跨界车的感觉，整体在视觉方面更为低趴，横贯的尾灯延申到了 C 柱，并与 C 柱相互贴合，反观 ES8 的尾部，就显得相对普通。

在设计感方面确实是 LYRIQ 更胜一筹，会更加符合现代年轻人的口味，而蔚来 ES8 则更偏向家庭用车，沉稳大气加上不俗的外观设计，要知道在前几年蔚来的设计也是非常前卫的。

2、内饰座舱

内饰部分，LYRIQ 同样采用了比较前卫的设计风格，由一块 33 英寸的曲面大连屏为设计中心，整屏的分辨率为 8960*1320，实现 9k 的分辨率。不过座舱的曲面屏是围绕着主驾驶位置展开，相对副驾驶位置会有明显的区隔感。 

而蔚来 ES8 内饰显得更加传统，左右对称式的设计看上去更加稳重大气，而在用料部分，中控台上下两层包裹了软质面料，视觉与触感比较高级。

座舱配置方面，LYRIQ 相比 ES8 是多出了前排座椅按摩/通风、方向盘加热、后排座椅电动翻折等主要配置。

不过蔚来相比 LYRIQ 也多出了女王副驾、第二排座椅前后靠背调节等配置，而方向盘加热、前排座椅通风、第二排座椅加热都可以选装舒享套装（7500元）获得。

音响系统方面，凯迪拉克 LYRIQ 搭载 AKG 音响系统，拥有 19 扬声器、 Quantum Logic 虚拟 7.1 沉浸环绕音，而蔚来 ES8 则只有 7 扬声器环音响系统，搭载 5.1 沉浸式环绕音，选装高级环绕音响系统（6000元）可升级为 12 扬声器系统。

总的来说，LYRIQ 标配的内饰配置是比蔚来 ES8 更加丰富以及领先的，不过蔚来通过选装后也可以获得不错的舒适体验。

座椅布置方面，LYRIQ 为 5 座版本，相比 6/7 座版本的 ES8 来说，第二排空间要宽敞一些，但如果 ES8 第三排座椅放倒的话，变为 4/5 座版车型，显然空间方面是要比 LYRIQ 更加宽大。

再加上 ES8 在车身高度方面比 LYRIQ 高出了 10 多公分，所以在头部空间方面不会特别局促，如果两台车都用于家用，显然 ES8 更合适。

乘坐体验参考此前文章来看：

• 凯迪拉克 LYRIQ ：体验者身高为 178cm，在调节合适座位后前排乘坐上头部有四指空间，在保持前排乘坐空间后，后排头部空间为两指、腿部空间为两拳。
• 蔚来 ES8 ：体验者身高为 175cm，在调节合适座位后前排乘坐上头部有一掌富余空间，在保持前排乘坐空间后，第二排头部空间为一拳余量，腿部空间为两拳，第三排头部空间为一拳，腿部空间为一拳。当然蔚来 ES8 的第二排座椅前后调节，所以腿部空间可以根据实际需求进行调节。

再来看看后备厢空间，由于 LYRIQ 在尾部设计方面存在小溜背，尾厢宽度为 1060mm，纵深为 950-1790mm，高度为 680mm。

ES8 尾厢宽度为 1070-1330mm，纵深为 440-1110mm，高度为 770mm，常规状态和第二排座椅放倒下，LYRIQ 尾厢空间是要更大的。不过当 ES8 第三排座椅放倒后，空间明显优于 LYRIQ。

从直观的数据来看，单体的后备箱储物空间蔚来 ES8 是更占据优势的，不过相对的 LYRIQ 也是多出了一个前备箱储物空间，所以储物空间方面是不相上下的。

3、动力性能

再来看一下两车的动力性能力方面，凯迪拉克 LYRIQ 首发车型为后驱版本车型，搭载永磁同步电机，最大功率 225kW，峰值扭矩为 440N·m，官方百公里加速时间为 6.9s，最高车速可达 190km/h。

而 ES8 采用电动四驱系统，搭载前永磁同步电机/后交流异步电机组合，最大综合功率 400kW，峰值扭矩为 725N·m， 官方百公里加速时间为 4.9s，最高车速可达 200km/h，此外还搭配了空气悬挂。所以相比而言，ES8 在动力总成方面要更胜一筹。

