陈大个同学

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原创评测

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提到荣威的插混，各位可能更多想到的是 eRX5 这款车，这款车的改款车型 RX5 ePLUS 目前在路上见到也不少，但 RX5 除了这两款外，还有一款 RX5 eMAX，或许是因为外观和价格的缘故，老款车型在路上见的不多。

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而我们此次试驾的新 RX5 eMAX 相比老款车型，可谓是从内到外换新了一遍，无论是外观的设计风格还是内饰的布局以及搭配，都进行了年轻化的设计，并且在价格方面也比老款车型有所降低，相信以新 RX5 eMAX 的外观和内饰设计能够吸引更多年轻用户选择。

那么下面就让我们来看看，新款荣威 REX eMAX 的表现如何。

目录

1. 快速了解荣威 RX5 eMAX
2. 外观部分
3. 内饰部分
4. 储物及乘坐空间体验
5. 动态体验
6. 竞争力分析

一、快速了解荣威 RX5 eMAX

1.1、售价

售价方面，目前车辆还没有正式上市，不过在广州车展上已经公布了预售价；新车共有三款，预售价区间在 16.98-18.98 万。

1.2、动力

动力方面，新车采用了第二代双芯动力组合，其中发动机采用的是 1.5T 发动机和永磁同步电机，这套动力能提供 480N·m 的扭矩，动力传送方面采用的是 10 速 EDU 二代智能电驱变速箱，新车百公里加速为 7.8 秒，纯电续航里程可达 70km，电芯来自宁德时代，电池容量为 16.6kWh。

二、外观极具特色

老款 RX5 eMAX 采用的是较为大气的一个外观设计，看上去表现的成熟稳重；而新款 RX5 eMAX 采用的则是一种年轻运动化的外观设计。

如果我没记错的话，RX5 eMAX 应该是荣威首款采用分体式大灯的车型，上方的灯带是日间行车灯，日间行车灯上方共有五个独立的灯带，让日间行车灯看上去不单调，并且在大灯开启后，中间的灯带也会点亮，形成一条贯穿的日间行车灯灯组。

在日行灯的下方就是近远光灯的灯组，灯组与底部的镀铬装饰相连，如果离得比较远确实不太容易一眼看到灯组，在这方面我个人感觉还是不错的。

中网采用了全新的设计，与 iMAX 8 的轮廓设计有些类似，但中网内的布局则是全新的。

车标方面用上了荣威最新的车标，相比此前的车标来说要显得低调不少；在车标下方有为环视服务的前置摄像头。

超声波雷达方面，新车车头位置共有六个，并且由于车身配色为灰色，所以与车身融合的不错，不细看的话还不太容易发现。

在车牌架下方则是一个毫米雷达，新车共有三个毫米波雷达。

透过挡风玻璃能看到，在前挡风玻璃的上方能看到，新车在辅助驾驶方面采用的是单目摄像头，下方还有为新车记录仪提供服务的摄像头。

来到车身侧面，我们能看到，新车采用了双腰线的设计，并且上腰线采用了贯穿式设计，并且线条非常平直，看上去颇具力量感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4676*1875*1725mm，轴距为 2760mm。

