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X01 将会在明年第二季度发布 理想第三季度财报解读
新出行原创 · 话题文章

11 月 29 日,理想汽车终于是发布了 2021 财年第三季度的财报信息。根据财报信息,理想汽车第三季度营收创下历史新高,三季度总营收达到了 77.8 亿,同比增长 209.7%;三季度毛利率为 23.3%,毛利为 18.1 亿;车辆毛利率为 21.1%。

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 研发投入方面,三季度研发投入为 8.885 亿,同比增长 165.6%;现金储备方面,截止 9 月 30 日理想汽车的现金储备为 488.3 亿。此外,理想汽车对于第四季度的汽车交付量指引量在 30000 至 32000 辆。

一、首款纯电车型 2023 年下半交付

在财报电话会议中,有关新车的问题,理想方面表示,X 平台(新一代增程平台)的首款车型将会在 2022 年第二季度发布,第三季度或第四季度开始交付。

而纯电车型则会在 2023 年下半年开始交付(估计会在 2022 年年末亮相)。

增程车型的新车不用多说,各位应该都知道,就是理想的全尺寸 SUV X01;而纯电平台的首款车型,如果不出意外的话,从之前的信息来看,或许会是一台 MPV 车型。

二、春节后月产能可达 1.5 万辆

在产能方面,目前的月产能可达 1.4 万辆,预计到 2022 年春节后,常州工厂的月产能可达 1.5 万辆,按照此前的计划,2022 年年底满产的产能为 20 万辆。

根据规划,北京工厂将于 2023 年投产,在北京工厂投产后,满产产能可达 50 万辆,双班满产的产能可达 70 万辆。

订单方面,10 月的订单量为 1.4 万辆,交付周期在 6-8 周左右;估计 11 月销量方面是肯定能破万的,应该会在 1.3 万辆左右。

目前对产能上限制最大的 esp 零部件,而此前的毫米波雷达问题目前已经得到了解决,而 esp 的零部件短缺至少会持续到 2022 年第一季度,目前还在和博世方面进行沟通。

当然,芯片依旧还是存在短缺的一个情况,预计可能会持续到明年,不过理想方面依旧有了应对芯片短缺的计划。电池方面,虽然原材料的成本在增加,但宁德时代目前还没有提升供应给理想的价格,目前电池价格还是比较稳定的。

三、NOA 将于 12 月推送

在电话会议上,有关 NOA 的问题,理想方面表示,NOA 将会在 12 月开始推送,由于 NOA 作为 2021 款车型的标配,12 月或许会是 NOA 在国内的最大规模升级。

在 ADAS 方面,王凯认为 ADSA 上用户体验是最重要的,目前理想的用户群体很大,因为 NOA 是标配,这样会带来大量的数据和场景。利用数据和算法一起训练,有把握获得相比其它车企更优的体验。 

四、理想 ONE 单车毛利率超 20%

在收入、毛利、毛利率和单车毛利率方面,蔚来的第三季度收入是最高的,有 98.05 亿;并且毛利方面也有 19.9 亿。不过从毛利率方面来看,理想是最强的,毛利率达到了 23.3%,并且单车毛利率也是最高的,达到了 21.1%。理想的单车毛利率也是这三家中唯一一个超过 20% 的。

在研发费用、销售费用、经营利润和净利润方面,小鹏在第三季度的研发费用方面投入最大,达到了 12.64 亿;在销售费用方面,蔚来的花费是最高的,达到了 18.25 亿;在经营利润和净利润方面,虽然三家依旧是处在一个亏损状态下,但理想的亏损是最少的,都只有几千万,或许等到第四季度财报的时候,我们能看到理想已经开始盈利了。

总结

此次理想财报电话会议的内容相对蔚来和小鹏来说,没有太多的料也没有太多关于新车型方面的一些信息。而对于新车来说,目前各方面信息汇总来看,这车或许会在明年 4 月的北京车展亮相,而根据电话会议的信息来看,交付时间应该是在 2022 年三季度末或者四季度初了。

这次财报最让我意外的是,理想或许会是三家车企中最先实现盈利的,不过这也能理解,毕竟理想在研发方面的投入相比蔚来和小鹏来说都要少一点,并且在补能方面的投入目前也基本没有,或许从明年下半年开始,理想会开始规划补能方面的工作。

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