其次在续航方面，凯迪拉克 LYRIQ 配备的是容量为 95.7kWh 的电池包，CLTC 综合工况的续航里程达到 650km。

蔚来 ES8 配备的是容量为 75/100kWh 的电池包，NEDC 综合工况的续航为 450km/580km。

在动力性能方面，LYRIQ 相当于是牺牲了一定的动力性能，换取了更长的续航表现，属于差异化打法，我认为互有胜负。

4、智能座舱

在智能座舱方面，主要的还是两个核心：软件和硬件。

首先在硬件方面，凯迪拉克 LYRIQ 的智能座舱由一块 33 英寸的曲面大连屏为主构成，整屏的分辨率为 8960*1320，实现 9k 的分辨率，搭载了当下比较主流的 8155 车规级芯片，是目前市面上的顶级水平。

蔚来 ES8 的智能座舱由一块 9.8 英寸分辨率为 1800*606 的数字仪表以及一块 11.3 英寸、分辨率为 1600×1400 的第二代多点触摸中控屏组成，搭载了英伟达 X1 芯片。可以说在座舱硬件方面， LYRIQ 是遥遥领先的。

在软件方面，据官方表示， LYRIQ 将搭载全新一代 VCS 虚拟座舱系统、智能语音系统，还加入了本土化应用，比如有声书、爱奇艺等长短视频等软件。

光看「硬」的方面，LYRIQ 提供了足够发挥的平台，下面就得看凯迪拉克将怎么为它填充足够诱人的软件生态以及实体落地体验了。 

而蔚来 ES8 搭载了蔚来自研的 NIO OS 系统，蔚来这套系统在不久前也做了大的升级，升级到了 Aspen OS 3.0 版本，截至发稿前又做了一次小升级，升级到了 3.0.7 版本。升级后整个 UI 界面都做了一次更新，功能也增加优化了不少。

总体来看，在硬件方面凯迪拉克 LYRIQ 也领先蔚来 ES8 不少，当然蔚来 ES8 也推出了好几年了，在这方面确实不如新车配置高，不过硬件还需要搭配好的软件，这就需要等到 LYRIQ 实际落地后才知道了。

5、智能驾驶

在智能化的驾驶辅助方面，凯迪拉克 LYRIQ 暂未公布详细的硬件配置，不过从官方的信息来看，该车将采用摄像头、毫米波以及高精地图为主的辅助驾驶方案。

而蔚来 ES8 则采用多传感器的解决方案，全车拥有 22 个传感器：1 个三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器。而在芯片方面，搭载的则是 Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片。

其中蔚来的 NIO Pilot 自动辅助驾驶系统继 L2 级辅助驾驶能力之后，可以花费 3.9 万购买了领航辅助驾驶套件，通过融合车载导航、高精地图和辅助驾驶系统 ，实现在结构化道路（指高速公路、城市快速路等）上自动驶入/出匝道口，自动变道、调整车速等的 NOA 高速领航辅助功能。

不过，蔚来 ES8 在不购买软件的情况下，只有很常规的辅助驾驶功能：AEB自动紧急制动、CC定速巡航等等功能。只有花费 1.5 万元购买 NIO Pilot 精选包后才拥有 ACC自适应巡航、LCC车道保持等 L2+ 功能。而 NOP 高速领航辅助、大灯变道等进阶功能需要选装 3.9 万元的 NIO Pilot 全配包才能拥有。  

相比于蔚来，凯迪拉克 LYRIQ 则是全系标配 L2+ 级别的增强版 Super Cruise 辅助驾驶系统，在之前 Super Cruise 的初始版本，可靠和稳定是这套系统的最显眼标签，而增强版将为 Super Cruise 加入打灯变道和自动变道等功能。

总的来看，蔚来在辅助驾驶功能是领先的，不过许多功能都需要通过付费选装才能获得，而 LYRIQ 则是全系标配辅助驾驶系统，虽然没有更先进的功能，但足够给一般用户在绝大多数场景下提供便利了。

6、品牌服务体系   

除了产品本身的竞争力之外，品牌服务和充电桩的铺设这样的服务设置也非常重要。

蔚来采用了直营的销售模式，公开数据显示，蔚来在全国共建立了 321 座线下服务网点 ，遍布 108 个城市，并且目前蔚来还在快速地扩张门店数量。蔚来的销量能够取得新造车前三名的位置也跟这些线下门店分不开。

同时，蔚来在营销方面的投入也非常多，根据蔚来第三季度财报显示，蔚来的营销费用有 78.121 亿元。

同时截止 2021 年 12 月 6 日，蔚来在全国已经建设了 526 座超充站、600 座目的地充电站，建设了超过 430000+ 根第三方充电桩。更重要的是，蔚来今年正在进行换电站的建设，已经在国内建设了 690 座换电站。蔚来的充电站和换电站遍及全国超过 200 个城市。