后视镜方面采用了一个较为少有的设计，与宝马 M 系列有些类似；后视镜上集成了侧环视摄像头和转向灯。

车门把手采用了隐藏式设计，这点对于插混车型来说还是比较少见的，并且主副驾还集成了无钥匙进入功能。

充电口位于车身右侧尾部，从下图能看到，新车仅支持慢充，希望未来的荣威插混车型能在提升电池容量后能加入快充口。

车轮方面，新车采用的是 19 寸轮毂，并且是双色设计；轮胎方面，新车的尺寸为 235/45 R19，轮胎品牌为米其林，型号为浩悦 4，价格在 1400 元左右。 

车辆尾部相对车头的运动风格来说要稳重不少，但在稳重中也不乏有运动感。

例如这个全新的尾翼，从视觉效果上看就挺有新意的，不会显得太过沉闷。

尾灯造型方面比较常规，但内部结构则采用了较为动感的设计。

尾部的车标并没有采用了狮标，而是采用的荣威英文全称，相比狮标来说要简洁不少。

在车标下方是有后置环视摄像头。

尾标方面，左侧是品牌标识，右侧是车型标识。

排气方面，新车并没有采用隐藏式设计，而是采用的双边共两出设计，并且在尾部还有一圈镀铬装饰，看上去还是很有感觉的。

三、内饰大有不同

内饰方面，新车采用荣威全新的家族式设计，从方向盘和两个屏幕上就能看出；首先是方向盘，虽然还是三幅式设计，但方向盘上的多功能按键设计与此前完全不同；仪表和中控屏采用了双联屏设计，与 MG ONE 的有异曲同工之妙。

三幅式方向盘的触感非常不错，并且采用了打孔设计，内部的缝线为红色，看上去非常的运动，并且方向盘底部也是平底设计。

左侧的多功能按键主要是用于控制辅助驾驶的。

而右侧的按键则是用于控制多媒体的。

方向盘依旧带有拨片，但仅仅只能用于控制动能回收。

作为一款插混车型，拥有启动键还是能接受的，并且在按键周围还有一圈红色点缀，看上去非常能激发驾驶欲望。

仪表的内部 UI 依旧是荣威经典的设计，仪表屏幕尺寸为 12.3 英寸。

中控屏的 UI 设计也还是荣威现在的那一套，但在芯片方面目前还不清楚具体硬件信息，不过实际体验方面的表现还是很不错的。

目前插混版车型的车机系统还没有换成洛神 OS，但燃油版已经切换，虽然不是最新的系统，但 RX5 eMAX 依旧支持第三方应用的一个下载，从下图能看到，新车支持哔哩哔哩和网易云音乐。

在中控屏下方有五个实体键，但采用的是触控的方式，不过还好，由于有震动反馈，所以用起来的感觉还不错。

中控台下方有空调出风口和无线充电面板，在不充电的时候还能作为一个储物空间。

挡把采用的是体积较小的电子档杆，实际上手的感觉不错，在下方还有电子手刹、自动驻车等按键，而自动驻车下方的按键也与中控台的按键一样，都是采用的触控方式，并且也支持震动回馈。

来到后排，我们能看到新车也有后排空调出风口，这点来说还是很不错的；在下方还有两个 USB 充电口。

车门方面，除了上方有一条镀铬装饰外，其余地方全部为黑色，搭配红色缝线，看上去很有质感。

按键方面，车窗升降键和后视镜调节键都在车门上，而车门解锁键则位于中控台。

四、座椅舒适性极佳

4.1、储物空间中规中矩

首先我们来看看储物空间方面的表现，中控台依旧是有两个杯架，并且深度合适，放一瓶水不会有太多的晃动，也不会挡道按键的操作。

在中控台下方还有一个储物空间，放点零碎的小东西还是可以的，并且还能看到在这个位置有两个 USB 充电口以及一个 12V 点烟器接口。

后排储物空间方面，能看到除了有两个水杯架外后方还有一个较浅的储物空间，需要注意的是，前方的水杯架由于较浅，所以水瓶容易被晃出来。

在车门的储物空间上，从下图能看到，由于没有限位器的设计，所以水瓶其实是挺容易倒的，不过还好，至少空间还比较大。

而副驾前方的手套箱则中规中矩，没有什么太大的亮点。

后备箱空间方面，从下图也能看到，算是很中规中矩的一个后备箱，两侧也没有一个掏空的布局。

后排座椅方面，支持 4/6 比例放倒，并且放倒后后排座椅也有一个锁定的功能，这点还是很棒的。

由于是插混车型，所以打开后备箱底部盖板后能看到，小电瓶也位于这个位置，所以就没有更多储物空间了。

4.2、乘坐感受极佳

座椅方面，我们首先来看看座椅的样式。从下图能看到，新车的座椅采用了一种宽厚的设计，看上去包裹性极佳，实际体验也是如此（可能是我比较壮的缘故），在较急的转弯时，座椅依旧能提供一个很好的侧向支撑，并且坐垫的长度和靠背的舒适性也很好。

