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全方位年轻化 深度体验荣威新 RX5 eMAX
新出行原创 · 精品文章

提到荣威的插混,各位可能更多想到的是 eRX5 这款车,这款车的改款车型 RX5 ePLUS 目前在路上见到也不少,但 RX5 除了这两款外,还有一款 RX5 eMAX,或许是因为外观和价格的缘故,老款车型在路上见的不多。

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而我们此次试驾的新 RX5 eMAX 相比老款车型,可谓是从内到外换新了一遍,无论是外观的设计风格还是内饰的布局以及搭配,都进行了年轻化的设计,并且在价格方面也比老款车型有所降低,相信以新 RX5 eMAX 的外观和内饰设计能够吸引更多年轻用户选择。

那么下面就让我们来看看,新款荣威 REX eMAX 的表现如何。

目录

  1. 快速了解荣威 RX5 eMAX
  2. 外观部分
  3. 内饰部分
  4. 储物及乘坐空间体验
  5. 动态体验
  6. 竞争力分析

一、快速了解荣威 RX5 eMAX

1.1、售价

售价方面,目前车辆还没有正式上市,不过在广州车展上已经公布了预售价;新车共有三款,预售价区间在 16.98-18.98 万。

1.2、动力

动力方面,新车采用了第二代双芯动力组合,其中发动机采用的是 1.5T 发动机和永磁同步电机,这套动力能提供 480N·m 的扭矩,动力传送方面采用的是 10 速 EDU 二代智能电驱变速箱,新车百公里加速为 7.8 秒,纯电续航里程可达 70km,电芯来自宁德时代,电池容量为 16.6kWh。

二、外观极具特色

老款 RX5 eMAX 采用的是较为大气的一个外观设计,看上去表现的成熟稳重;而新款 RX5 eMAX 采用的则是一种年轻运动化的外观设计。

如果我没记错的话,RX5 eMAX 应该是荣威首款采用分体式大灯的车型,上方的灯带是日间行车灯,日间行车灯上方共有五个独立的灯带,让日间行车灯看上去不单调,并且在大灯开启后,中间的灯带也会点亮,形成一条贯穿的日间行车灯灯组。

在日行灯的下方就是近远光灯的灯组,灯组与底部的镀铬装饰相连,如果离得比较远确实不太容易一眼看到灯组,在这方面我个人感觉还是不错的。

中网采用了全新的设计,与 iMAX 8 的轮廓设计有些类似,但中网内的布局则是全新的。

车标方面用上了荣威最新的车标,相比此前的车标来说要显得低调不少;在车标下方有为环视服务的前置摄像头。

超声波雷达方面,新车车头位置共有六个,并且由于车身配色为灰色,所以与车身融合的不错,不细看的话还不太容易发现。

在车牌架下方则是一个毫米雷达,新车共有三个毫米波雷达。

透过挡风玻璃能看到,在前挡风玻璃的上方能看到,新车在辅助驾驶方面采用的是单目摄像头,下方还有为新车记录仪提供服务的摄像头。

来到车身侧面,我们能看到,新车采用了双腰线的设计,并且上腰线采用了贯穿式设计,并且线条非常平直,看上去颇具力量感。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为 4676*1875*1725mm,轴距为 2760mm。

