11 月 29 日，理想汽车终于是发布了 2021 财年第三季度的财报信息。根据财报信息，理想汽车第三季度营收创下历史新高，三季度总营收达到了 77.8 亿，同比增长 209.7%；三季度毛利率为 23.3%，毛利为 18.1 亿；车辆毛利率为 21.1%。

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 研发投入方面，三季度研发投入为 8.885 亿，同比增长 165.6%；现金储备方面，截止 9 月 30 日理想汽车的现金储备为 488.3 亿。此外，理想汽车对于第四季度的汽车交付量指引量在 30000 至 32000 辆。

一、首款纯电车型 2023 年下半交付

在财报电话会议中，有关新车的问题，理想方面表示，X 平台（新一代增程平台）的首款车型将会在 2022 年第二季度发布，第三季度或第四季度开始交付。

而纯电车型则会在 2023 年下半年开始交付（估计会在 2022 年年末亮相）。

增程车型的新车不用多说，各位应该都知道，就是理想的全尺寸 SUV X01；而纯电平台的首款车型，如果不出意外的话，从之前的信息来看，或许会是一台 MPV 车型。

二、春节后月产能可达 1.5 万辆

在产能方面，目前的月产能可达 1.4 万辆，预计到 2022 年春节后，常州工厂的月产能可达 1.5 万辆，按照此前的计划，2022 年年底满产的产能为 20 万辆。

根据规划，北京工厂将于 2023 年投产，在北京工厂投产后，满产产能可达 50 万辆，双班满产的产能可达 70 万辆。

订单方面，10 月的订单量为 1.4 万辆，交付周期在 6-8 周左右；估计 11 月销量方面是肯定能破万的，应该会在 1.3 万辆左右。

目前对产能上限制最大的 esp 零部件，而此前的毫米波雷达问题目前已经得到了解决，而 esp 的零部件短缺至少会持续到 2022 年第一季度，目前还在和博世方面进行沟通。

当然，芯片依旧还是存在短缺的一个情况，预计可能会持续到明年，不过理想方面依旧有了应对芯片短缺的计划。电池方面，虽然原材料的成本在增加，但宁德时代目前还没有提升供应给理想的价格，目前电池价格还是比较稳定的。

三、NOA 将于 12 月推送

在电话会议上，有关 NOA 的问题，理想方面表示，NOA 将会在 12 月开始推送，由于 NOA 作为 2021 款车型的标配，12 月或许会是 NOA 在国内的最大规模升级。

在 ADAS 方面，王凯认为 ADSA 上用户体验是最重要的，目前理想的用户群体很大，因为 NOA 是标配，这样会带来大量的数据和场景。利用数据和算法一起训练，有把握获得相比其它车企更优的体验。 

四、理想 ONE 单车毛利率超 20%

在收入、毛利、毛利率和单车毛利率方面，蔚来的第三季度收入是最高的，有 98.05 亿；并且毛利方面也有 19.9 亿。不过从毛利率方面来看，理想是最强的，毛利率达到了 23.3%，并且单车毛利率也是最高的，达到了 21.1%。理想的单车毛利率也是这三家中唯一一个超过 20% 的。

在研发费用、销售费用、经营利润和净利润方面，小鹏在第三季度的研发费用方面投入最大，达到了 12.64 亿；在销售费用方面，蔚来的花费是最高的，达到了 18.25 亿；在经营利润和净利润方面，虽然三家依旧是处在一个亏损状态下，但理想的亏损是最少的，都只有几千万，或许等到第四季度财报的时候，我们能看到理想已经开始盈利了。

总结

此次理想财报电话会议的内容相对蔚来和小鹏来说，没有太多的料也没有太多关于新车型方面的一些信息。而对于新车来说，目前各方面信息汇总来看，这车或许会在明年 4 月的北京车展亮相，而根据电话会议的信息来看，交付时间应该是在 2022 年三季度末或者四季度初了。

这次财报最让我意外的是，理想或许会是三家车企中最先实现盈利的，不过这也能理解，毕竟理想在研发方面的投入相比蔚来和小鹏来说都要少一点，并且在补能方面的投入目前也基本没有，或许从明年下半年开始，理想会开始规划补能方面的工作。