和其他品牌创始人、高层给人感觉不同的是，李斌总是带给人一种平易近人的亲切感，这与蔚来“用户型企业”的人设不谋而合。

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就在上周六，李斌空降到深圳，像往常一样与深圳的车主来了一场“面基”。在这次的车主闲谈中，我们首次听到了关于蔚来子品牌在非电话会议的情况下从李斌嘴里说出。

一、李斌口中的中端品牌

在现场，李斌首次聊到了中端品牌相关的信息。当然，并不是以单独介绍的方式露出新品牌，而是在换电相关的 QA 中提及到。

“如果我是蔚来高端品牌的车主，将来会不会与中端车主共享换电设施？关于这点蔚来是如何建设的？”

李斌回答，中端品牌预计将会与蔚来共享与重叠设施，但会做得小心和谨慎。这就和数码圈一个道理，红米被小米孵化成新的中低端品牌，能够让小米大展拳脚去冲击高端，而红米在冲击销量的同时能够与小米的品牌定位拉开差距。

能够明确的是，属于蔚来标志性的 NIO HOUSE 并不会与中端品牌共享，蔚来会为中端品牌建立全新的品牌形象和销售门店。能够推测的是，中端品牌中“服务”的部分不会被拉到像蔚来那么高。和手机圈的红米一样，走量和下沉才是这个品牌真正的使命。

这个品牌还有一个使命，是用可换电的优势去与 Model 3 和 Model Y 做竞争，让消费者在 20 万的价位级别做出新的抉择。

关于换电设施共享的部分，我们可以猜测未来中端品牌旗下的车型也能够到遍布全国的一、二代换电站进行换电，但在服务政策方面不会享受到蔚来品牌的免费换电，在换电成本方面也有可能会有小幅度的提高。

同时，NIO POWER 并不仅仅只是与蔚来深层绑定，而是一个独立运营的能源公司。这就意味着未来广泛布局的换电站并不局限于蔚来与中端品牌，未来或许将会开放给更多的其他品牌，将收益和规模利用最大化，形成“NIO INSIDE”的战略。

截止至 2021 年 11 月 24 日，蔚来已在全国部署 640 座换电站，其中高速换电站 130 座，486 座超充站、584 座目的地充电桩，接入 430000+第三方充电桩。在今年剩下的几十天里，蔚来离完成自己更新的目标只剩下 70 座。

明年，蔚来将建设到 1500 座换电站，而近期的大目标是在 2025 年之前建成 4000 座换电站，这就是蔚来和 NIO POWER 的野心。

二、为什么不按度数进行换电？

标题是现场问到李斌的灵魂问题。先前也有很多用户在构想，假如我只想快速补能到一定的度数，并不需要补能至几乎补满，而补能到较低的度数也能带来比较低的换电成本，蔚来是否有可能会做？

李斌给出的答案是： 换电主要解决和用于深度补能，特别是在东北的低温地区，深度补能的效率很低，换电的优势优势更为明显。如果开放对于一般只补充百分之小几十的浅度补能，会分散换电站的资源和降低效率，也会让更多的车主在换电时需要更多的排队时间，带来不好的体验。

所以，按度数换电这一码在未来的很长一段时间是不会加入蔚来的换电政策的。

也有车主问到，未来在 100kWh、150kWh 电池铺开后，换电站内高度数的电池越来越多，而基础版电池的车主并没有那么高续航的需求却换到了高度数的电池，如何解决？

对于这个问题，李斌表示电池硬件本身并不与换电容量服务捆绑，如果换电站以后储存电池以 100 度为主，那么就算是 70 度电池的用户也可以拿走这块电池，同时用它提供 70 度的容量服务。

李斌和蔚来的用意本身，就是在于让车主忘记这辆车电池度数是多少度，专心去享受身边换电站快速补能带来的畅快体验。

三、总结

匆匆一面后，李斌又将奔赴下一个目的地，为蔚来明年的奔跑铺好跑道。 和已经可以放手特斯拉的马斯克不一样，李斌仍然还要领着蔚来向前奔跑一段时间。 

“我一般不用微信的，大家可以来蔚来 APP 找我。”李斌给我的印象，一直是一个财务自由但仍在追逐梦想，笑容永远爽朗的亲民企业家的形象。这是李斌独特的个人魅力，对我而言也是造车新势力中其他创始人很难或是没有去做到的。

李斌之于蔚来，就像雷军之于小米，是跳脱出了品牌的个人魅力。也就是这份魅力，让很多的车主愿意相信蔚来能做好服务。

而回到蔚来的产品本身，ES8、ES6 和 EC6 三名属于 NT1.0 的老将即将转到幕后，以 ET5 和 ET7 为代表的 NT2.0 车型将揭开面纱来到台前，开启属于蔚来的新时代，洗刷蔚来黯淡的 2021 下半年。

真正的猛料，让我们静待 12 月 18 日的苏州 NIO DAY，一场属于蔚来回首过去，拥抱未来的狂欢...