HI~，最近很多小伙伴都在对比比亚迪宋和零跑C11，直接进入正题，一个是国产电动车领头羊，一个是新势力后起之秀，价格区间也高度重叠，那么，谁会成为大家心目中最值得购买的汽车呢？我们来看一下俩款车外观参数：

比亚迪宋：尺寸4705*1890*1680，轴距2765.，16.98万起，定位紧凑SUV，

零跑C11：4750*1905*1675，轴距2930，可以看到俩车尺寸相比，零跑C11尺寸更大，定位中级SUV，特别是2930轴距，很多同级别SUV也达不到这么长的轴距。值得一提的是零跑C11采用了无框门设计，且为了抑制噪音，全系采用了主副驾车门双层夹胶玻璃，这个价位非常少见的设计。

底盘方面，比亚迪宋采用的麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬挂，可以看到 宋PLUS开始，底盘比之前的比亚迪喜欢用的筷子悬挂要好一点，虽然这种结构 充分利用力学原理，省空间。 特点是舒服，缺点是不要玩越野，可以看到，

宋PLUS纯电版的前悬架采用轻量化程度更高的铝合金摆动轴承，主要还是整车轻量化的考量。因为相比起燃油版车型，纯电版车型的电池组重量较大，必须通过车辆上其他部件的轻量化来控制整车重量。

零跑C11 是基于后驱平台打造的四驱/后驱SUV，其越级底盘上所装配的配置并未辜负关注 用户的期待。为维持行驶场景下的驾驶稳度，装配了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的悬挂系统，了解车子的消费者应该都知道，双叉臂式独立悬架常见于法拉利玛莎拉蒂 等超跑，而五连杆独立悬架则常见于BBA车型，两者结合之下， C11 除了能为用户带来卓越的驾驶稳定性，更可带来强大的操控性能，使驾驶充满乐趣。

动力方面，宋PLUS EV搭载交流永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩280N·m，匹配电池容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为505km ，

零跑C11也搭载了永磁同步电机，最大功率200KW，（四驱400KW）最大扭矩360N.M，配备了中航523三元锂电池，容量为90KWh，NDEC综合工况纯电续航里程为610km ，续航和马力均盖过比亚迪宋，动力续航稳胜一筹。具小编了解，目前C11订车是整车终生质保，而比亚迪是三电终生质保，所以，想尝鲜的朋友完全不用担心，整车终生质保缓解你的后顾之忧。

内饰方面， 零跑C11拥有Leap AI智能座舱系统，搭载行业顶级的高通骁龙8155数字座舱平台，12G运行内存，128G存储空间，性能比目前先进车型（骁龙820A）提升近3倍。试驾者进入车内以后，通过快速且精准的人脸识别后，轻松实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自动适配。同时，试驾者还通过语音控制，完成多项出行辅助功能；C11同级独创的沉浸式三联屏，更让车内乘员可以实时分享趣味视频，带来满满科技感。

宋PLUS EV采用日蚀蓝+苍穹灰的新能源专属内饰配色，与新能源环保理念完美契合。其悬浮方向盘、储物空间、风琴式悬浮出风口等体现出车内的多层悬浮理念。此外，新车全系标配12.3英寸全液晶仪表以及12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，再加上BYD-Heart挡把，环绕式多色氛围灯等配置，为车主带来了全新驾乘体验。只可惜车机芯片只用了 骁龙665，比骁龙820A还要略低点，这也是一般国产厂商定价策略，挤牙膏似，能用就行。

看一下零跑方面，C11 具备主副驾座椅电动调节、前/后排座椅加热、前排座椅通风，在舒适性上来零跑肯定能做到超值体验的极致。由于轴距达到了2930mm，宽大的空间让后排腿部直接可以用“超过一臂“来描述，让乘坐者处于一个非常放松的状态，零跑C11的座椅有丰富的调节项，腿托长度可调，承托性值得肯定。

宋PLUS EV配备了一体式龙脊座椅，后排采用28°最佳的乘坐舒适角度，加之后排纯平底板，打造真正的后排标准三人座。同时，在28°的基础上还可以前倾15°或后调5.625°，满足不同身高体型乘坐需求，

只可惜，座椅没有配备加热，通风，电动车加热是非常值得拥有的功能，冬季不是很冷的情况下开加热可以省电，夏天通风也更凉爽，这个配置比亚迪需要再高一阶配置才有。零跑C11全系一样的配置确实给出了满满诚意。

在重点说一下俩款车的后备箱空间，宋PLUS定位紧凑SUV,虽然尺寸达到了4705，但是后备箱却有点不尽人意，我们来看图：宋PLUS EV的后备箱空间有锚点，照明灯功能功能，同时后备箱盖板还可双层放置。但是横向纵向空间不大，对于后备箱空间有要求的人来说确实较小，相对比C11，不仅设置了前备箱，后备箱空间也很大， 前备箱也很实用，看一下经典的车友改装：

这简直就是钓鱼人的最爱啊，再挂一个纱或者帘子，还可以吹空调钓鱼，也不怕蚊虫，瞬间5座变7座，当然行车中可不能这样座哦，危险，警察叔叔分分钟查你。

而前备箱也很实用：

（有需要朋友可以某宝搜索 奶糖DIY店铺）

，完全得益于三电高度集成的设计，有空间可以设置前备箱，值得一提的是零跑是 万事靠自己的「全栈自研自造」， 目前，汽车行业敢自称有「全栈自研自造」能力的厂家有三个。一个是特斯拉、一个是蔚来，一个就是零跑。 C11的驱动系统 MCU、电池BMS，均为自主研发。

电池系统采用90度三元锂电池，NEDC续航最高为610km。其中两驱版本匹配后驱模式，性能版配合自主研发的双「盘古」油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m。官方数据显示，C11零百加速低于或等于7.9s，四驱版本则低于或等于4.8s。 高通骁龙8155芯片，以及12G的运行内存。

这还不算，它还首创了主机与屏幕相分离的设计。即，主机硬件可更换和升级，就像我们攒电脑一样，可以让车辆没有硬件升级的边界。

总的来说，过去人们信奉一分钱一分货，但是零跑品牌却向我们证明了便宜也真的有好货，当然零跑品牌之所以有这么大的底气，是因为它是目前国内自研比例最高的新能源车企，各个环节减少下来的费用被回馈给车主，这才有了零跑C11这样一款售价不到20万元的越级产品。