后视镜方面采用了一个较为少有的设计,与宝马 M 系列有些类似;后视镜上集成了侧环视摄像头和转向灯。

侧环视摄像头

车门把手采用了隐藏式设计,这点对于插混车型来说还是比较少见的,并且主副驾还集成了无钥匙进入功能。

充电口位于车身右侧尾部,从下图能看到,新车仅支持慢充,希望未来的荣威插混车型能在提升电池容量后能加入快充口。

车轮方面,新车采用的是 19 寸轮毂,并且是双色设计;轮胎方面,新车的尺寸为 235/45 R19,轮胎品牌为米其林,型号为浩悦 4,价格在 1400 元左右。 

车辆尾部相对车头的运动风格来说要稳重不少,但在稳重中也不乏有运动感。

例如这个全新的尾翼,从视觉效果上看就挺有新意的,不会显得太过沉闷。

尾灯造型方面比较常规,但内部结构则采用了较为动感的设计。

尾部的车标并没有采用了狮标,而是采用的荣威英文全称,相比狮标来说要简洁不少。

在车标下方是有后置环视摄像头。

尾标方面,左侧是品牌标识,右侧是车型标识。

左侧上汽荣威品牌标识
右侧车型标识

排气方面,新车并没有采用隐藏式设计,而是采用的双边共两出设计,并且在尾部还有一圈镀铬装饰,看上去还是很有感觉的。

三、内饰大有不同

内饰方面,新车采用荣威全新的家族式设计,从方向盘和两个屏幕上就能看出;首先是方向盘,虽然还是三幅式设计,但方向盘上的多功能按键设计与此前完全不同;仪表和中控屏采用了双联屏设计,与 MG ONE 的有异曲同工之妙。

三幅式方向盘的触感非常不错,并且采用了打孔设计,内部的缝线为红色,看上去非常的运动,并且方向盘底部也是平底设计。

左侧的多功能按键主要是用于控制辅助驾驶的。

而右侧的按键则是用于控制多媒体的。

方向盘依旧带有拨片,但仅仅只能用于控制动能回收。

作为一款插混车型,拥有启动键还是能接受的,并且在按键周围还有一圈红色点缀,看上去非常能激发驾驶欲望。

仪表的内部 UI 依旧是荣威经典的设计,仪表屏幕尺寸为 12.3 英寸。

中控屏的 UI 设计也还是荣威现在的那一套,但在芯片方面目前还不清楚具体硬件信息,不过实际体验方面的表现还是很不错的。

目前插混版车型的车机系统还没有换成洛神 OS,但燃油版已经切换,虽然不是最新的系统,但 RX5 eMAX 依旧支持第三方应用的一个下载,从下图能看到,新车支持哔哩哔哩和网易云音乐。

在中控屏下方有五个实体键,但采用的是触控的方式,不过还好,由于有震动反馈,所以用起来的感觉还不错。

中控台下方有空调出风口和无线充电面板,在不充电的时候还能作为一个储物空间。

挡把采用的是体积较小的电子档杆,实际上手的感觉不错,在下方还有电子手刹、自动驻车等按键,而自动驻车下方的按键也与中控台的按键一样,都是采用的触控方式,并且也支持震动回馈。

来到后排,我们能看到新车也有后排空调出风口,这点来说还是很不错的;在下方还有两个 USB 充电口。

车门方面,除了上方有一条镀铬装饰外,其余地方全部为黑色,搭配红色缝线,看上去很有质感。

按键方面,车窗升降键和后视镜调节键都在车门上,而车门解锁键则位于中控台。

四、座椅舒适性极佳

4.1、储物空间中规中矩

首先我们来看看储物空间方面的表现,中控台依旧是有两个杯架,并且深度合适,放一瓶水不会有太多的晃动,也不会挡道按键的操作。

在中控台下方还有一个储物空间,放点零碎的小东西还是可以的,并且还能看到在这个位置有两个 USB 充电口以及一个 12V 点烟器接口。

后排储物空间方面,能看到除了有两个水杯架外后方还有一个较浅的储物空间,需要注意的是,前方的水杯架由于较浅,所以水瓶容易被晃出来。

在车门的储物空间上,从下图能看到,由于没有限位器的设计,所以水瓶其实是挺容易倒的,不过还好,至少空间还比较大。

而副驾前方的手套箱则中规中矩,没有什么太大的亮点。

后备箱空间方面,从下图也能看到,算是很中规中矩的一个后备箱,两侧也没有一个掏空的布局。

后排座椅方面,支持 4/6 比例放倒,并且放倒后后排座椅也有一个锁定的功能,这点还是很棒的。

由于是插混车型,所以打开后备箱底部盖板后能看到,小电瓶也位于这个位置,所以就没有更多储物空间了。

4.2、乘坐感受极佳

座椅方面,我们首先来看看座椅的样式。从下图能看到,新车的座椅采用了一种宽厚的设计,看上去包裹性极佳,实际体验也是如此(可能是我比较壮的缘故),在较急的转弯时,座椅依旧能提供一个很好的侧向支撑,并且坐垫的长度和靠背的舒适性也很好。