超强的补能能力也是蔚来能够取得销量突破的关键因素。

相比于蔚来，凯迪拉克作为传统品牌转型之初，在服务站点及自营充电桩方面还是处于起步阶段。

目前，凯迪拉克方面已经将新能源车销售网络和燃油车销售网络进行了分割，从凯迪拉克官网上可以看到目前其已经在全国建设了 6 个线下的门店，据官方宣传，未来还会进一步在国内增设门店。

此外，凯迪拉克也正在建设自己的充电桩——IQ 尊享超充站，目前首家 IQ 超充站已经落户于上海。此外，目前凯迪拉克还接入了第三方充电站：特来电、星星充电以及安悦充电。后续也将会联合更多的第三方充电服务商。

但尽管如此，凯迪拉克的补能体系以及线下服务门店与蔚来或者其他新势力相比，还是会存在巨大的差距，如果只是投入部分精力在上面的话，差距只会越拉越大。

但对于豪华品牌来说，自建桩非常有必要，目前第三方充电桩的体验感非常不好，操作方式各异，设备的整洁度比较差，而且故障率参差不齐，更重要的是，还会出现大量燃油车占位的现象。

因而，车企自建桩才能给车主带来最好的体验，毕竟汽车主要的作用是通勤，在外难免出现需要充电的情况。

二、 LYRIQ 用户定位是什么？

分析对比完凯迪拉克 LYRIQ 和蔚来 ES8 的竞争力之后，就会出现这两个问题： 凯迪拉克 LYRIQ 这款车的目标群体是谁？未来上市后销量情况会怎么样？面对蔚来 ES8 到底有没有竞争力？

从产品力来说，LYRIQ 最大的特点就是在整体的外观内饰设计以及全系标配的豪华配置。在当下的智能电动汽车产品中比较令人耳目一新，这是其最大的优势。

在智能座舱方面，整体来看是落后于蔚来的。比如蔚来自研的 NIO OS 座舱系统、Nomi 车载人工智能系统等等，相比凯迪拉克来说，蔚来在智能座舱上会拥有更多可玩、可塑性的功能和应用。

虽然凯迪拉克 LYRIQ 在硬件方面均采用了最新的产品，但最令人担心的是，凯迪拉克的软件团队到底能不能跳出「传统思想」在 UI、应用丰富度、还有可玩性上给人带来智能化和全新的体验。

其次在目前火热的智能辅助驾驶领域，LYRIQ 只新增了打灯变道和自动变道功能，虽然 NOA 领航辅助功能也在规划当中，但是进度远远不及国内的新势力品牌。

不过，正是这种产品特性，也决定了 LYRIQ 吸引用户群体的点绝对不是智能化，而是车辆品牌、做工以及豪华的调性， LYRIQ 的用户群体要的就是外观好看、内饰豪华，尊贵感，对智能化的需求是有就行，不需要最前沿的技术。

照此分析，LYRIQ 应该主要属于个性化的年轻用户群（拥有一定经济实力）。另外则是部分中产阶级和中小企业家，带来的更多是豪华感。

相比于 LYRIQ 的豪华感定位，蔚来 ES8 的受众群体更多来自二胎三胎的年轻家庭用户，追求更优质的服务以及更大的乘坐空间。

不过，通过对比来看 ES8 已经是一台非常老的车型了，在价格更低、配置更高、综合性能更强的凯迪拉克 LYRIQ 面前，ES8 想要稳住自己曾经的市场份额已经非常难。

如果凯迪拉克能够很好的把用户群、影响力、渠道方面等方面结合起来看，我认为 LYRIQ 在 2022 年交付后，会有不错的销量成绩。

三、总结

总的来说，LYRIQ 作为传统品牌转型的后起之秀，在一登场就赢得了热度，这与凯迪拉克的品牌力分不开，同时奥特能平台的成功投产也预示着凯迪拉克将会以该款车作为开山鼻祖。

以此来攻占国内纯电领域日渐增大的市场，可谓来势汹汹。ES8 作为 LYRIQ 的潜在竞争对手，二者在售价、定位方面都高度一致，作为一款新势力造车的代表车型之一，也必将接受来自众多新型纯电车型的挑战。

明年在新能源市场中，「产品为王」 将是第一准则，谁胜谁负明年见分晓。