座椅采用了红色缝线点缀，看上去极具动感。

后排座椅的样式与前排相同，在腿部承托方面的表现也是不错的，并且由于靠背支持角度调节，所以长途出行还是能找到一个相对舒适的坐姿的。

本人身高 180cm，在前排座椅调至最低且适合我的位置后，我们能看到，头部空间有三指的一个距离。

在保持前排不动的情况下来到后排，能看到后排的一个头部空间有两指，腿部空间则相对大很多，达到了一拳四指的一个状态，表现还是很不错的。

五、动态感受尚佳

动态驾驶方面，我们先来看看动力参数，新车搭载了一台 1.5T 发动机以及一台功率为 90kW 的永磁同步电机，其中，发动机的峰值功率为 124kW，峰值扭矩为 250N·m；电机的峰值功率为 90kW，峰值扭矩为 230N·m。

底盘方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂系统。这套悬挂在硬件方面没有什么问题，并且在过一些坑洼路段和井盖的时候舒适性也很不错，能感受到悬挂系统回弹非常的利索；但在较急的刹车时，点头现象还是稍微有点严重的。

驾驶感受方面，方向盘还是有一些电子味的，我个人是比较喜欢转向手感重一点的力度，但新车并不支持方向盘模式调节，所以我个人感觉会有点轻，但指向性还是很不错的。

动力方面，表现属于中等偏上的一个感受，新车共有三种驾驶模式，分别是节能、普通和运动，这三个模式调校的也比较分裂（这点挺好），在节能模式下，踩下加速踏板后能明显感受到动力响应要慢不少；

而在普通模式下，加速比节能模式要有明显提升，踩下加速踏板后就会有一个明显的动力响应，虽然不如运动模式那般迅猛，但也完全够用了，就是在 80-100 的加速中提速稍微有点慢。

运动模式就非常运动了，只要踩下加速踏板就能明显感受到动力的充沛，并且也会伴随有明显的推背感，不过由于悬挂较软，所以抬头也会比较严重。

由于是插混车型，所以发动机介入是否突兀也是一个比较重要的点，首先从玻璃的硬件来看，新车的前窗玻璃采用的是双层夹胶玻璃，对隔音方面有很大的帮助，但在试驾过程中，发动机介入还是能明显感知到的，发动机的噪音也会随着加速踏板的深踩而放大。

总的来说，荣威 RX5 eMAX 的驾驶感受偏舒适多一点，虽然运动模式能有一定的运动体验，但由于悬挂较软，所以体验并不是特别好，但如果长期使用节能模式和舒适模式的话，RX5 eMAX 还是一台非常优秀的车型，希望后续再改款换代的时候能把纯电续航里程增长一点。

六、竞争力分析

可能插混车型这一年的关注度不太高，就算有也基本都关注比亚迪的车型去了，毕竟油耗确实低，但在同级中，荣威的 RX5 eMAX 也是一个不错的选择，毕竟在外形上，荣威相比比亚迪的车型会更加具有动感，虽然目前还没有公布具体的售价，但应该与宋PLUS DM-i 的价格区间差不多。

在发动机功率方面，荣威采用的是 1.5T 发动机，而比亚迪采用的则是 1.5L 发动机，所以在亏电状态，荣威的加速体验会比比亚迪好不少，但电量回充方面则要慢一点，所以各有千秋吧。

最终还是要等到荣威公布具体的价格和配置来看，我们也会在上市后写一篇 15-20 万的插混 SUV 导购，毕竟这个价位的选择还是挺多的。