座椅采用了红色缝线点缀,看上去极具动感。

后排座椅的样式与前排相同,在腿部承托方面的表现也是不错的,并且由于靠背支持角度调节,所以长途出行还是能找到一个相对舒适的坐姿的。

本人身高 180cm,在前排座椅调至最低且适合我的位置后,我们能看到,头部空间有三指的一个距离。

前排头部空间三指

在保持前排不动的情况下来到后排,能看到后排的一个头部空间有两指,腿部空间则相对大很多,达到了一拳四指的一个状态,表现还是很不错的。

后排头部空间两指
后排腿部空间一拳四指

五、动态感受尚佳

动态驾驶方面,我们先来看看动力参数,新车搭载了一台 1.5T 发动机以及一台功率为 90kW 的永磁同步电机,其中,发动机的峰值功率为 124kW,峰值扭矩为 250N·m;电机的峰值功率为 90kW,峰值扭矩为 230N·m。

底盘方面,新车采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂系统。这套悬挂在硬件方面没有什么问题,并且在过一些坑洼路段和井盖的时候舒适性也很不错,能感受到悬挂系统回弹非常的利索;但在较急的刹车时,点头现象还是稍微有点严重的。

驾驶感受方面,方向盘还是有一些电子味的,我个人是比较喜欢转向手感重一点的力度,但新车并不支持方向盘模式调节,所以我个人感觉会有点轻,但指向性还是很不错的。

动力方面,表现属于中等偏上的一个感受,新车共有三种驾驶模式,分别是节能、普通和运动,这三个模式调校的也比较分裂(这点挺好),在节能模式下,踩下加速踏板后能明显感受到动力响应要慢不少;

而在普通模式下,加速比节能模式要有明显提升,踩下加速踏板后就会有一个明显的动力响应,虽然不如运动模式那般迅猛,但也完全够用了,就是在 80-100 的加速中提速稍微有点慢。

运动模式就非常运动了,只要踩下加速踏板就能明显感受到动力的充沛,并且也会伴随有明显的推背感,不过由于悬挂较软,所以抬头也会比较严重。

由于是插混车型,所以发动机介入是否突兀也是一个比较重要的点,首先从玻璃的硬件来看,新车的前窗玻璃采用的是双层夹胶玻璃,对隔音方面有很大的帮助,但在试驾过程中,发动机介入还是能明显感知到的,发动机的噪音也会随着加速踏板的深踩而放大。

总的来说,荣威 RX5 eMAX 的驾驶感受偏舒适多一点,虽然运动模式能有一定的运动体验,但由于悬挂较软,所以体验并不是特别好,但如果长期使用节能模式和舒适模式的话,RX5 eMAX 还是一台非常优秀的车型,希望后续再改款换代的时候能把纯电续航里程增长一点。

六、竞争力分析

可能插混车型这一年的关注度不太高,就算有也基本都关注比亚迪的车型去了,毕竟油耗确实低,但在同级中,荣威的 RX5 eMAX 也是一个不错的选择,毕竟在外形上,荣威相比比亚迪的车型会更加具有动感,虽然目前还没有公布具体的售价,但应该与宋PLUS DM-i 的价格区间差不多。

在发动机功率方面,荣威采用的是 1.5T 发动机,而比亚迪采用的则是 1.5L 发动机,所以在亏电状态,荣威的加速体验会比比亚迪好不少,但电量回充方面则要慢一点,所以各有千秋吧。

最终还是要等到荣威公布具体的价格和配置来看,我们也会在上市后写一篇 15-20 万的插混 SUV 导购,毕竟这个价位的选择还是挺多的。

结语

此次试驾让我对荣威的插混车型有了新的认知,并且在座舱方面该有的一些功能也都有,例如哔哩哔哩和网易云,这点也是许多传统车企所没有的,所以荣威在座舱方面也有加入新的功能这点还是值得肯定的。而驾驶方面,荣威还是有需要改进的地方,例如纯电续航,70km 这个数据放到当下来说却是有点少了。总的来说,荣威 RX5 eMAX 还是一款值得考虑的插混 SUV。

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陈大个同学 Lv.7

新出行认证:新出行编辑

简介:弯道快才是真的快,谁直线不会踩油门

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